隧道實(shí)習(xí)總結(jié)范文3篇(參考版)
2024-08-27 11:32本頁面
【正文】 感謝各位領(lǐng)導(dǎo)對我的關(guān)心與指導(dǎo)。現(xiàn)今我們分管的前山隧道進(jìn)口已進(jìn)入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。杜絕不合格工程進(jìn)入下道工序施工，有效地保證工程質(zhì)量。 經(jīng)常巡視檢查施工現(xiàn)場，嚴(yán)格按照要求進(jìn)行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的(比如拱架間距的誤差不在50、上導(dǎo)和下導(dǎo)不允許有夾渣和空洞、二襯不允許有蜂窩麻面等不良現(xiàn)象)，及時(shí)的進(jìn)行整改。所以我堅(jiān)定信心，學(xué)好專業(yè)，加強(qiáng)實(shí)踐，創(chuàng)造價(jià)值，成為工程管理專業(yè)的復(fù)合型人才。學(xué)習(xí)工程管理專業(yè)，一定要將四大平臺的專業(yè)內(nèi)容學(xué)好，并結(jié)合實(shí)踐加以鞏固和融合。最后強(qiáng)化實(shí)踐技能培養(yǎng)，只有理論與實(shí)踐不斷交替反復(fù)運(yùn)用，才能把知識應(yīng)用得淋漓盡致，才能實(shí)現(xiàn)知識的價(jià)值。其實(shí)，作為現(xiàn)場負(fù)責(zé)人最重要的就是，根據(jù)圍巖地質(zhì)和監(jiān)控測量反饋信息，及時(shí)修正施工方法和支護(hù)參數(shù)?；炷嗤恋脑O(shè)計(jì)配合比到施工配合比，我都有了一定的了解?！ 拈_挖放炮到初支噴漿，從下導(dǎo)開完到片石砼回填，從綁好鋼筋到二襯澆筑，圖紙上的東西變成了隧道立體并形象起來，我學(xué)到了不僅僅是會看圖紙了，還有現(xiàn)場一些預(yù)備工作。接下來還有就是每次9m的C15的片石混凝土的回填，澆筑好之后做好養(yǎng)護(hù)工作，混凝土上面有11m的棧橋，所以不影響開挖和支護(hù)以及噴漿工序。一板二襯澆筑完后，十個(gè)小時(shí)之后就可脫模進(jìn)行下一板，脫模后得定好止水條。二襯的鋼筋排列與仰拱一樣，放好臺車，綁好鋼筋，固定模板，澆筑C25的泵送混凝土。鋼筋綁扎完后固定模板并澆筑厚度為50cm的C25混凝土，完工之后要養(yǎng)護(hù)。Phi。上導(dǎo)和中導(dǎo)凝固并達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，開始開挖下導(dǎo)，立高為2320mm的鋼拱，放好網(wǎng)片并焊接，焊好縱向連接筋，報(bào)檢后噴漿。8的鋼筋網(wǎng)片 20ⅹ20cm，長ⅹ寬：120ⅹ80cm，其搭接長度為24cm。在鋼拱和巖壁之間有amp。Phi。Phi。支護(hù)原則遵循早封閉。=7。50ⅹ4的無縫鋼管，L=450cm、amp。每環(huán)進(jìn)尺23m，采用機(jī)械開挖或弱爆破(～)，超前支護(hù)是amp。例如，V淺要用兩階段施工設(shè)計(jì)圖紙V1。為了噴漿保護(hù)鋼筋網(wǎng)片和一些不可控制力量，一般都會超挖，但有施工規(guī)范要求，根據(jù)公式平均超挖值=超挖面積/爆破設(shè)計(jì)開挖斷面周長(不包括隧底)，得出表格要求。 首先，我得細(xì)細(xì)講述一下開挖的超欠現(xiàn)象，因?yàn)檫@影響施工的質(zhì)量所以特別重要。要施做超前支護(hù)(如超前錨桿、注漿小導(dǎo)管、管棚等)，以便控制圍巖的變形和應(yīng)力釋放， 而在支護(hù)和圍巖的共同變形過程中調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達(dá)到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強(qiáng)度和利用其自承能力，以便使山體達(dá)到永久穩(wěn)定。 兩個(gè)月實(shí)習(xí)的時(shí)間里，師傅告訴我隧道各工序的施工規(guī)范要求，以及如何做一個(gè)合格的現(xiàn)場技術(shù)員。 我實(shí)習(xí)的前山隧道為特長隧道，它的進(jìn)口是肖竹式，進(jìn)口和洞身屬黃土梁峁深切溝壑區(qū)，出口處在薛家溝左岸一級階地后援，兩進(jìn)出洞口的斜坡穩(wěn)定，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，地形條件良好，適宜修建隧道洞口。近十多年來，公路隧道得到了迅猛的發(fā)展，每年幾乎有十余座隧道修建。我們干的是延安至吳起的LJ12標(biāo)，標(biāo)段的穿山隧道是單向雙車隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速80KM/?！ ∷淼缹?shí)習(xí)總結(jié)范文三： 自我介紹下，我叫劉建國，在xx年x月x日至xx年x月x日在中交四公局實(shí)習(xí)。根據(jù)道路等級為二級和設(shè)計(jì)速度為60kmh，我們采用的為設(shè)計(jì)速度為60h的二級公路隧道標(biāo)準(zhǔn)斷面，洞口內(nèi)設(shè)計(jì)為雙向單車道 ， (不包括襯砌)，襯砌厚度為70cm。隧道縱坡為3%，滿足要求。在此次實(shí)習(xí)中，我們得到的山體高程差有68m左右，滿足隧道埋深要求，最大埋深達(dá)到66m，每隔5m設(shè)一樁號，隧道起始樁號 ZK0+100 ,終點(diǎn)樁號為 ZKO+180 .最大埋深在 ZK0+135 處。 詳見圖1：隧道平面圖 隧道縱斷面勘測 在隧道縱斷面勘測之前，我們已經(jīng)在隧道平面圖上面確定了隧道的位置，而利用南方cass軟件，可以在已成地形圖上面找到任意點(diǎn)的坐標(biāo)，利用這個(gè)功能，我們在地形圖上面找到隧道洞口位置坐標(biāo)，在隧道長度方向的中軸線上每10m確定一個(gè)放樣點(diǎn)，因?yàn)樽鴺?biāo)利用cass軟件可以得到，我們到實(shí)地進(jìn)行點(diǎn)放樣，可以測得每個(gè)放樣點(diǎn)的確切高程，根據(jù)此高程數(shù)據(jù)繪制山體在隧道中軸線處的縱斷面圖。首次在測前先找到已知的控制點(diǎn)和后視點(diǎn)，建立了坐標(biāo)系后，利用全站儀測量整個(gè)地形的碎部點(diǎn)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)經(jīng)存儲后隨后即利用前面所述南方 cass軟件生成隧道平面圖。在成圖時(shí)根據(jù)已測點(diǎn)的具體位置，然后相鄰點(diǎn)之間
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