【正文】 2023年 1月 23日星期一 8時 8分 46秒 20:08:4623 January 2023 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。 2023年 1月 23日星期一 下午 8時 8分 46秒 20:08: 1最具挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)莫過于提升自我。勝人者有力，自勝者強。 :08:4620:08Jan2323Jan23 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯兒。 , January 23, 2023 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 2023年 1月 23日星期一 8時 8分 46秒 20:08:4623 January 2023 1空山新雨后，天氣晚來秋。 2023年 1月 23日星期一 下午 8時 8分 46秒 20:08: 1楚塞三湘接，荊門九派通。 20:08:4620:08:4620:08Monday, January 23, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 20:08:4620:08:4620:081/23/2023 8:08:46 PM 1成功就是日復一日那一點點小小努力的積累。 下午 8時 8分 46秒 下午 8時 8分 20:08: 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 2023年 1月 下午 8時 8分 :08January 23, 2023 1行動出成果，工作出財富。 :08:4620:08:46January 23, 2023 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 :08:4620:08Jan2323Jan23 1故人江海別，幾度隔山川。 , January 23, 2023 雨中黃葉樹，燈下白頭人。這幾個方面共同構(gòu)成了城市物流配送的整體，所以在研究城市物流配送的優(yōu)化時必須從以上幾個方面來加以優(yōu)化，只有部分的功能得到優(yōu)化整體的功能才能更加優(yōu)化，并且合理的安排幾個方面在城市物流配送中的功能，共同組成一個有機的城市物流配送系統(tǒng)。城市物流配送不僅對大的經(jīng)濟單位起到支持作用，更重要的是它必須保證城市內(nèi)眾多居民瑣碎而細微的、頻繁而持續(xù)的與生活有關(guān)的物流需求。城市是經(jīng)濟單位集中的地方，也是經(jīng)濟活動密集頻繁的地方。城市的基本運轉(zhuǎn)，表現(xiàn)在保證一個城市正常秩序所需要的基本能源、生活消費品等的永續(xù)輸入。 城市物流的總體功能結(jié)構(gòu)如圖所示 城市物流配送系統(tǒng)的良好運轉(zhuǎn)，對于城市發(fā)展來說具有重要的作用。 物流配送路徑優(yōu)化調(diào)度設(shè)計要求達到以下目標： （ 1）功能目標包括對車輛、客戶、運輸時間等生產(chǎn)資源的管理功能；對配送資源之間以及配送資源與車輛路徑之間的約束關(guān)系的調(diào)整功能；各配送要素（包括交貨期、裝載量、配送路徑等）的調(diào)整功能；配送路徑多目標組合功能；配送優(yōu)化路徑結(jié)果的顯示輸出及調(diào)整功能。這些探索為仿真擬實調(diào)度的實施提供了很有價值的參考。在數(shù)據(jù)庫信息共享方面，探索了模型數(shù)據(jù)共享和歷史數(shù)據(jù)共享。 在仿真調(diào)度系統(tǒng)與實際生產(chǎn)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)上，人們也進行了探索，在仿真擬實系統(tǒng)中利用實際系統(tǒng)的資源。 它是以軟件方式進行生產(chǎn)系統(tǒng)與生產(chǎn)過程的優(yōu)化設(shè)計及測試，可增進對生產(chǎn)過程及系統(tǒng)進一步了解，可節(jié)約成本，在生產(chǎn)過程中實現(xiàn)及時反饋。調(diào)度問題處在生產(chǎn)與管理系統(tǒng)的中間層，調(diào)度決策水平也是現(xiàn)代企業(yè)決定生產(chǎn)經(jīng)營過程穩(wěn)定高效地運轉(zhuǎn)的決定性因素之一，調(diào)度問題的解決也是擬實制造得以實施的關(guān)鍵性技術(shù)之一。