燃?xì)廨啓C(jī)特性(ppt57頁)(參考版)
2025-01-05 09:35本頁面
【正文】 平衡運(yùn)行線 單軸 變速 機(jī)組 （或分軸的燃?xì)獍l(fā)生器） 單軸變速 燃?xì)廨啓C(jī) 加速和減速過程 加速快 減速快 分軸 燃?xì)廨啓C(jī)的 動力透平 加速和減速過程 演講完畢，謝謝觀看！ 。 燃料突然加入過多，易導(dǎo)致喘振。 （ 2）在壓氣機(jī)中間級放氣 在壓氣機(jī)低壓級后安裝放氣閥；起動時打開，減少壓氣機(jī)高壓級和渦輪的流量 ，而相應(yīng)增加了低壓級流量。 0)()( ????mCnT MMMM ( ) ( )0T n C mP P P P? ? ? ?或n1點(diǎn)火轉(zhuǎn)速 10~15% n2自持轉(zhuǎn)速 MT=Mc n3脫扣轉(zhuǎn)速 30~60% n4空載轉(zhuǎn)速 , ( ) ( ) 0 T n C m LP P P P P? ? ? ? ?加 入 負(fù) 荷 后 加 速 條 件二、起動過程中的防喘 — 若燃料控制不好，可導(dǎo)致壓氣機(jī)進(jìn)入喘振工況； — 轉(zhuǎn)速較低，多級壓氣機(jī)容易發(fā)生喘振 (首先第一級 )。 （圖 b所示） 0aaTT??0aapp??單軸燃?xì)廨啓C(jī) 分軸燃?xì)廨啓C(jī)： 由于平衡運(yùn)行帶不隨大氣溫度變化，運(yùn)行帶又很窄，使大氣溫度變化后的平衡運(yùn)行線變化很微小， 可視為不變 。 設(shè)計值 最大值 高海拔地區(qū)使用虛線 (1)單個變化 直接讀出 (2) 同時改變 Pe =(Pe/Pe0)p (Pe)t 修正系數(shù)的形式 ? Pe =Kp1 Kp2 Pe0 ?e =K? ?e0 a b 電站 單軸 燃?xì)廨啓C(jī) 最大出力和效率修正系數(shù)隨大氣參數(shù)的變化 電站 分軸 燃?xì)廨啓C(jī) 最大出力和效率隨大氣參數(shù)的變化 三、燃?xì)廨啓C(jī)的通用性能曲線 ? 與壓氣機(jī)、透平一樣，燃?xì)廨啓C(jī)用相似參數(shù)來繪制性能曲線。 ? 當(dāng)燃?xì)廨啓C(jī)保持 T3*=T30* 運(yùn)行時，溫比 ?隨著海拔的升高而增加，故 ?e提高，減少了 Pe下降的幅度。 *3aa *1 aCTTvqp LT?? ? ? ??? ???? ?????與 不 變 ，()e T CP q L L?? ? ? ???CT e? ? ?? ? ?? 基 本 不 變,海拔的影響 ? 對燃?xì)廨啓C(jī)的性能有很大影響。 64 環(huán)境條件對燃?xì)廨啓C(jī)性能的影響 大氣溫度對機(jī)組功率和效率的影響 明顯 大氣溫度 Ta升高時，功率和效率都降低； 大氣溫度 Ta降低時，功率和效率都增加。 單軸 恒速 單軸 變速 分軸 *1*1 qTp*1T? 變速負(fù)載 差些 好些 差不多（緩和） ?分軸燃?xì)廨啓C(jī)宜用于機(jī)械傳動變速負(fù)載，如螺旋槳、車輛等。 帶動恒速負(fù)荷，分軸的加載性能不如單軸的； 其次是分軸甩負(fù)荷時動力透平超速問題較嚴(yán)重。 因而很適宜于帶動轉(zhuǎn)速變化范圍很大的負(fù)載，克服了單軸機(jī)組的不足，這是分軸燃?xì)廨啓C(jī)的 一個顯著優(yōu)點(diǎn) 。 二、分軸燃?xì)廨啓C(jī)的性能曲線網(wǎng) 和平衡運(yùn)行帶 機(jī)組的運(yùn)行區(qū) **3 3maxTT?c cmaxnn?PT PTmaxnn?、 、 但不受壓氣機(jī)喘振的限制。（ 影響不是很大 ） ? 該運(yùn)行帶的上限即動力透平通流能力最小點(diǎn)的連線，下限即動力透平通流能力最大點(diǎn)的連線。 二、分軸燃?xì)廨啓C(jī)的性能曲線網(wǎng) 和平衡運(yùn)行帶 平衡運(yùn)行帶 ? 在壓氣機(jī)的性能曲線上，分軸的平衡運(yùn)行區(qū)是 一條狹長的窄帶 。 ~?
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