【正文】 本系統(tǒng)適用于電力經(jīng)緯度、電氣化鐵道及其他用戶變電站的單。本系統(tǒng)中文用戶圖形界面操作簡(jiǎn)單美觀，虛擬儀器面板能實(shí)時(shí)顯示波形、圖表、數(shù)據(jù)和響應(yīng)用戶請(qǐng)求。該系統(tǒng)便攜式監(jiān)測(cè)系統(tǒng)體積小、重量輕，一個(gè)工程師就可以獨(dú)立完成攜帶，接線測(cè)試任務(wù)。2）屏式測(cè)試系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集箱尺寸為500mm（寬）160mm（高）450mm（長(zhǎng)）；計(jì)算機(jī)為研華AWS825P工作站。本系統(tǒng)有便攜式和變電站控制屏固定安裝兩種形式。用于變電站運(yùn)行的電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)以及負(fù)載（如電力機(jī)車）特性測(cè)試，是電氣工程及科研有力的測(cè)試工具。對(duì)新開(kāi)通電氣化鐵道，供用電合同往往明確規(guī)定在牽引變電所入口處安裝電能質(zhì)量監(jiān)測(cè)儀，用于電力負(fù)荷管理以及負(fù)序、的監(jiān)視。我國(guó)高校、相關(guān)的科研院所及廠商在這方面的研究近年來(lái)剛剛開(kāi)始，因而此類產(chǎn)品有著廣闊的市場(chǎng)前景。虛擬儀器技術(shù)使儀器、儀表脫離了傳統(tǒng)儀器的概念，使儀器儀表從外觀到內(nèi)在都起了質(zhì)的變化。主要技術(shù)性能指標(biāo)1）16通道16位A/D（AI模人），采樣速率200KS/S，模擬頻率范圍：DC1000HZ；2）2通道16位A/D（A0模出），輸出均帶有過(guò)載保護(hù)和自恢復(fù)功能；3）24通道16位I/D（DI0），輸出均帶有過(guò)載保護(hù)和自恢復(fù)功能；4）2通道定時(shí)器/計(jì)數(shù)器，輸出均帶有過(guò)載保護(hù)和自恢復(fù)功能；5）可測(cè)量交流和直流模擬信號(hào)（可為負(fù)值），電壓500V以下、電流5A以下（可由用戶決定）的信號(hào)；6）線性范圍：0120%標(biāo)稱輸入；7）精度等級(jí)：；8）過(guò)載能力：電壓通道為10倍標(biāo)稱輸入直，電流通道為30倍標(biāo)稱輸入值，持續(xù)5秒；9）電源：220V AC；輔助電源：12 V；10）隔離電壓：電壓通道＞ DC電流通道＞3kv DC，1分鐘；11）靜態(tài)功耗：電壓每通道400mW，電流每通道250mW；12）溫度漂移：電壓通道150ppm/oc，電流通道150ppm/oc。本綜合分析儀的圖形界面采用三維圖形，與用戶熟悉的儀器面板接近，美觀實(shí)用，操作簡(jiǎn)便，實(shí)時(shí)波形顯示直觀，各功能模塊切換方便。8）動(dòng)態(tài)分析（矢量分析）：可動(dòng)態(tài)在顯示各信號(hào)的矢量關(guān)系，對(duì)矢量圖可進(jìn)行放大和縮小，可進(jìn)行波形的相加、相減、相乘的動(dòng)態(tài)合成。6）信號(hào)分析：l 頻譜分析（FFT）：幅頻特性和相頻行性；l FIR有限沖擊響應(yīng)濾波器、IIR無(wú)限沖擊響應(yīng)濾波器；l 信號(hào)相關(guān)、信號(hào)卷積、信號(hào)的積分和微分等信號(hào)分析功能。l 可遠(yuǎn)程控信號(hào)發(fā)生器。3）任意波形發(fā)生器l 可產(chǎn)生2路幅值、頻率和相位可標(biāo)準(zhǔn)正統(tǒng)波、三角波、鋸齒波、矩形波（占空比可調(diào)），并可在這些波形上疊加噪聲；最大速率50000S/s。XZF163D型遠(yuǎn)程多路信號(hào)綜合分析儀具有以下幾個(gè)基本模塊1）遠(yuǎn)程監(jiān)控：可實(shí)時(shí)監(jiān)控各遠(yuǎn)程實(shí)驗(yàn)點(diǎn)的實(shí)驗(yàn)情況，實(shí)時(shí)地獲得實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，在線狀態(tài)檢測(cè)，人機(jī)對(duì)話，實(shí)驗(yàn)記錄等；有多種監(jiān)控方式，工作方便靈活簡(jiǎn)便。