【正文】 f50mm50mm 試件劈裂試驗(yàn)f50mm50mm試件劈裂試驗(yàn)最大荷載（N）（KPa）處理結(jié)果11160選用21151選用3883選用4901選用5996選用6827選用選用數(shù)據(jù)平均值（KPa）選用數(shù)據(jù)樣本標(biāo)準(zhǔn)差S（KPa）變異系數(shù)（%）對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行循環(huán)處理，剔除變異系數(shù)10%的數(shù)據(jù)，如上表所示，最后的設(shè)計(jì)值為： 二灰穩(wěn)定砂礫回彈模量和強(qiáng)度 二灰穩(wěn)定砂礫回彈模量：二灰穩(wěn)定砂礫的抗壓回彈模量為：1311MPa。擬合過(guò)程如下圖所示： 2）貝克曼梁彎沉試驗(yàn)：測(cè)點(diǎn)回彈彎沉（）12052152318041645174612027160821592131019411179121541321514160由如上表格所示土基回彈模量： 式中：L:回彈彎沉的平均值（） S:回彈彎沉測(cè)定值得標(biāo)準(zhǔn)差（）:回彈彎沉測(cè)定值的自然誤差（）:各測(cè)點(diǎn)的回彈彎沉值（）N:測(cè)點(diǎn)總數(shù)根據(jù)《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》，當(dāng)測(cè)點(diǎn)總數(shù)為14時(shí)，計(jì)算各測(cè)點(diǎn)的測(cè)定值和算術(shù)平均值的差值d與自然誤差r之比應(yīng)不大于3；即d/r≤ 經(jīng)計(jì)算14點(diǎn)均滿足要求，比值最大（第8個(gè)點(diǎn)）。四、實(shí)驗(yàn)處理部分：（1） 土基狀態(tài)路基土為粘性土，最高水位：；最低水位：。再根據(jù)查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，確定可靠度系數(shù)。=，=?？紤]設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)：根據(jù)公路等級(jí)，考慮偏載和動(dòng)載等因素，對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)=。計(jì)算基層頂面當(dāng)量回彈模量如下：式中： ——基層頂面的當(dāng)量回彈模量； ——路床頂面的回彈模量； ——基層和底基層或墊層的當(dāng)量回彈模量； ——水泥穩(wěn)定粒料回彈模量；——多孔隙水泥碎石回彈模量； ——基層和底基層或墊層的當(dāng)量厚度； ——基層和底基層或墊層的當(dāng)量彎曲剛度； ——水泥穩(wěn)定粒料厚度； ——多孔隙水泥碎石厚度；ab ——與/有關(guān)的回歸系數(shù)?？v縫為拉桿平縫，橫縫為不設(shè)傳力桿的假縫。初擬路面結(jié)構(gòu)如下：普通混凝土面層 22cm 水泥穩(wěn)定砂礫 20cm原路面三級(jí)公路相應(yīng)的安全等級(jí)為四級(jí)，變異水平為高。b)計(jì)算累計(jì)當(dāng)量軸次根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范，三級(jí)公路的設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為20年，安全等級(jí)為四級(jí)，~，=，則 其交通量在100~2000之間，屬于重型交通。JN150前軸185 后軸185 黃河CA390后軸58 東風(fēng)路面設(shè)計(jì)以單軸雙輪組BZZ100KN作為標(biāo)準(zhǔn)軸載a) 軸載換算： 軸載換算結(jié)果如下表所示車型解放 路表彎沉值驗(yàn)算： 設(shè)計(jì)彎沉值=（） 路表彎沉按以下公式計(jì)算： 式中：F——彎沉綜合修正系數(shù)，按下式計(jì)算： 用bisar軟件計(jì)算得出路標(biāo)計(jì)算彎沉值：故路面結(jié)構(gòu)的路表彎沉值符合《規(guī)范》要求。a)設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算 該公路為三級(jí)公路，路面等級(jí)系數(shù)，面層是瀝青混凝土路面，半剛性基層，基層類型系數(shù)。在設(shè)計(jì)中，采用路段二的原路面當(dāng)量回彈模量進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。JN253前軸1138 后軸1138 注：軸載小于25KN的軸載作用不計(jì)。EQ140后軸11289 黃河CA10B后軸1140 解放如下圖所示：三、舊路補(bǔ)強(qiáng)部分舊路基本資料：該道路位于湖南省境內(nèi)，等級(jí)為三級(jí)，原路面為5cm的瀝青貫入碎石路面，隨著使用年限的增加，表面性能和承載能力不斷降低，需采取修復(fù)措施恢復(fù)及提高道路的使用性能。過(guò)渡板與混凝土面層相接處的接縫內(nèi)設(shè)置直徑5mm、長(zhǎng)700mm、間距400mm的拉桿。（3） 混凝土路面與瀝青路面相接時(shí)，其間應(yīng)設(shè)置至少3m 長(zhǎng)的過(guò)渡段。