它是指在計算機中，像在真實世界中一樣，用擬實模型描述擬執(zhí)行生產(chǎn)調(diào)度過程，以期在真實執(zhí)行之前，預測調(diào)度方案的可行性、生產(chǎn)吞吐率、庫存量、堵塞率指標，在不同條件下評價與分析生產(chǎn)系統(tǒng)的性能，從而實現(xiàn)優(yōu)化生產(chǎn)。 ? 綜上所述，通過建立物流系統(tǒng)的仿真模型，擴展了物流系統(tǒng)研究的邊界，有助于描述物流系統(tǒng)的各種現(xiàn)象，加強直觀感，從而能夠更深刻地理解和分析物流系統(tǒng)。 ? 應用計算機仿真可以對從過去到未來的國家、地區(qū)或者企業(yè)的物流系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律進行仿真運算。這一計算是利用了系統(tǒng)仿真以時間為基準的特點。 ? 在物流管理中有物流成本管理法，即以降低物流成本為評價指標，不斷改進物流流程，改進物流管理的方法。傳統(tǒng)的制造業(yè)中，往往將物流成本與供應鏈或銷售的成本混在一起計算。例如，交通運輸網(wǎng)絡的布局規(guī)劃，自動化物流系統(tǒng)的策略運用、供應鏈庫存控制策略等。通過自動化物流過程仿真可以分析自動化物流系統(tǒng)設(shè)備布局的合理性、設(shè)備運行的效率、系統(tǒng)中設(shè)備的利用率等。用仿真工具研究這類物流問題，歸結(jié)為物流過程的仿真研究。 物流過程是批運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝等物流的功能過程。通過計算機數(shù)學與邏輯運算，結(jié)出所需要的信息。 計算機仿真是現(xiàn)代數(shù)學方法、數(shù)理邏輯、語言形式化、人工智能與計算機技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物，是當代軟件技術(shù)的主要方法與手段。數(shù)學模型研究系統(tǒng)通常分為 4個步驟： （ 1）對所研究的物流系統(tǒng)進行觀測； （ 2）在一些假設(shè)下擬定一個數(shù)學模型，用來對觀測結(jié)果加以解釋； （ 3）通過數(shù)學模型深處或邏輯推理，按所建立的物流系統(tǒng)數(shù)學模型預測實際系統(tǒng)的運動狀態(tài)，即求數(shù)學模型的解； （ 4）通過試驗來檢驗所建立數(shù)學模型的正確性。 在計算機沒有具備現(xiàn)在這樣的發(fā)展水平和普及程度之前，對于研究的物流系統(tǒng)不是十分復雜或經(jīng)過簡化，降低系統(tǒng)的復雜程度時，可以利用數(shù)學方法，去求解問題。它是由倉儲、運輸、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送等諸多子系統(tǒng)構(gòu)成的。 ? 、決策人員提供有效的實驗環(huán)境，可直接控制實驗條件，得到不同結(jié)果。仿真方法根據(jù)系統(tǒng)內(nèi)部邏輯關(guān)系和數(shù)學關(guān)系，面向系統(tǒng)實際過程和系統(tǒng)行為構(gòu)造模型，求解方便。 仿真是運籌學一個重要分支，與線性規(guī)劃和網(wǎng)絡技術(shù)并稱運籌學三大支柱。為了有效地進行仿真實驗，需要在一定的仿真語言支持下，建立抽象、簡化的仿真模型?？梢?，仿真是一種有效的實驗手段，它為一些復雜系統(tǒng)創(chuàng)造了一種計算機實驗環(huán)境，使系統(tǒng)的未來性能和長期動態(tài)特性能在極短時間內(nèi)在計算機上得到實現(xiàn)。Louis Anthony Cox和 Jennifer Ryan Sanches用組合優(yōu)化啟發(fā)式算法去解決電信網(wǎng)絡優(yōu)化問題。 （ 3） LRP是已知一系列的潛在設(shè)施點和每個客戶需求，由一定的運輸工具去滿足客戶需求，實現(xiàn)總費用最小。 了解決容量 VRP問題的兩種新啟發(fā)式算法。文中應用了傳統(tǒng)的標準在短時期內(nèi)尋找到高效解，同時也引入限制歧義搜索變化產(chǎn)生狀態(tài)解。 （ 2） VRP優(yōu)化問題實質(zhì)是對車輛所要訪問的客戶進行排序，滿足所有客戶需求，且總費用最小。 Alan Ross PMP去解決有 P個服務設(shè)施，在滿足距離和時間約束條件下，離最近的設(shè)施的總分配需求量最小。