【正文】 如果中國的企業(yè)能從中找準(zhǔn)自己的發(fā)展方向與目標(biāo)，同時借助入世后政策與市場的東風(fēng)，那么中國汽車行業(yè)輝煌的一天就指日可待！17 / 17。企業(yè)租車的時間少則數(shù)月，多則三年，利潤可觀，風(fēng)險較低，是最值得汽車租賃公司大力開發(fā)的市場。旅游業(yè)里隱藏著中國汽車租賃業(yè)的無限商機，隱藏著長途車、異地租車、這里租車那里還車等新的汽車租賃業(yè)務(wù)的運作方式，只不過由于某些障礙的存在，致使這個巨大的市場尚未得到有效的開發(fā)，一旦障礙掃除，這個市場將給汽車租賃企業(yè)帶來滾滾財源。此外，隨著越來越多的人消費觀念的轉(zhuǎn)變，汽車租費的走低，租車手續(xù)的更加簡便，服務(wù)質(zhì)量的進一步提高，本地人個人租車市場會越來越大。這一方面反映了汽車租賃業(yè)的發(fā)展滯后，但同時也反映了汽車租賃還有著相當(dāng)廣闊的市場空間。中國汽車租賃業(yè)發(fā)展步履艱難，有行業(yè)高風(fēng)險的因素，有企業(yè)本身經(jīng)營管理方面的問題，但主要是中國汽車租賃業(yè)的“路障”太多，發(fā)展環(huán)境太惡劣，使處于幼稚狀態(tài)的汽車租賃業(yè)一直難以長大。（五）汽車租賃業(yè)中國汽車租賃業(yè)的現(xiàn)狀與歐美等發(fā)達國家相比，中國的汽車租賃業(yè)還只是一個嬰兒，從1981年中國成立第一個租賃公司“中國東方租賃有限公司”起至今雖然已有20多年的時間，但是前10年，全國也只是相繼成立了十幾家租賃公司，只是到1993年以后，汽車租賃公司才發(fā)展起來。越是往后發(fā)展，生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)水平越接近成熟，各種設(shè)計也都會兼顧到車主各個方面需求，汽車美容業(yè)將不可避免地進入多元競爭的微利時代。對于前期投資者或“投機者”來說，可能挖到了汽車美容業(yè)的金礦，而后來者成功的概率就要打折扣，各方都一致認(rèn)為，這一行業(yè)將不可避免地進入微利時代。但市場呈自發(fā)、松散、盲目發(fā)展的狀態(tài)，中小投資者進一步發(fā)展的風(fēng)險增大。可以預(yù)見，這一新興市場將進一步向?qū)I(yè)化、規(guī)范化的方向發(fā)展。其實汽車美容行業(yè)的利潤主要出在原料差價及工人手工及工時費上，一些不規(guī)范的汽車美容店為達到高利潤目的，或提高定價或不惜以次充好，使用劣質(zhì)的汽車美容、改裝產(chǎn)品，有損行業(yè)整體形象。專業(yè)化、規(guī)范化已成大勢事實上，目前國內(nèi)規(guī)模較大、已經(jīng)形成自己品牌效應(yīng)的大型汽車服務(wù)連鎖店還不多見。業(yè)內(nèi)人士分析這一現(xiàn)象時認(rèn)為，廠商之所以不愿意參與汽車美容行業(yè)，原因有三：一是投入成本過大，汽車銷售一般是全國甚至全球操作，如果是廠家統(tǒng)一供貨，僅運費一項就耗資巨大；二是汽車美容屬于勞動密集型企業(yè)，人工成本也是各汽車廠商顧慮的因素之一；其三，美容業(yè)是汽車消費的邊緣性服務(wù)行業(yè)，其所涉及的內(nèi)容與汽車生產(chǎn)技術(shù)水平關(guān)系不大，如果廠商參與，會使消費者將汽車美容質(zhì)量與汽車整體質(zhì)量混淆，從而對汽車品牌有間接的影響。 但在廠商一方，對于這一塊市場則好像并不感興趣。市場對汽車維修店在維修設(shè)備、檢測設(shè)備以及維修人員素質(zhì)提出了更高要求。而今，汽車大踏步地走入了家庭，并且檔次越來越高。介入汽修業(yè)門檻增高汽車的科技含量越來越大，私家車主對汽車的關(guān)注程度越來越高，這一切對汽車維修店提出了新的要求。一些實力雄厚的維修公司根據(jù)需要開設(shè)分部，營造自己的維修網(wǎng)絡(luò)?？