【正文】 14. 采用智能自動消殘影技術(shù) 輸入的圖像在一段時間內(nèi)處于靜止?fàn)顟B(tài)時，系統(tǒng)即啟動“消殘影引擎”， 這個引擎會自動識別輸入圖像的靜止或運(yùn)動情況，來判斷當(dāng)前屏幕所顯示畫 面的動與靜，及時發(fā)出命令使得顯示在屏幕上的靜止畫面在水平方向上產(chǎn)生 一定幅度的相位位移，從而消除在靜止畫面時液晶分子容易被損傷的情況， 有效延 長液晶屏的使用壽命。 12. 采用特殊勾邊銳度圖像提升處理技術(shù) 采用特殊圖像勾邊電路，能夠大大消除圖像邊緣的串色、鋸齒等，使得 圖像輪廓更加分明 ，層次感更強(qiáng)，從而更有效地提高圖像的清晰度及銳度。 11. 采用 H2S 寬動態(tài)技術(shù) 視頻高清寬動態(tài)同步自適應(yīng)雙碼流技術(shù)，能快速適應(yīng)處理不同頻率狀態(tài) 下的高清視頻圖像信號，徹底解決不同頻率下產(chǎn)生的圖像閃爍導(dǎo)致視覺疲勞 現(xiàn)象。 9. 采用 3D 高畫質(zhì)圖像數(shù)字處理技術(shù) 3D 數(shù)字梳狀濾波和 3D 數(shù)字圖像降噪技術(shù)，可大大消除圖像細(xì)節(jié)的雜波干 擾、邊緣鋸齒現(xiàn)象。 7. 120HZ 倍頻刷新頻率 第 32 頁 智慧交通整體解決方案 專利的 120Hz 倍頻液晶顯示技術(shù)，能有效解決圖像快速運(yùn)動過程中的拖 尾和模糊，增強(qiáng)圖像的清晰度和對比度，使畫面更清澈，人眼長時間觀看也 不易疲勞。 6. 亮度均勻，影像穩(wěn)定不閃爍 由于 LCD 每一個點在接收到信號后就一直保持那種 色彩和亮度，而不像 CRT 那樣需要不斷刷新亮點。 普通液晶屏 LCD 液晶拼接屏 4. 可靠性更好 普通液晶屏為電視， PC 顯示器設(shè)計，不支持日夜連續(xù)使用； LCD 液晶拼 接屏為監(jiān)視器、廣告牌設(shè)計，支持在公眾場合日夜連續(xù)使用。 普通液晶屏 LCD 液晶拼接屏 3. 更寬的視角 PVA（ Patterned Vertical Alignment）技術(shù)即“圖像垂直調(diào)整技術(shù)”， 利用這種技術(shù)，可視角度可達(dá)雙 178176。 TV 或 PC 液晶屏的亮度 一般只有 250~300cd/㎡ (≤ 〞 )和 400~500 cd/㎡ (≥ 26 〞 )，而 LCD 液晶拼接屏的亮度為 450~1000d/㎡ (≥ 26〞 )。； ? 完善信號輸入接口（ AV、 YPbPr、 S 端子、 VGA 接口、 DVI、 HDMI）； ? 全金屬結(jié)構(gòu)，無電磁輻射、抗電磁干擾； ? 智能風(fēng)扇散熱設(shè)計，超靜運(yùn)行； ? 模塊化的設(shè)計方式，內(nèi)置處理器和液晶屏分體設(shè)計，產(chǎn)品維護(hù)簡單、快速； ? 整機(jī)可靠性可達(dá) 6 萬小時。 綜合信息中心多媒體綜合顯示系統(tǒng)墻體結(jié)構(gòu)采用 42 寸 DID 液晶屏組合大屏 幕。 綜合信息中心設(shè)備強(qiáng)電線纜需從 UPS 配電箱引出，包括機(jī)柜和操作臺以 及拼接屏的取電 ；六類網(wǎng)線需從機(jī)柜引出；信號控制線則直接從操作臺引出到機(jī) 柜。 線槽應(yīng)有良好的公共接地和良好的屏蔽。 綜合布線弱電線槽靜電地板下采用金屬線槽，水泥地面或墻體采用 PVC 線管預(yù)埋。在控制室內(nèi)配置網(wǎng)絡(luò)配線架，實現(xiàn)對 綜合布線設(shè)備的管理。無論天花采用何種材料裝修處理， 顏色乳白，或銀灰、或淺灰均可，但應(yīng)啞光著色 ,表面一定不能有強(qiáng)烈 反光；拼接屏四邊裝修墻體為木工板基層加鋁塑板，并且需要拼接屏和 裝修墻體一體化設(shè)計和安裝；地面采用 PVC 橡膠地板鋪設(shè)。 ② 拼接屏安裝前，裝修墻體預(yù)留安裝窗口尺寸；即比大屏幕顯示墻全部屏 幕實際尺寸的每邊大出 10mm。 (太 陽光對圖像效果影響最大 )。 ② 整個綜合信息中心的燈按平行于屏幕方向分組進(jìn)行控制，不要選用較強(qiáng) 光的光源，燈光的布置原則是：使工作區(qū)有足夠燈光強(qiáng)度，照度在 500LUX 左右 ,但對屏幕又不會產(chǎn)生明顯的影響。 盡量設(shè)計背朝大屏方向。 