下面就這三類不同問題的求解算法分析如下： （ 1） LA實質(zhì)是確定在哪里建立服務設(shè)施，同時滿足特定設(shè)施的需求，從而實現(xiàn)資源的有效分配。 Chien的研究試圖用問題的空間特征采用兩個不同的估計值預計運輸路線成本，代替每條配送路線上的成本，解決無約束的實際 LRP問題。 1993年 Srivastava也提出解決 LRP三種啟發(fā)式算法，算法考慮到一些環(huán)境因素的影響。 Jacobsen,Madsen對報紙配送系統(tǒng)進行描述，引入三種啟發(fā)式算法去解決三層系統(tǒng)的 LRP問題。他們研究的問題是為醫(yī)院服務的血庫，建立了血庫選址模型。 Hokey Min等學者按照問題本身的內(nèi)容可將 LRP做如下分類，如表所示 。 Current的方法是根據(jù)問題的目標函數(shù)來分類的，作為分類依據(jù)的目標函數(shù)共分四種：（ 1）費用最小化；（ 2）客戶需求導向；（ 3）利潤最大化；（ 4）其他相關(guān)考慮。 LA和 VRP的比較 定位 — 配給問題（ LocationAllocation Problem, LA）可以定義為：依據(jù)客戶點的地理分布與貨物分配關(guān)系，確定出某一地理范圍內(nèi)設(shè)施的數(shù)量和位置，如圖 5— 1。客戶點的位置和客戶的需求量是已知的或可估算的，貨物有一個或多個設(shè)施點們置已知，問題的目標是把那些潛在的設(shè)施建立想來，以使總的費用最小。每個物流配送系統(tǒng)都要涉及選址、安排路線等決策過程，所以說 LRP優(yōu)化方法是整個信息系統(tǒng)的核心。城市物流配送系統(tǒng)的具體實現(xiàn)方案是千差萬別的，這主要是由配送業(yè)務自身的定位決定的，比如服務的客戶是企業(yè)還是普通居民，配送的貨物是品種相對單一的大批量貨物還是品種繁多的小批量貨物等，這些都將影響其信息系統(tǒng)的具體實現(xiàn)方案。如果把所有的配送中心看作潛在的設(shè)施，而把實際的道路虛擬成行車路線，這個調(diào)度程序?qū)嵸|(zhì)上就是一個帶有時間限制的 LRP的優(yōu)化過程。從整體優(yōu)化的觀點出發(fā)，全面衡量一個信息系統(tǒng)的利弊得失。 5）進行大類指標的綜合，依次進行，直到得出系統(tǒng)的總價值。 3）進行單項評價，確定系統(tǒng)在各個評價指標上的優(yōu)劣程度的值。 2）組織專家對整個評價指標體系做出分析與評審，確定單項指標的權(quán)重。 目前，進行系統(tǒng)評價時，一般都采用多指標評價體系的方法。 3）對比法：與基本相同的系統(tǒng)進行對比，得出大概結(jié)果。 （ 1）定性方法 1）結(jié)果觀察法：完全通過觀察對系統(tǒng)的效果進行評價。其中投資回收期為通過新增效益，逐步收回投入的資金所需的時間，它是反映信息系統(tǒng)經(jīng)濟效益好壞的重要指標。 （ 3）經(jīng)濟指標。 （ 2）性能指標。 系統(tǒng)評價主要分為下列 3類指標： （ 1）應用指標。 2）對企業(yè)的體制與組織機構(gòu)的改革、管理流程的優(yōu)化所起的作用。這些收益雖然不會為企業(yè)帶來直接的經(jīng)濟收入，但卻是企業(yè)的寶貴財富，其潛在的經(jīng)濟效益是巨大的。 4）投資回收期。 2）系統(tǒng)的運行費用。 直接經(jīng)濟效益是指通過本系統(tǒng)的開發(fā)運行，能夠為本部門和其他相關(guān)部門帶來的能夠用貨幣量表示的效益，也是使企業(yè)收入增加和成本下降的效益。評價對系統(tǒng)工作人員的要求及系統(tǒng)使用、操作難易程度。物流信息系統(tǒng)能否被十分容易地移植到其他應用場合。系統(tǒng)的擴充能力與修改的難易程度如何、系統(tǒng)能否擴充均是系統(tǒng)生命力的體現(xiàn)。 5）系統(tǒng)的靈活性。 4）系統(tǒng)的工作質(zhì)量。與舊系統(tǒng)相比，減輕了多少重復的煩瑣勞動和手工的計算量、抄寫量，效率提高了多少。系統(tǒng)運行的可靠程度，即系統(tǒng)能否無故障正常地工作，當出現(xiàn)異?；蚬收蠒r，采用哪些防止系統(tǒng)被破壞的方法和措施。系統(tǒng)設(shè)計的合理性、具備的功能及特點、系統(tǒng)是否達到了設(shè)計任務的要求等。 5）用戶對所提供信息的及時性、準確性和完整性的評價。 3）用戶對系統(tǒng)工作情況的滿意程度、響應時間、操作方便性和靈活性等。