v畢業(yè)設計-vvf垂直電梯機械系統設計(參考版)
2024-08-17 06:00本頁面
【正文】 轎廂一般由以下幾個主要部件組成： 轎廂架是轎廂的主要承載構件，它由立柱、底梁、上梁和拉條組成。觀光梯轎廂的外形常做成菱形或圓形，觀光面的轎壁使用強化玻璃。 圖3—1各類電梯的轎廂基本結構相同，由于用途不同，在具體結構及外形上有一定差異 客梯的轎廂一般寬大于深，這樣設計的目的是為了方便人員的出入，有利于提高運行效率貨梯的轎廂一般深大于寬或寬深相同，這主要是考慮裝卸貨物的方便。 第三章 轎廂與對重第一節(jié) 轎廂（組成，有效面積的計算）一 轎廂的組成 轎廂一般由轎廂架、轎底、轎壁、轎頂的主要構件組成。均衡裝置除了可調節(jié)各根曳引繩的張力外，還有緩沖和減震作用。端接裝置的均衡調節(jié)，通常采用壓縮彈簧形式和橡膠緩沖墊形式。沒跟鋼絲繩的懸掛必須是相對獨立的。 當鋼絲繩的繞繩比為1：1時，鋼絲繩的一端固定在轎廂架的上梁上，另一端與對重架連接。本設計選用819S+NF131770（雙）右交GB890388電梯鋼絲繩；，代入設計參數： 由GB7588規(guī)定：對于三繩以上的曳引驅動：≥12； 而： =12 故滿足設計要求。我國的GB7588中規(guī)定： 對于三繩或三繩以上的曳引驅動： 12；對于二繩的曳引驅動：16。當鋼絲繩中外層鋼絲和內層鋼絲的抗拉強度不同時，稱為雙強度鋼絲繩。%。鋼絲是鋼絲繩的基本組成件，要求鋼絲有很高的強度和韌性，%~1%的優(yōu)質鋼制成。所以要求電梯用鋼絲繩具有較高的強度、撓性以及耐磨性。曳引繩承受著電梯的全部懸掛重量，并在電梯運行中繞著曳引輪、導向輪或反向繩單向或交變彎曲。因為在制動動作開始前，電動機一發(fā)電機狀態(tài)工作，而且在制動器斷電前電梯并不是以額定速度工作，為了改善制動時的乘坐舒適性，電機總是在制動前已經開始減速?！苿訒r間（s）可以由經驗決定或經實測得。 總的轉動慣量J可由以下幾部分組成： =++式中：電機轉子、制動輪和蝸桿的轉動慣量；渦輪、曳引輪轉化到高速軸上的轉動慣量；系統中做直線運動的所有零件轉化到高速軸上的轉動慣量。 ——與制動工況有關的傳動系統的機械效率。1 靜力矩的計算 電梯制動的最不利工況使轎廂下行至最低層站的制停。靜力矩是指轎廂保持靜止狀態(tài)所需的力矩。為了處理電梯的應急，也可設計一種手動緊急操縱裝置，這種裝置只需用一個恒力就能使制動器保持松開狀態(tài)，以便借用盤車手輪將轎廂移動到一個層站。制動力矩應足以使以額定速度運行并載有125%額定負載的轎廂制停。切斷制動器電流，至少應由兩個獨立的電器裝置來實現。因此，本設計也采用渦輪蝸桿傳動。本設計選用11kW電機，額定轉速為1000r/min,則額定轉矩為Me=9555*18/1000=則M/Me=因此，選用11kW的電機容量足夠。V曳引輪節(jié)徑線速度。 R軸上總載荷； r電機軸承處得軸半徑。)=p[p],所以比壓滿足要求。δ＝180176。) = = 所以，T1／T2 c1c2,曳引能力足夠。則當量摩擦系數 ＝(176。 當轎廂位于最低層且載有125%的額定載荷時 T1／T2＝(+1400)/1800=當空載轎廂位于最高層站時 T1／T2＝1830／1400＝ 因此，后一種工況T1／T2比前一種工況要好，因而打滑的危險較小。=得=35176。二 曳引力的計算已知客梯額定載重量為1000kg，額定速度為1m/s，轎廂系統重量設為1400Kg，鋼絲繩倍率=1，鋼絲繩直徑為13mm，鋼絲繩的數目為5，曳引輪的直徑為530mm，繩槽形狀為帶切口的V型槽，對重為1830Kg（平衡系數＝）。（一） 曳引機上置方式曳引機組位于井道上部的稱為上置式：圖2—1（a）是單繞，鋼絲繩倍=1的繞繩方式；圖2—1（b）是單繞，鋼絲繩倍=2的繞繩方式；圖2—1（c）是單繞，鋼絲繩倍=3的繞繩方式；圖2—1（d）是復繞，鋼絲繩倍=1的繞繩方式；圖2—1（e）是單繞，鋼絲繩倍=4的繞繩方式；（
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