屋面防漏工程：對整個屋面進(jìn)行防漏處理 信息中心燈光要求 ① 為了在觀看區(qū)能達(dá)到好的觀看效果，照明設(shè)備不能直 接照射到屏幕上。 門窗工程：部分門窗拆除重新裝飾安裝。 地面裝飾工程：地面局部線槽修平。） 7500 3000 4500 詳情請見圖如下： xxx智慧交通綜合信息中心平面示意圖 機(jī) 柜 第 28 頁 智慧交通整體解決方案 裝修工程建設(shè) 吊頂裝飾工程：頂棚采用 U 型輕鋼龍骨，全功能石膏板，并刷工程乳膠漆。） 值班室 （ 178。 第 27 頁 智慧交通整體解決方案 UPS輸出配電柜 續(xù)電池組 機(jī) 房 （ 15m178。 衛(wèi)生間：日常配套設(shè)施。 機(jī)房：大樓和指揮中心設(shè)備放置的綜合管理區(qū)域。同時配置沙發(fā)和茶幾，供領(lǐng)導(dǎo)休息等候。配置指揮大屏、工作終端及操作臺，供值班操作人員 進(jìn)行信息調(diào)度操作，是一個綜合操作場所。 根據(jù)綜合信息中心的功能需求建議劃分成以下幾個區(qū)域：指揮大廳、指揮臺、 值班室、機(jī)房、辦公室、衛(wèi)生間、門廳等。 企業(yè)服務(wù)總線 ESB ESB 全稱為 Enterprise Service Bus，即企業(yè)服務(wù)總線，采用面向服務(wù)架構(gòu) (SOA)技術(shù)，以“軟總線”的方式，提供服務(wù)間協(xié)作、管理和控制的分布式架構(gòu)， 用于構(gòu)建、集成、部署和監(jiān)控管理各種企業(yè)的分布式資源。 云計算技術(shù) 將物理計算資源通過云操作系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一管理和分配，它可以托管多種不同 的應(yīng)用，根據(jù)需要動態(tài)地部署、配置及回收計算機(jī)資源，實時監(jiān)控資源使用情況， 給廣大的前端用戶提供共享的計算資源和服務(wù)，在需要時重新平衡資源分配。軟件包括操作系 統(tǒng)、中間件 、數(shù)據(jù)庫和安全軟件等。 移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù) 移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是將互聯(lián)網(wǎng)和移動網(wǎng)絡(luò)融合應(yīng)用的互聯(lián)互通技術(shù)，包含終 端、軟件和應(yīng)用三個層面。 第三層：信息展示與應(yīng)用層，在第一層和第二層的基礎(chǔ)上，根據(jù)需要采用最 合理的建設(shè)模式，建設(shè)相關(guān)管理和服務(wù)系統(tǒng)，并通過多種方式進(jìn)行信息的展示和 第 25 頁 智慧交通整體解決方案 發(fā)布，滿足 xxx縣交通運(yùn)輸管理、應(yīng)急指揮和出行服務(wù)的需求。 xxx縣智慧交通綜合信息中心項目總體框架分為三層設(shè)計，具體描述如下： 第一層：數(shù)據(jù)采集層，按照 xxx市智慧交通的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求，完善和新建相 關(guān)數(shù)據(jù)采 集設(shè)施設(shè)備和系統(tǒng)，實現(xiàn)交通相關(guān)數(shù)據(jù)（如車輛 GPS 數(shù)據(jù)、狀態(tài)數(shù)據(jù)、 視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、滑坡狀態(tài)數(shù)據(jù)等）的實時采集和檢測。 前瞻性 xxx縣智慧交通綜合信息中心的建設(shè)應(yīng)站在 xxx市智慧交通的統(tǒng)一框架下 進(jìn)行整體設(shè)計，以城市智能化交通管理和市民日常出行需求為導(dǎo)向，以物聯(lián)網(wǎng)技 術(shù)為代表的新一代信息技術(shù)為支撐， 建立完善的智慧交通框架體系。 自動化 多種類異構(gòu)節(jié)點的疊加部署實現(xiàn)了信息采集手段的多樣性，結(jié)合協(xié)同處理和 模式識別，能夠保證智慧交通系統(tǒng)判知和決策的準(zhǔn)確性和自動化，減少人工干預(yù) 工作量和交通管理資源投入。 