【正文】 – 如果裝貨港的實際使用時間不但超出了為裝貨所規(guī)定的可用時間，而且超過了包括為卸貨所規(guī)定的可用時間在內(nèi)的裝 /卸貨的全部可用時間，即裝貨港已經(jīng)進入滯期，則船舶抵達卸貨港時，并不立即連續(xù)計算滯期時間，而是在遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書后。 航 次 租 船 ? 裝卸時間的統(tǒng)算 – “可調(diào)劑使用的裝卸時間”，又稱裝卸時間抵算，是指承租人有權(quán)選擇將約定的裝貨時間和卸貨時間加在一起計算。 – 但是，如果在裝貨港已將裝 /卸兩港合計的可用時間用完，即在裝貨港已進入滯期。 航 次 租 船 ? 裝卸時間的統(tǒng)算 – 裝卸共用時間 (all purpose) – 可調(diào)劑使用的時間 (reversible laydays) – 將裝卸時間平均計算的權(quán)利 (to average laytime or to average) 航 次 租 船 ? 裝卸時間的統(tǒng)算 – “裝卸共用時間”是一種表明裝貨港和卸貨港的裝 /卸時間可以統(tǒng)算的一種術(shù)語。裝卸時間或滯期時間一直計算到有了泊位之時止，并于船舶在泊位準(zhǔn)備就緒進行裝 /卸貨之時繼續(xù)計算。當(dāng)船舶抵達能夠遞交準(zhǔn)備就緒通知書的地點時，裝卸時間或滯期時間應(yīng)在遞交該通知書后繼續(xù)計算，但就裝卸時間而言，則在租船合同規(guī)定的通知時間屆滿之時繼續(xù)計算。 ? 等待泊位損失的時間計入裝卸時間 – 根據(jù)“ 1993年規(guī)則”，無裝貨或卸貨泊位而船舶無法在等候的地點遞交準(zhǔn)備就緒通知書時，船舶損失的時間如同裝卸時間已經(jīng)起算一樣計為裝卸時間，如果裝卸時間已經(jīng)屆滿，則計為滯期時間。 ? 如果泊位是空出的，但由于非承租人的原因，如惡劣天氣，引航員罷工，沉船堵塞航道等，致使船舶需要等泊的話，因此損失的時間仍由出租人承擔(dān)。 ? If the main reason why a notice of readiness cannot be given is that there is no loading/discharging berth available to the ship, the laytime will mence to run when the ship starts to wait for a berth and will continue to run, unless previously exhausted, until the ship stops waiting. The laytime exceptions apply to the waiting time as if the ship was at the loading/discharging berth provided the ship is not already on demurrage. When the waiting time ends time ceases to count and restarts when the ship reaches the loading/discharging berth subject to the giving of a notice of readiness if one is required by the charterparty and to any notice time if provided for in the charterparty, unless the ship is by then on demurrage. ? “不論靠泊與否”（ whether in berth or not: WIBON） ? 如果指明的裝 /卸貨的地點是一個泊位，而這個泊位又是船舶不能立即進入的泊位，這時只需船舶到達這個泊位所在的港口，即可遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書。 – 因此，租船合同中常常訂有將等泊損失的時間計入裝卸時間的條款，常見的條款有： ? “等待泊位損失的時間計入裝卸時間” ? “不論靠泊與否” ? “到達即可靠泊” ? 