XZF163D型遠(yuǎn)程多路信號(hào)綜合分析儀XZF163D型遠(yuǎn)程多路信號(hào)綜合分析儀是采用虛擬儀器技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)測(cè)試技術(shù)技術(shù)的智能儀器，是基于Internet網(wǎng)或域網(wǎng)（LAN）測(cè)試的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)在線測(cè)試儀。牽引變電所故障錄波裝置具有體積小、接線簡(jiǎn)單、操作方便、應(yīng)用軟件豐富等特點(diǎn)，牽引變電所故障錄波裝置為鐵道電氣化牽引供電系統(tǒng)提供了一套極好的在線監(jiān)視設(shè)備，必將進(jìn)一步提高牽引供電系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性和安全性。在運(yùn)行中本系統(tǒng)處于不斷的高速巡檢和動(dòng)態(tài)記錄狀態(tài)。本系統(tǒng)能準(zhǔn)確、及時(shí)地記錄故障狀態(tài)下變電所各支部電流、電壓波形，相關(guān)繼電器信號(hào)，以及開(kāi)關(guān)設(shè)備的動(dòng)作時(shí)序，并形成相應(yīng)的波形圖和開(kāi)關(guān)信號(hào)時(shí)序圖。采用32位微處理器，能在lms內(nèi)完成模擬量和開(kāi)關(guān)量的采集，所有通道同步采樣，采樣頻率不低于原電力部部標(biāo)規(guī)定的30KHZ。單相對(duì)稱補(bǔ)償系統(tǒng)，同時(shí)克服了與之相對(duì)應(yīng)的不等邊Scott接線的電氣缺點(diǎn)。特別適用于交流電氣化鐵道等單相型或兩相型交流負(fù)載場(chǎng)合。材料利用率與LeBlanc接線相同。它采用普通三相鐵芯，原邊繞線為Y接，可引出中性點(diǎn)接地，次邊由接三相繞組和V接兩相繞組組成，接繞組成為3次諧波提供激磁通路。3星形開(kāi)閉三角形接線牽引變壓器本實(shí)用新型提供一種三相兩相平線變壓器和三相單相對(duì)稱補(bǔ)償系統(tǒng)用的三相單相接線變壓器。本實(shí)用新型涉及一種星形多三角形接線平衡變壓器，它采用普通三相鐵芯，原邊繞組為Y接可引出中性接地點(diǎn)，其特征在于次邊由三至至四個(gè)接三相繞組組成，在每一接中，各相繞組的歸算漏抗按同一值匹配，一相繞組分布均勻，絕緣要求低，%，特別適用于牽引變電所、工頻電爐等需要單相或兩相交流負(fù)載平衡供電的場(chǎng)合。本實(shí)用新型還可用于兩相三相供電場(chǎng)合，將兩相對(duì)稱電壓變換為三相對(duì)稱電壓。兩供電端口的等值漏抗相同，原邊三相繞組漏抗分布均勻，絕緣要求低，%，其綜合性能有所提高，主要用于牽引變電所、工頻電爐等需要單相或交流負(fù)載平電的場(chǎng)合。3一種三相——兩相平衡變壓器本實(shí)用新型提供了一種三相—兩相平衡變壓器，它能有效地提高平衡變壓器的綜合性能，降低制造成本。它在設(shè)計(jì)、制造上的復(fù)雜程度與三相三繞組變壓器相當(dāng)。采用普通三相電力變壓器鐵芯，原邊三相繞組構(gòu)成星形（Y形）聯(lián)接，具備可供接地的中性點(diǎn)，適用于大電流接地高壓電力系統(tǒng)；次邊由3個(gè)三角形聯(lián)接的三相繞組構(gòu)成，而且在次邊可直接提供α、β?tīng)恳丝诘墓步樱ㄜ墸┒恕?次邊可接地的星形——多三角形接線平衡變壓器本實(shí)用新型提供一種次邊可接地的星形多三角形接線平衡牽引變壓器，使平衡牽引變壓器的綜合性能提高，同時(shí)降低制造成本。本實(shí)用新型的投切開(kāi)關(guān)采用晶閘管交流開(kāi)關(guān)，壽命不受投切次數(shù)限制，且不對(duì)電容器產(chǎn)生沖擊。容性補(bǔ)償只在超前相的滯后相投切容性無(wú)功補(bǔ)償器，兩相可相互轉(zhuǎn)換。降壓變壓器高、低壓側(cè)采用兩相多繞組，分別繞在三相鐵芯的兩邊柱上，V型接地，變比相同，公共連接點(diǎn)可接地。本實(shí)用新型屬于可調(diào)供電變換無(wú)功補(bǔ)償裝置。本實(shí)用新型的無(wú)功元件為電容器組或電抗器或?yàn)V波器，使得本實(shí)用新型既可吸收電網(wǎng)中的感性無(wú)功功率，也能吸收容性無(wú)容功率，還可在提高電網(wǎng)的功率因數(shù)的同時(shí)，濾除諧波提高電網(wǎng)質(zhì)量。