當(dāng)橋梁為斜交時(shí)，鋼筋混凝土板的銳角部分應(yīng)采用鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)。后者與搭板間的橫縫采用設(shè)拉桿平縫形式，與混凝土面層間的橫縫采用設(shè)傳力桿脹縫形式。 端部處理（1） 混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無(wú)法設(shè)置傳力桿時(shí)，可在毗鄰構(gòu)造物的板端部?jī)?nèi)配置雙層鋼筋網(wǎng)；或在長(zhǎng)度約為 6~10 倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加20%。傳力桿直徑 32mm，長(zhǎng)度 450mm，間距 300mm。脹縫的構(gòu)造見(jiàn)水泥混凝土路面接縫構(gòu)造S39。設(shè)置的脹縫條數(shù)，視膨脹量大小而定。橫向縮縫槽口宜增設(shè)深 20mm、寬 6~10mm 的淺槽口，見(jiàn)水泥混凝土路面接縫構(gòu)造圖S39。（2） 橫向縮縫間距布置，采用設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造見(jiàn)水泥混凝土路面接縫構(gòu)造圖S39。設(shè)在縮縫處的施工縫，采用傳力桿的平縫形式；設(shè)在脹縫處的施工縫,，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式。、長(zhǎng)度和間距（mm）面層厚度（mm）到自由邊或未設(shè)拉桿縱縫的距離（m）200~250147009001470080014700700147006001470050014700400250~300168009001680080016800700168006001680050016800400注：拉桿直徑、長(zhǎng)度和間距的數(shù)字為直徑長(zhǎng)度間距。拉桿的直徑、長(zhǎng)度和間距，參照下表。加寬板在變寬段起終點(diǎn)處的寬度不小于 1m。在路面等寬的路段內(nèi)或路面變寬路段的等寬部分，縱縫的間距和形式應(yīng)保持一致。見(jiàn)水泥混凝土路面接縫構(gòu)造圖S39?？v向縮縫采用假縫形式，鋸切的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。 （1） 縱向接縫的布設(shè)視路面寬度和施工鋪筑寬度而定： —— 一次鋪筑寬度小于路面寬度時(shí)，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫。最大溫度梯度時(shí)混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計(jì)算為： 溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)，按式（）計(jì)算為： 再由式（）計(jì)算溫度疲勞應(yīng)力為：，一級(jí)公路的安全等級(jí)為二級(jí)，相應(yīng)于二級(jí)安全等級(jí)的變異水平為中級(jí)，目標(biāo)可靠度為90%。普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑按式（）計(jì)算： 按式（），標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為：因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)：=考慮設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)應(yīng)力累計(jì)疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)：根據(jù)公路等級(jí)，考慮偏載和動(dòng)載等因素，對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)=按式（），荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為： 由《規(guī)范》查得，IV5區(qū)最大的溫度梯度取92（℃/m）。寬度從中央分隔帶至路肩依次為4m，4m?？v縫為拉桿平縫，橫縫為設(shè)傳力桿的假縫。因此從實(shí)際情況出發(fā)，本設(shè)計(jì)以方案A為設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，在公路建設(shè)沿線有大量碎石，沙礫，粉煤灰等可用于穩(wěn)定類基層建造的材料。從使用性能比較，B方案優(yōu)于A方案，但從以往水泥混凝土路面的使用經(jīng)驗(yàn)看，提升的幅度不大。在本設(shè)計(jì)中，由于地下水位高，基層的水穩(wěn)定性能尤為重要。從所給實(shí)際資料。月平均氣溫大于30℃，高溫季節(jié)長(zhǎng)。再據(jù)查得的目標(biāo)可靠度和變異水平等級(jí)，確定可靠度系數(shù)=按式（）驗(yàn)算：所以，所選普通混凝土面層厚度（260mm）可以承受設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力的綜合疲勞作用。