等待泊位損失的時間計入裝卸時間 （” time loss in waiting for berth to count as loading/discharging time” or “ as laytime”） ? 根據(jù)“ 1980年定義”的解釋，如果未能遞交裝卸準(zhǔn)備就緒通知書的主要原因是因為沒有適于船舶裝 /卸貨物的泊位，除非在此之前已將可用裝 /卸時間用完，否則應(yīng)從船舶開始等待泊位時起算裝 /卸時間，并且連續(xù)計算至船舶停止等待。通常它是按照滯期費率的 50%計算。所以滯期時間通常按“一旦滯期，永遠滯期”來計算。 – 常見的滯留損失產(chǎn)生有如下幾種情況：（ P75） 航 次 租 船 ? 滯期費和速遣費 – 滯期時間的計算 ? “滯期時間連續(xù)計算” (一旦滯期，永遠滯期 ) ? “滯期時間非連續(xù)計算” ? “ 1993年規(guī)則”規(guī)定：滯期費是指因不是出租人的責(zé)任所造成的，超過裝卸時間的船舶遲延而付給出租人的約定金額。 ? 因此，如果滯期時間過長，則應(yīng)給船舶所有人的實際損失進行賠償，這個賠償即“滯留損失”。 航 次 租 船 ? 滯期費和速遣費 – 滯留損失（ damage for detention） ? 滯期費只能補償因船舶滯期而產(chǎn)生的損失，不能使船舶所有人獲得利潤。如果滯期費未按上述規(guī)定支付，出租人應(yīng)向承租人發(fā)出書面通知要求在 96小時內(nèi)改正。 – 1994年金康合同修改為：承租人應(yīng)按照合同約定的費率、以約定的方式支付裝 /卸貨港產(chǎn)生的滯期費；不足一日的，按比例計算。不足一天則按比例計收。在此，違約金通常是根據(jù)雙方的約定，有象征性的，也有懲罰性的。 – 賠償違約金；通常賠償違約金具有懲罰性和補償性雙重特點，賠償違約金通?；趯嶋H的損失，包括利潤。 ? 關(guān)于滯期費的法律性質(zhì)，目前有幾種看法： – 約定賠償金，是指合同當(dāng)事方約定的，當(dāng)事一方違反契約承諾時，應(yīng)給予對方約定損失的賠償數(shù)額。 ? 它包括：船舶入港的日、時；遞交和接受裝 /卸準(zhǔn)備就緒通知書的日、時；裝 /卸過程中因故中斷作業(yè)及重新進行裝 /卸作業(yè)的起止日、時；節(jié)假日、裝卸設(shè)備故障、等貨或等駁停止工作或待時的起止日、時，和裝 /卸工作完畢的時間等。 ? 裝卸時間止算后，有關(guān)船舶的時間損失都由出租人承擔(dān)，如等潮水、等引航員登輪或輸船舶出口報關(guān)手續(xù)等。 ? “實際裝 /卸完貨物”應(yīng)理解為裝 /卸作業(yè)已完全結(jié)束，船舶已處于可隨時開航的狀態(tài)。 – 船舶已通過了各項檢查、辦妥船舶進口各項手續(xù)。 – 裝卸準(zhǔn)備就緒通知書已經(jīng)遞交； 187。 187。 航 次 租 船 ? 裝卸時間的起算、止算 – 起算時間 ? 遞交裝 /卸準(zhǔn)備就緒通知書的條件： – 船舶已在各方面做好裝貨或卸貨準(zhǔn)備； 187。 187。 187。 Shanghai port, April 10 , 2023 To Messrs________ NOTICE OF READINESS .” Polaris ” This is to advise you that the above named vessel arrived at Shanghai at 16:00 hrs on April, 9, 2023 Joint inspection procedure and the formalities for entering the port were passed at 09:00 hrs. on April,10, 2023. Now she is in all respects ready and fit to load/discharge her cargo. Notice of Readiness tendered at 10:00 hrs. on April 10, 2023 _____________ The Master of . “ Polaris” Notice of Readiness accepted at 11:00 hrs. on April, 10, 2023. _____________ As Agents 航 次 租 船 ? 