四輪定位知識講稿(參考版)
2025-02-20 00:17本頁面
【正文】 ? 麥克弗遜懸架的故障診斷演講完畢，謝謝觀看！。173。173。173。173。173。173。后輪束角；后調(diào)前軸兩輪： 173。173。173。后輪外傾角 173。技師應對定位角度調(diào)整后的效果有清晰的預期。 F、 方向盤回正能力差 劇烈顛簸后的懸掛零件輕微變形、犟勁 外傾角不正確。主銷后傾角過大。D、 C、 另外，四輪定位儀無法測知的吃胎因素還有 吃胎：吃胎的原因歸納起來有： 此時如果不綜合性地分析跑偏因素，盲目地調(diào)整前束，將會把原本不嚴重的跑偏故障彰顯出來。事實上此時車輛由于其他原因已經(jīng)具有跑偏傾向，不過是被掩蓋了而已。因為車輛在直行時總是處于左右兩輪前束相等的位置，所以前輪前束本身并不會造成跑偏。人們很容易把這一現(xiàn)象歸因于前束調(diào)整。這時就要逐項排查。懸掛零件磨損，失調(diào)。轉(zhuǎn)向助力不平衡。剎車不對稱、打滑。胎壓不均勻。側(cè)滑，多數(shù)由輪胎引起。就會出現(xiàn)可感覺到的跑偏，跑偏朝向軸距小的一側(cè)。根據(jù)前后軸的退縮可以觀察到車輛軸的變化。車輛朝后輪外傾角最小的一側(cè)跑偏。 前輪外傾角左右不對稱，偏差超過 176。車輛朝主銷后傾角小的一側(cè)跑偏。跑偏造成跑偏的原因歸納起來有： 我們的重點放在對測量結(jié)果的分析上。打印結(jié)果。 7+_1.10’15’調(diào)整后輪外傾角及前束標準范圍內(nèi) ,并確保左右兩側(cè)的測量值相等 (標準值 :后輪外傾 _0.5向左 ,右側(cè)轉(zhuǎn)動方向盤 ,并在左 ,右轉(zhuǎn)向半徑一致的狀態(tài)下 (內(nèi)側(cè) 39173。的誤差。否則，忽略輪圈補償可能造成 176。在省略這一步驟時應該非常小心。但基本操作流程則基本相同：選取正確車型。如果前輪左右兩車輪對調(diào)后跑偏方向不變，可以確定跑偏不是由側(cè)滑造成，必須進行四輪定位測量以進一步找出原因。輪胎翻面后大多數(shù)情況下可以大幅度降低側(cè)滑引起的跑偏。解決的辦法有兩個：辦法一：四車輪全面對調(diào)，直至找到消除跑偏的組合；或辦法二：將前軸兩車輪中任一車輪的輪胎拆下，翻面（ 180176。具體的方法為如果是真空胎 (子午胎 )，將前輪左右兩車輪進行互換對調(diào)，然后試車。? 第三步 ：跑偏故障的定位前工作通過這一程序技師應能徹底、快速地獲取準確分析和判斷故障所在的信息。應該建立起這樣一種概念：單靠四輪定位自身，并不足以消除轉(zhuǎn)向故障和磨胎問題，還有其他一些影響因素。? 第二步 ：轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)的檢查與維護店堂經(jīng)理應該熟悉四輪定位業(yè)務，通過試車應能對車輛故障可能的原因做出大致準確的判斷。在國外，試車的工作一般由店堂經(jīng)理完成。傾聽司機的描述是很重要的。仔細傾聽并記錄司機對車輛不適應癥狀的描述。滿載 270Kpa).? ,如果有必要應進行調(diào)整 (最大國貨軸承間隙 :).? .? .? .? 度 (左右測量值的差別不應超過 10mm).Kpa汽車底盤的維修水平技術水平 四輪定位進行前和進行中的診斷問題和解決問題的能力做四輪定位前的工作：調(diào)整前檢測? ,備用輪胎 ,千斤頂和工具是否在指定位置 .? .? .? .? ,磨損程度 ,年限，必要時更換 .? ,如果有必要應調(diào)整到推薦壓力 (前輪 :穿戴 220Kpa懸架系統(tǒng)中哪些區(qū)域或特定零件損壞。摩擦半徑的作用：增加操控穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向后自動回正能力。兩交匯點的距離就稱為摩擦半徑。：主銷內(nèi)傾角與外傾角之和稱為包容角。包容角 退縮角達到某種程度，車輛將出現(xiàn)跑偏，跑偏方向朝向軸距較小一側(cè)。撞擊b、 退縮角形成的原因：（ 1） ? 由車輛前方觀察，轉(zhuǎn)向軸線與鉛垂線所成的夾角。主銷內(nèi)側(cè)角 SAL一般來說，轉(zhuǎn)向角是不可調(diào)整的。車輛在轉(zhuǎn)彎時輪胎會發(fā)出尖銳噪音。避免轉(zhuǎn)彎時輪胎嘯叫（ 4） 避免側(cè)滑（ 2） Radius）b、 轉(zhuǎn)彎半徑（ Turning轉(zhuǎn)向角也可稱為：? （ 1） ? a、 7在輪軸與輪轂之間加裝楔形墊片；
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