普通混凝土面層的相對(duì)剛度半徑按式（）計(jì)算 按式（），標(biāo)準(zhǔn)軸載在四邊自由板臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計(jì)算為：因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)=：根據(jù)公路等級(jí)，考慮偏載和動(dòng)載等因素，對(duì)路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)：按式（），荷載疲勞應(yīng)力計(jì)算為： 由《規(guī)范》查得，IV5區(qū)最大的溫度梯度取92（℃/m），=260mm，=，按式（）計(jì)算。 根據(jù)設(shè)計(jì)資料得土基回彈模量MPa，水泥穩(wěn)定粒MPa，多孔隙水泥碎石MPa。硬路肩混凝土面層與行車道等寬。一級(jí)公路相應(yīng)的安全等級(jí)為二級(jí)，變異水平為低~中，根據(jù)一級(jí)公路，重交通等級(jí)為中級(jí)變異水平等級(jí)，初擬普通混凝土面層厚度為260mm，基層采用水泥穩(wěn)定粒料，厚度為200mm。可大大節(jié)省投資。從投資經(jīng)濟(jì)性和施工便利方面考慮，無(wú)疑A方案為優(yōu)。選擇設(shè)計(jì)方案主要考慮的問(wèn)題為：1. 路面的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和耐久性2. 基層，底基層的穩(wěn)定性，特別是水穩(wěn)定性3. 經(jīng)濟(jì)性和施工便利從我省混凝土路面的使用經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，由于基層，底基層的水穩(wěn)定性不良而造成的道路使用性能下降以及道路破壞的情況較為常見(jiàn)，因此，本設(shè)計(jì)的方案比選都著重考慮了基層，底基層的水穩(wěn)定性能，均使用透水性能較好的材料。月平均氣溫大于30℃，高溫季節(jié)長(zhǎng)。 本設(shè)計(jì)考慮干燥（中濕）和潮濕（過(guò)濕）兩種情況進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。138 59 59注：軸載小于40KN的軸載作用不計(jì)。ZM440 211 211日野JN253 363 363長(zhǎng)征EQ140 369黃河CA10B 175解放1382雙 359小客車2906注：路面設(shè)計(jì)以單軸雙輪組BZZ100作為標(biāo)準(zhǔn)軸載a)軸載換算： 式中： ——100KN的單軸雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的通行次數(shù)； ——各類軸—輪型i級(jí)軸載的總重（KN）； ——軸型和軸載級(jí)位數(shù)； ——各類軸—輪型i級(jí)軸載的通行次數(shù)； ——軸—輪型系數(shù)。ZM4402雙 3211日野JN2532雙 3363長(zhǎng)征EQ1401雙—369黃河本地區(qū)交通組成如下表： 交通組成表車型前軸重（KN）后軸重(KN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距（m）交通量解放 設(shè)計(jì)指標(biāo)的確定a) 由前面得知：b)各層材料的容許層底拉應(yīng)力： 1　 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土： 2　 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 3　 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土 4　 水泥穩(wěn)定碎石 5　 二灰穩(wěn)定碎石 。綜合上述原因，在本設(shè)計(jì)中采用用方案 A進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算?？梢灶A(yù)見(jiàn)，該公路的規(guī)劃和修建除交通原因外還有巨大的社會(huì)意義。路面瀝青材料采用標(biāo)號(hào)低，粘附性能好的材料。因氣候濕熱，瀝青材料的高溫穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性；半剛性基層的水穩(wěn)定性是要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。（過(guò)濕）情況瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 A 細(xì)粒式密級(jí)配瀝青混凝土(AC13) 4 cm 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土(AC20) 6 cm 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土(AC25) 8 cm 水泥穩(wěn)定碎石 30cm 石灰土穩(wěn)定碎石 20cm 級(jí)配碎石 20cm 土 基方案 B 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 (AC16) 5 cm 中粒式密級(jí)配瀝青混凝土 (AC20) 8 cm 粗粒式密級(jí)配瀝青混凝土 (AC15) 15cm 石灰穩(wěn)定碎礫石 20cm 水泥石灰綜合穩(wěn)定砂礫 1