裝卸時間的起算、止算 – 起算時間 ? 遞交裝 /卸準(zhǔn)備就緒通知書的條件： – 船舶必須抵達合同中指定的港口或指定的泊位； 187。有時在還要加上 unless used, but only time actually used to count. 航 次 租 船 ? 裝卸時間 (Laytime)： – 幾種裝卸日的規(guī)定及含義： ? 24小時良好天氣工作日（ weather working days of 24 hours） ? 連續(xù) 24小時良好天氣工作日（ weather working days of 24 consecutive hours） 航 次 租 船 ? 裝卸時間的起算、止算 – 起算時間 ? 一般規(guī)定在船長向承租人或其代理人遞交了“裝 /卸準(zhǔn)備就緒通知書 (Notice of Readiness: N/R)”以后，經(jīng)過一定的規(guī)定時間后才開始起算。定義 P59。 ? 連續(xù)日（ running days or consecutive days） ? 工作日（ working days: ），是指沒有被租船合同明確地排除于裝卸時間之外，并且也不屬于節(jié)假日的日數(shù)或部分時間。 ? 案例 P54 裝卸時間、滯期費和速遣費 航 次 租 船 航 次 租 船 ? 裝卸時間 (Laytime)： – 裝卸時間，是指合同當(dāng)事人雙方約定的船舶所有人使船舶并保證船舶適于裝 /卸貨物，無需在運費之外支付附加費的時間。 ? 在規(guī)定時間裝船 – 承租人應(yīng)該在合同規(guī)定的時間內(nèi)裝船，否則要承擔(dān)因此產(chǎn)生的滯期費或滯留損失。 1. 根據(jù)英國法或者合同履行地法，合同的履行構(gòu)成非法行為； 2. 出租人違反了合同的先決條件，如簽訂合同時，船舶所處的位置； 3. 合同條款明確解除承租人責(zé)任的； 4. 出租人不能免責(zé)的過錯造成的。 – 嚴(yán)格責(zé)任，是指某一方當(dāng)事人造成了另一方某種明顯的損害，前者應(yīng)對此負(fù)責(zé)，而不考慮其是處于故意或者過失的狀態(tài)。 – 貨物的數(shù)量 航 次 租 船 ? 承租人提供貨物的義務(wù) – 承租人提供貨物的義務(wù) ? 我國《海商法》對此沒有做詳盡的規(guī)定。 – 如果承租人選定的貨物由于其可免責(zé)的原因不能裝船，除合同另有明確規(guī)定外，只要在規(guī)定的貨物種類中還有其他的貨物可以安排裝船，則承租人仍有提供貨物的義務(wù)，但允許其在合理時間內(nèi)做出安排。 貨物或其替代貨物 – 如果承租人不能提供合同列明的貨物，則他應(yīng)賠償因為無法提供貨物而給出租人造成的損失，合同規(guī)定免責(zé)的除外。 航 次 租 船 ? 承租人提供貨物的義務(wù) – 貨物的種類： ? 列明特定貨物 (special cargo) – 當(dāng)合同中列明某一種特定貨物某幾種特定貨物時，承租人必須按照合同的規(guī)定提供貨物。船長還應(yīng)盡力獲得裝卸工人對損害賠償承擔(dān)責(zé)任的書面確認(rèn)。 航 次 租 船 ? 1994金康合同的“裝 /卸費用”條款 – c款為裝卸工人造成的損害（ Stevedore Damage） ? 規(guī)定承租人應(yīng)對裝卸工人造成的船舶損害承擔(dān)賠償責(zé)任。 航 次 租 船 ? 1994金康合同的“裝 /卸費用”條款 – b款為吊貨機械（ cargo handling gear） ? 除非船舶沒有裝卸貨設(shè)施或雙方約定不使用船舶的裝卸貨設(shè)施，否則出租人應(yīng)允許承租人在整個裝 /卸貨期間免費使用船舶的裝卸貨設(shè)施，并保證上述設(shè)施處于良好的工作狀態(tài)。 ? 規(guī)定承租人負(fù)責(zé)將貨物運至貨艙、裝貨、積載和 /或平艙、理貨、綁扎和 /或加固以及卸貨，出租人不負(fù)擔(dān)上述任何費用和風(fēng)險。同時如經(jīng)請求，出租人還應(yīng)提供吊貨車（ winches），操縱機器需要的動力和吊車手。 – B款是 。 ? 在卸貨港出租人將貨物卸至吊鉤所及范圍，則由貨方負(fù)擔(dān)提取貨物的費用