【正文】 （ 10） 制動(dòng)失靈 責(zé)任在誰(shuí) 處理結(jié)論 由于該車經(jīng)維修出廠后僅 5天即發(fā)生制動(dòng)失靈的機(jī)械事故，且行程未超過(guò) 700 km（車輛小修質(zhì)量保證期行程）。當(dāng)汽車前輪（或后輪）制動(dòng)管路泄漏而需繼續(xù)制動(dòng)時(shí)，安全缸能關(guān)閉發(fā)生泄漏的管道，使前、后橋的制動(dòng)管路形成前后分立的雙回路。 調(diào)查與分析 被告承接原告汽車制動(dòng)系小修，主要修理內(nèi)容包括： ① 拆卸、解體制動(dòng)真空助力器，更換膜片； ② 拆卸、解體制動(dòng)主缸（制動(dòng)總泵），更換皮碗； ③ 拆除安全缸，補(bǔ)裝 3通接頭，更換真空助力器至安全缸之間的油管； ④ 拆解全車 4輪制動(dòng)器，更換各制動(dòng)輪缸（制動(dòng)分泵）。該車修竣出廠后第 5天，因制動(dòng)失靈發(fā)生一起重大交通事故。 結(jié)論與處理意見 根據(jù)檢驗(yàn)鑒定和行駛實(shí)驗(yàn)結(jié)果證實(shí)，該起事故實(shí)屬承修廠使用齒輪油質(zhì)量低劣（假貨）所致，與配件制造質(zhì)量無(wú)關(guān)，其一切損失均由承修廠承擔(dān)。因此，鑒定組決定：換裝新總成后，到一汽服務(wù)站購(gòu)買原廠供應(yīng)的齒輪油換上，然后進(jìn)行行車實(shí)驗(yàn)。經(jīng)詢問(wèn)得知，承修廠所用齒輪油是從附近門市部購(gòu)買的，標(biāo)號(hào)雖與原廠邀請(qǐng)信一致。 （ 9） 對(duì)一起主減速器總成制造過(guò)程質(zhì)量糾紛的調(diào)解 分析與鑒定 根據(jù)檢驗(yàn)結(jié)果，鑒定組認(rèn)為主減速器齒輪符合原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，裝配間隙與嚙合位置亦符合要求。 c．主、從動(dòng)齒輪嚙合印痕在中間稍下位置，嚙合長(zhǎng)度達(dá)到 70%左右。 （ 9） 對(duì)一起主減速器總成制造過(guò)程質(zhì)量糾紛的調(diào)解 對(duì)主減速器進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn) 我處應(yīng)糾紛雙方的要求，組成技術(shù)鑒定小組對(duì)同一廠牌的主減速器新件進(jìn)行檢驗(yàn)，其結(jié)果如下： a．主減速器從動(dòng)圓錐齒輪表面滲碳層厚度不小于 mm（通過(guò)切割損壞齒輪，測(cè)量斷面層厚度得出的結(jié)論）。一周后于發(fā)現(xiàn)與上次完全一樣，齒輪嚴(yán)重磨損。承修廠換上新件。經(jīng)拆卸后發(fā)現(xiàn)，主減速器齒輪嚴(yán)重磨損，齒頂已磨成刀刃狀。經(jīng)拆檢發(fā)現(xiàn)差速器殼十字軸軸承孔嚴(yán)重磨損，因配件商無(wú)差速器殼供給，承修廠便為其更換了減速器總成。 車輛營(yíng)運(yùn)業(yè)戶法制意識(shí)、客運(yùn)安全責(zé)任淡??；政策法規(guī)、業(yè)務(wù)知識(shí)匱乏成為道路運(yùn)輸市場(chǎng)“安全、高效、三優(yōu)三化”的隱患。 （ 8）因二級(jí)維護(hù)不到位，引發(fā)的維修質(zhì)量糾紛 幾點(diǎn)深思 維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理混亂、內(nèi)部管理松懈，無(wú)視維修內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)象依然存在，嚴(yán)重干擾維修市場(chǎng)提倡的“公平競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)”原則。根據(jù) 《 汽車維修質(zhì)量糾紛調(diào)解辦法 》 （交公路發(fā) [1998]348號(hào)）第二十二條規(guī)定，經(jīng)濟(jì)損失主要指直接經(jīng)濟(jì)損失，對(duì)托修方提出的間接費(fèi)用（停車誤工費(fèi)）不予賠償。