建設(shè)思路 第 23 頁 智慧交通整體解決方案 通過對交通管理信息化系統(tǒng)發(fā)展趨勢和存在問題的總結(jié)與分析， xxx縣智慧 交通綜合信息中心的建設(shè)應(yīng)從以下幾個方面著手： 動態(tài)化 節(jié)點和系統(tǒng)能夠即時采集并傳輸交通信號，從而動態(tài)地反映和判別交通系統(tǒng) 的運(yùn)行狀況，并支持動態(tài)實時的交通管理。 指揮中心的優(yōu)化： 根據(jù)需求設(shè)計建設(shè) xxx縣智慧交通綜合信息中心。 數(shù) 據(jù)的交換存儲： 通過 xxx市智慧交通綜合信息中心統(tǒng)一的數(shù)據(jù)交換平 臺，實現(xiàn) xxx縣內(nèi)公交、城管、交警等橫向部門的數(shù)據(jù)交換，數(shù)據(jù)集中存儲于溫 州市交通數(shù)據(jù)中心。同時，由于 數(shù)據(jù)的采集和交換是本項目的核心環(huán)節(jié)，因此，應(yīng)整理、完善、制訂相應(yīng)的數(shù)據(jù) 采集方案，形成嚴(yán)密規(guī)范的信息資源采集和交換制度，明確數(shù)據(jù)采集和交換的責(zé) 任主體，形成互利互惠格局，確保數(shù)據(jù)更新及時和采集質(zhì)量，確保系統(tǒng)的長效運(yùn) 行。 確保系統(tǒng)開放與可拓展的原則 第 22 頁 智慧交通整體解決方案 系統(tǒng)設(shè)計要充分考慮開放性和可拓展性，遵循標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)具有開放性，并為平臺 后續(xù)工程、與 xxx智慧交通、 xxx智慧交通的對接、 xxx省公路水路安全暢通與 應(yīng)急處置工程等建設(shè)預(yù)留接口，以適應(yīng)業(yè)務(wù)不斷發(fā)展對系統(tǒng)的新要求。加強(qiáng)系統(tǒng)各部 分建設(shè)內(nèi)容的方案設(shè)計，保證應(yīng)用功能有效集成又相對獨(dú)立，保證系統(tǒng)所需數(shù)據(jù) 能充分采集但又不致服務(wù)數(shù)據(jù)過份集中，從而保證系統(tǒng)能成功建設(shè)、成功運(yùn)行， 切實發(fā)揮效能。 建設(shè)原則 本項目將貫徹以下設(shè)計原則： 統(tǒng)籌規(guī)劃的原則 在設(shè)計系統(tǒng)過程中，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃并協(xié)同建設(shè)，促進(jìn)本單位內(nèi)部及本縣橫向、 xxx市縱向交通系統(tǒng)的相互銜接，形成相對完整的體系架構(gòu)并逐步完善。 舉報投訴 整合網(wǎng)上投訴與電話投訴系統(tǒng)，方便民眾對于交通違法違章行為進(jìn)行監(jiān)督舉 報。 出 行查詢 出行查詢?yōu)槌鲂姓咛峁┎煌慕煌ǔ鲂蟹桨妇€路查詢信息，如：綜合線路查 詢、自駕線路查詢、公路客運(yùn)查詢、城市公交查詢、列車航班查詢、水路客運(yùn)查 詢等。將 xxx境內(nèi)的公交、出租、長途客車、鐵路、 海運(yùn)等出行信息納入統(tǒng)一的平臺，提供交通出行信息的統(tǒng)一查詢、購買、支付、 咨詢等公共服務(wù)，為市民提供全方面的便捷服務(wù)，主要通過交通出行門戶網(wǎng)站以 及相應(yīng)的手機(jī) APP 應(yīng)用來實現(xiàn)。在發(fā)生緊急 事件時，實現(xiàn)緊急事件可視、可判、可控，科學(xué) 調(diào)度人力、物力、財力。 船舶稽查監(jiān)控 通過對船舶數(shù)據(jù)、港航監(jiān)控數(shù)據(jù)、氣象數(shù)據(jù)、稽查數(shù)據(jù)進(jìn)行整合，集成到統(tǒng) 一平臺，方便查詢，進(jìn)一步還可以對數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析、模型演算、輔助決策。 工程建設(shè)監(jiān)控 通過在在建交通工程工地安裝視頻及感知設(shè)備，對工程施工進(jìn)行全方位監(jiān) 控，確保工地施工安全，當(dāng)發(fā)生異常時進(jìn)行預(yù)警。 