杭州市快速公交系統(tǒng)(brt)-城市交通——首頁(參考版)
2025-01-03 23:49本頁面
【正文】 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 感謝各位領(lǐng)導(dǎo)和全國同行的支持！ 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 輿論導(dǎo)向，公共關(guān)系（一） 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 輿論導(dǎo)向，公共關(guān)系（二） ? 體會： ? 一是要客觀理性的宣傳； ? 二是注重公共關(guān)系；溝通理解最好的渠道是參與，讓市民、媒體參與項目的過程中來，才能贏得他們的理解，達(dá)到好事辦好的結(jié)果。同時建設(shè)的 BRT車站景觀是原來比較擔(dān)心的問題，由于過程中公開征詢了市民的意見，效果很好，基本沒有意見。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 ?杭州快速公交引發(fā)輿論界軒然大波，褒貶不一，各級媒體，包括新華社、人民日報、中央電視臺也高度關(guān)注，在杭州， BRT更是茶余飯后的主要話題，最后認(rèn)識逐步得到統(tǒng)一。 ?細(xì)節(jié)也十分重要，分道器如果再低 2公分問題就不會如此突出，分道器設(shè)置按現(xiàn)在方式給沿線路口保留足夠的車輛轉(zhuǎn)彎半徑也矛盾不會這么集中。 B1線工程前期化了 1年時間，實際工程建設(shè)和審批時間不到半年。因此，專用路權(quán)是快速公交系統(tǒng)必須具備的前提條件。如果以人來計算，專用道是普通車道的５倍，問題是宣傳滯后?，F(xiàn)在對專用道的效率問題仍然還有不同看法，今年兩會仍有提案、議案，提出這個問題。用新的“換乘模式”則能達(dá)到這個目標(biāo)。 積極探索以快速公交網(wǎng)絡(luò)為骨干，以路段換乘為標(biāo)志，以“同臺免費換乘”為保障的“換乘模式”，實現(xiàn)運營高效化、線路最優(yōu)化、市民支出最小化的目標(biāo)，是城市公交發(fā)展的方向。杭州 B1線利用城市既有道路，通過科學(xué)設(shè)計，精心籌劃，實踐了以 “最小干預(yù)，最高效率”的城市發(fā)展新模式，體現(xiàn)了城市交通 “有機(jī)更新，精明增長” 的理念。中央提出科學(xué)發(fā)展觀，人們對城市大拆大建進(jìn)行反思，尋找城市建設(shè)的新模式，成為新時期城市建設(shè)者努力探索的問題。爭取明年建成投入運營。通過一號線的實施情況的總結(jié)，進(jìn)一步完善《杭州市大容量快速交專項規(guī)劃》，加快建設(shè)實現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)。 ? 為 B2線路建設(shè)積累了經(jīng)驗，創(chuàng)造了條件。 ? “同城效應(yīng)”使下沙副城多 20多萬學(xué)生、市民能便捷享受杭州主城區(qū)的公共設(shè)施和服務(wù)。 ? 為地鐵一號線培育客源。而城市的品質(zhì)更多反映在城市的細(xì)部，反映在城市最普通市民的生活品質(zhì)和獲得的公平待遇，杭州 B1線是一個范例，它因此被市民、專家評選為 2023年杭州最佳人居范例獎。 ?B1線開通以后，杭州獲得的“公交優(yōu)先示范城市”、“最佳旅游城市”、“暢通工程一等城市”等許多榮譽稱號，其中 B1線有不可磨滅的功勞，它給杭州獲得很高的印象分。 乘客調(diào)查 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 城市品質(zhì) ?B1線是杭州城市一道靚麗的風(fēng)景線，彰顯“立黨為公、執(zhí)政為民”親民政府形象。一旦成網(wǎng)效率還將成倍提升。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 ?在開通 3個月對乘客抽樣調(diào)查表明： 對 B1線滿意率達(dá)為 96%， %的乘客減少了出行時間，87%的乘客認(rèn)為有必要建設(shè)快速公交， 86%的乘客認(rèn)為公交服務(wù)品質(zhì)得到了提高。以此推算，城市只要有 20%的車道實行快速公交專用道，就相當(dāng)于把城市現(xiàn)有道路實際通行能力增加了一倍。 杭 州 市 建 設(shè) 委 員 會 專用道效率 ?目前進(jìn)入 B1線專用道的其他公交線路有 7條，配置車輛 147輛，逐漸形成骨干線路通行的快速公交走廊，該
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