承修廠在未進(jìn)行竣工檢測(cè)、檢驗(yàn)及未出具（取得）車輛竣工出廠合格證，且試車時(shí)機(jī)油壓力報(bào)警燈亮，在并未采取進(jìn)一步查明真相等措施情況下，竟然允許車輛出廠，違反了法律規(guī)章規(guī)定二級(jí)維護(hù)業(yè)是維修企業(yè)必須履行的法定義務(wù)，同時(shí)無(wú)視按維護(hù)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維護(hù)的管理規(guī)定；駕駛員明知二級(jí)維護(hù)車未經(jīng)檢測(cè)合格不允許出廠等有關(guān)道路車輛維護(hù)管理規(guī)定，且因天色較晚執(zhí)意接車回家，同時(shí)作為已取得具有營(yíng)運(yùn)車輛從業(yè)資格證的駕駛員隊(duì)維修工機(jī)不負(fù)責(zé)任 “ 機(jī)油燈亮沒關(guān)系，是新?lián)Q機(jī)油緣故 ” 的話并未進(jìn)一步檢查的要求，嚴(yán)重違背在未查明原因的情況下嚴(yán)禁機(jī)油燈常亮繼續(xù)運(yùn)行的基本常識(shí)，還盤算著第二天不誤營(yíng)運(yùn)拉客，無(wú)視客運(yùn)安全。技術(shù)人員對(duì)拆卸零部件進(jìn)行了仔細(xì)檢查，經(jīng)過(guò)全面的技術(shù)分析，導(dǎo)致這起事故的直接原因是由于機(jī)油泵傳動(dòng)軸花鍵與花鍵套存在嚴(yán)重的磨損打劃現(xiàn)象，并且新添加的機(jī)油粘度較大，造成機(jī)油泵不能及時(shí)提供足夠的機(jī)油壓力，靠壓力潤(rùn)滑的相對(duì)運(yùn)動(dòng)件表面因缺油處于一種干磨擦運(yùn)動(dòng)狀態(tài)引起的。市運(yùn)管處在掌握維修質(zhì)量經(jīng)過(guò)和現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)勘察鑒定材料，在雙方自愿和公平的原則下，進(jìn)行質(zhì)量糾紛調(diào)解并達(dá)協(xié)議，責(zé)任雙方均表示認(rèn)真吸取事故教訓(xùn)。組裝后進(jìn)行 4小時(shí)的冷磨， 2小時(shí)的熱磨后，抬到車上進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)地走合，現(xiàn)已運(yùn)行 200 Km有余，未見異常。于是由配件商又購(gòu)進(jìn)一組其它廠家生產(chǎn)的活塞環(huán)，該活塞環(huán)有商標(biāo)、有合格證、有廠家廠址的產(chǎn)品。僅就活塞環(huán)的裝配來(lái)說(shuō)，修理工只要在裝配前，對(duì)活塞環(huán)的開口間隙和側(cè)、背隙進(jìn)行了檢測(cè)，而且符合標(biāo)準(zhǔn)后裝配的（有記錄為證）；其次在裝配時(shí)，只要是活塞環(huán)沒有對(duì)口、不裝反、不裝斷（有實(shí)物為證），修理工是沒有什么責(zé)任的。承修方向在行的人解釋并將維修記錄拿給大家看，同時(shí)結(jié)合拆下來(lái)的實(shí)物進(jìn)行檢查。經(jīng)過(guò)確定，鏜磨質(zhì)量沒有問(wèn)題，符合標(biāo)準(zhǔn)，問(wèn)題不在此處。于是三方達(dá)成協(xié)議，由三方各找一有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的技師（高級(jí)技工也可以）共同來(lái)認(rèn)定。 （ 7）發(fā)動(dòng)機(jī)大修后竄油誰(shuí)之過(guò)？ 對(duì)該轎車的維修質(zhì)量問(wèn)題目前已成為承修方、車主和配件商三方的之間的事了。其理由是他們雙方所說(shuō)的現(xiàn)象都存在。于是，車主找到配件商店，配件商說(shuō)： “ 只要是你在我這買的配件和機(jī)油，絕對(duì)不會(huì)有問(wèn)題，可能是裝配有問(wèn)題或者是缸筒鏜磨質(zhì)量不高。