路況分析 通過對 xxx縣境內(nèi)城區(qū)車流量較大的重要道路，縣前路以及環(huán)城西路的關(guān)鍵 路段進(jìn)行實時交通車流量分析，實現(xiàn)交通路況智能監(jiān)測。 實 時數(shù)據(jù)的及時共享發(fā)布 第 20 頁 智慧交通整體解決方案 通過 GPS 信息定位、運(yùn)行過程監(jiān)控、指揮調(diào)度、車輛遙控等方式，對突發(fā)事 件相關(guān)信息進(jìn)行第一時間的有效共享，并做出快速反應(yīng)，保障重大突發(fā)事件或自 然災(zāi)害處理的統(tǒng)一指揮與部署。 數(shù)據(jù)分析 對交通路網(wǎng)、路狀、流量、視頻等進(jìn)行不同階段的數(shù)據(jù)比對分析。另外，統(tǒng)一整合試點區(qū)段的實時交通車流量以及易滑坡塌方路段實 時降雨量、地質(zhì)條件變化數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)整合 將 xxx縣交通運(yùn)輸系統(tǒng)所有視頻數(shù)據(jù)統(tǒng)一接入，整合到 統(tǒng)一視頻監(jiān)控平臺。 在緊急事件時（春運(yùn)、臺風(fēng)等），在信息中心能對緊急事件的可視、可判、 可指揮。 交通運(yùn)行狀況實時監(jiān)控 支持各 類前端感知設(shè)備數(shù)據(jù)的采集與匯聚，通過分析，實時展示 xxx縣交通 路網(wǎng)運(yùn)行狀況。 整合 xxx縣交通行業(yè)部分非強(qiáng)相關(guān)部門的相應(yīng)數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)整合共享需求 整合 xxx縣內(nèi)的相關(guān)視頻數(shù)據(jù)、流量數(shù)據(jù)、物流數(shù)據(jù)、 GIS 數(shù)據(jù)等。 一體化綜合交通出行信息服務(wù) 一體化綜合交通出行信息服務(wù)能夠根據(jù)路程最短、時間最短、收費(fèi)最少等選 擇條件，提供多模式交通出行路徑規(guī)劃，涵蓋軌道交通、地面公交、自駕車、出 租車等多模式綜合出行方式。 對外交通出行信息服務(wù) 對外交通出行信息服務(wù)針對 xxx縣對外交通具體情況，實現(xiàn)長途客運(yùn)、水上 客運(yùn)、鐵路客運(yùn)、民航客運(yùn) 4 個方面的對外交通信息查詢，主要包括站點、港口 詳細(xì)情況，運(yùn)行時刻表、聯(lián)網(wǎng)售票功能、到港到站實際時間、是否延誤等實時信 息查詢服務(wù)。同時該項服務(wù)也能為乘客提供個性化叫車服務(wù)。 出租車出行信息服務(wù) 出租車出行信息服務(wù)需要根據(jù)不同時間段，提供 出租車打車難易程度分析， 實時提供周邊出租車空重車狀態(tài)，提供預(yù)約打車功能。 地面公交出行信息服務(wù) 地面公交出行信息服務(wù)需要實現(xiàn)地面公交位置查詢、到站距離、換乘方式， 預(yù)計到達(dá)時間等信息的發(fā)布和查詢服務(wù)。 業(yè)務(wù)需求 出行服務(wù)需求 城郊一體化行車出行信息服務(wù) 行車出行信息服務(wù)需要實現(xiàn)城郊一體化重點區(qū)域、關(guān)鍵路段等路況、停車、 氣象、視頻、突發(fā)事件、交通管制、施工占路等信息的綜合發(fā)布。交通管理人員能在一個平臺上對各類交通運(yùn)輸工具、場 站、路網(wǎng)體系、 路網(wǎng)設(shè)施、公眾等進(jìn)行實時掌握和應(yīng)急指揮。 交通管理人員需求 交通管理人員通過對各類“人”、“車”、“路”等主體的運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析， 全面掌握各類車輛、駕駛?cè)恕?公共交通乘客的出行規(guī)律，了解城市交通運(yùn)行 情況，為制定交通政策、判定實施效果作決策支持。 長途客運(yùn)乘客 第 16 頁 智慧交通整體解決方案 乘坐長途客運(yùn)車輛出行旅客需要前往長途客運(yùn)乘站點乘坐長途客運(yùn)車輛出 行，旅客需要及時、全面、便捷地了解和掌握客運(yùn)站點位置、與縣內(nèi) 交通銜接情 況、客運(yùn)經(jīng)營者、班線