梢哉f，它是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。無論在世界任何地方，只要有了車，就要進行保養(yǎng)和維修，這就帶來了汽車銷售“后市場”——汽車維修行業(yè)的巨大發(fā)展空間。（三）汽車維修業(yè)汽車維修業(yè)的前景據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，一輛售價10余萬元的中檔私家車，每年的維修費平均在500元以上。生產(chǎn)率低下和產(chǎn)品成本居高不下是中國汽車配件降價難的根本原因。另外，無論是原材料采購、在制品過程控制，還是制成品的銷售、流通和服務(wù)，中國汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加。雖然中國擁有豐富的廉價勞動力資源，但是管理水平低下抵消了中國勞動力成本低的優(yōu)勢。 中國絕大多數(shù)零部件企業(yè)先天性結(jié)構(gòu)問題是機制不活，組織效益低下，廠商之間基本處在無序競爭狀態(tài)。零部件產(chǎn)業(yè)的成本降低的法寶之一就是要形成批量化經(jīng)濟規(guī)模，然而，分割的配套市場羈絆了零部件企業(yè)做大做強。中國汽配業(yè)面臨的挑戰(zhàn)及前途在原材料漲價和整車廠降價的雙重壓力下，國內(nèi)汽車零部件企業(yè)正顯得舉步維艱?！　∵@種發(fā)展空間表現(xiàn)在三個方面：一是近兩年來中國整車銷售量每年以兩位數(shù)的速度遞增，形成對汽車零配件的大量需求；二是消費者的購買從高收入者向中等收入者滲透、從城市向農(nóng)村轉(zhuǎn)移，消費層面的擴大促使汽配市場結(jié)構(gòu)多元化加速形成?！　《L期以來，中國的汽車產(chǎn)業(yè)政策比較重視整車生產(chǎn)企業(yè)，而忽視與其配套的汽車零配件市場的發(fā)展。（二）汽車配件業(yè)中國汽配業(yè)的現(xiàn)狀中國汽車產(chǎn)業(yè)目前每年對零配件的需求量達到八百億元人民幣左右，而每年從一級市場到區(qū)域經(jīng)營再到零售商的汽車零配件三級流通,至少要完成二千四百億元人民幣的交易額。這種專門汽車信貸機構(gòu)的資金來源除了上述各方外，還可以通過向社會公眾發(fā)行債券的方式籌集。特別是結(jié)合我國目前的現(xiàn)狀，在一段時期內(nèi)銀行將在汽車金融服務(wù)機構(gòu)體系中擔(dān)任重要角色。銀行在進行銷售融資評估時有一些技術(shù)上的困難，無法準(zhǔn)確界定融資對象的資信水平，特別是在我國目前缺乏信用評價體系的情況下，一旦出現(xiàn)消費者違約情況，銀行將出現(xiàn)既收不回貸款，又無法處理違約回收車輛，這也是銀行一度不愿介入汽車消費信貸的原因。可見由汽車制造商組建自己的汽車金融服務(wù)公司是國際上主流作法，值得我國汽車工業(yè)借鑒。顯然，這么高的技術(shù)要求，除了制造商自己的金融服務(wù)公司以外，其它機構(gòu)很難達到。根據(jù)汽車金融服務(wù)機構(gòu)的基本性質(zhì)及國內(nèi)外的經(jīng)驗，可采取下面的幾種方式組建汽車金融服務(wù)機構(gòu)。通過汽車信貸消費可扭轉(zhuǎn)我國融資主體單一問題，提高銀行貸款對象素質(zhì)，擴大資金供給，提高資金使用效率。長期以來，國有企業(yè)一直是我國商業(yè)銀行最主要的貸款對象，但受近年來國企效益低下及體制上存在的諸多矛盾的影響，導(dǎo)致國企對銀行貸款“敢借、敢花、敢不還”。在目前國內(nèi)產(chǎn)品積壓、出口產(chǎn)品外銷受阻的情況下，開發(fā)汽車消費信貸必將對汽車行業(yè)盤活資產(chǎn)起到推波助瀾的作用，使企業(yè)煥發(fā)出新的生機。而生產(chǎn)企業(yè)只有在商品售出之后，才能取得經(jīng)濟效益。汽車行業(yè)有較大的資產(chǎn)存量優(yōu)勢，但汽車行業(yè)資產(chǎn)利用率不高，大量設(shè)備閑置，資