隨后，筆者對(duì)曲軸軸徑、主軸瓦和連桿瓦都進(jìn)行了測(cè)量，磨損均正常，說(shuō)明機(jī)油沒有問(wèn)題，那就是配件質(zhì)量可能有問(wèn)題。 （ 7）發(fā)動(dòng)機(jī)大修后竄油誰(shuí)之過(guò)？ 解體后，首先發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)的開口間隙已達(dá)到 4~6㎜ ，側(cè)隙、背隙也超限。 至于配件質(zhì)量也可以通過(guò)對(duì)配件的磨損量，即尺寸的測(cè)量，基本上可以判斷出配件本身質(zhì)量是否存在問(wèn)題。 ” 不管怎么說(shuō)，必須拆檢后進(jìn)行仔細(xì)檢測(cè)才能找出問(wèn)題的原因所在。承修方解釋：這種現(xiàn)象有以下幾種可能： 沒有按規(guī)定進(jìn)行磨合； 機(jī)油質(zhì)量不佳； 配件質(zhì)量偽劣； 提前載客或長(zhǎng)期超載運(yùn)行等?？墒菦]想到大修后不到半個(gè)月又竄機(jī)油。是一汽 —大眾公司于 1999年元月推出的最新款式的豪華型轎車，該車已運(yùn)行 20萬(wàn) km。 此事件告訴我們：一是駕駛員出車前、行車途中和回場(chǎng)后例行檢查，對(duì)汽車使用安全是至關(guān)重要的，可以通過(guò)檢查及早發(fā)現(xiàn)事故苗頭，不至造成大的損失；二是汽修工接修后，不能就事論事，要分析相關(guān)原因，才能采取較完善的修理措施，這樣不僅可為用戶減少損失，自己也可逐漸樹立起威信。 再看汽修廠方面，主修工曾兩次往氣缸蓋上澆水，雖然數(shù)量不多，但對(duì)過(guò)熱后的氣缸蓋也會(huì)引起變形；活塞咬得如此嚴(yán)重，沒有去分析原因，懷疑是否氣缸體有裂紋引起的，而且檢查不仔細(xì)，且對(duì)氣缸體未經(jīng)泄漏檢查就放其出廠，使駕駛員來(lái)回返修，因而對(duì)此事故也有一定責(zé)任，應(yīng)承擔(dān)一部分維修費(fèi)用。 （ 6）康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱裂縫責(zé)任誰(shuí)擔(dān) 根據(jù)駕駛員和修理工的反映和活塞損壞的狀況，我們認(rèn)為：該發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)散熱器，因備用散熱器早就沒水了，駕駛員也不及時(shí)補(bǔ)充，平時(shí)出車前也不檢查；從寧波到白峰有十多 km，在寧波之前就已無(wú)水，故發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；到了白峰后馬上加水也使氣缸體冷熱不均而造成裂紋；白峰到唐峧后車開不動(dòng)了，此時(shí)活塞與氣缸發(fā)咬已較嚴(yán)重，然后又加水，又行駛，還在卸貨后強(qiáng)行開至修理廠，使活塞頭部已出現(xiàn)燒熔狀態(tài)。修理該車時(shí)是晚上，對(duì)氣缸體是否漏水沒有仔細(xì)檢查，第二次進(jìn)廠時(shí)才發(fā)現(xiàn)漏水部位是在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體后部?jī)伤轮g的縱向（前后方向）裂紋。車出廠開到文化路時(shí)發(fā)現(xiàn)氣缸體有水外漏，第二天進(jìn)廠檢查發(fā)現(xiàn)氣缸體已出現(xiàn)裂紋，遂認(rèn)為此裂紋是汽修工操作不慎（往氣缸蓋上澆冷水）造成的，要求賠償維修材料及工時(shí)費(fèi)。汽修廠主修工發(fā)現(xiàn)散熱器無(wú)水，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，便向散熱器加了水，并兩次往氣缸蓋上澆冷水。 為查明事實(shí)真相，我們要求承托修雙方分別將車輛使用情況和修理過(guò)程書面報(bào)來(lái)，并當(dāng)面對(duì)駕駛員和主修工進(jìn)行詢問(wèn)。 4．具體責(zé)任