3無(wú)功功率可調(diào)補(bǔ)償裝置針對(duì)現(xiàn)有無(wú)功功率可調(diào)補(bǔ)償裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、投資大，維護(hù)使用不方便等不足，本實(shí)用新型提供一種無(wú)功功率可調(diào)補(bǔ)償裝置，該種無(wú)功功率可調(diào)補(bǔ)償裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、投資低、使用壽命長(zhǎng)、補(bǔ)償效果顯著。特別適用于電器裝置投切動(dòng)態(tài)過(guò)程和隨機(jī)過(guò)程的測(cè)量分析。3多通道記錄分析裝置多通道記錄分析裝置按照虛擬儀器設(shè)計(jì)，由筆記本計(jì)算機(jī)及信號(hào)調(diào)理采集箱組成。與現(xiàn)有的接線變壓器相比，在兩相負(fù)載相同的情況下，容量利用率提高約20個(gè)百分點(diǎn)，特別適用于電氣化鐵路供電或其他需要單相或供電的場(chǎng)合。3增容型三相接線牽引變壓器本實(shí)用新型根據(jù)三相牽引變壓器運(yùn)行特點(diǎn)，分別設(shè)計(jì)兩相重載繞線和一相輕載繞組容量，以提高變壓器容量利率，達(dá)到增容的目的。重點(diǎn)研究基于混沌、小波神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和遺傳算法等經(jīng)算法實(shí)現(xiàn)情感的特征提取與識(shí)別技術(shù)，構(gòu)建其數(shù)學(xué)模型系統(tǒng)，然后對(duì)人臉進(jìn)行三維重建，最后對(duì)真實(shí)感三維人臉實(shí)施編輯，實(shí)現(xiàn)原型系統(tǒng)研制。基于主動(dòng)視情感識(shí)別與面部重建技術(shù)研究由于計(jì)算機(jī)視覺(jué)和人類視覺(jué)系統(tǒng)統(tǒng)的工作機(jī)理不同，研究適合計(jì)算機(jī)的傳感方法和處理方法，是機(jī)器視應(yīng)用的一條切實(shí)可行的途徑。5）應(yīng)用工業(yè)DSP處理技術(shù)，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)高度集成，解決成本及安裝體積問(wèn)題。3）采用多傳感數(shù)據(jù)融合技術(shù)，解決道岔密貼程度的實(shí)時(shí)分析、轉(zhuǎn)轍機(jī)鎖閉及解鎖力的分析、轉(zhuǎn)轍機(jī)工作噪聲的分析、轉(zhuǎn)轍機(jī)內(nèi)部濕度的監(jiān)測(cè)等問(wèn)題，為實(shí)時(shí)分析預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)轍機(jī)故障提供可靠的理論數(shù)據(jù)，可按第一步建立的“正常故障”理論模型自動(dòng)做出判斷，有效解決道岔設(shè)備的檢修更換頭號(hào)難題。針對(duì)這種現(xiàn)狀，我們將采用一種全新的處理方法：1）從理論建模入手，具體分析各種道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)的工作特性，建立一套完善道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)，建立道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)的“正常故障”的理論模型。而且隨著我國(guó)鐵路不斷高速發(fā)展，列車運(yùn)行速度不斷提高，鐵路道岔越發(fā)成為行車安全的關(guān)鍵，目前各種信息設(shè)備中的微機(jī)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中均空缺轉(zhuǎn)轍機(jī)缺口的自動(dòng)在線監(jiān)測(cè)功能。2像分析的道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的研究道岔作為鐵路線的咽喉，是線路最薄弱的環(huán)節(jié)，也是事故的多發(fā)點(diǎn)。同時(shí)結(jié)合密碼學(xué)、數(shù)字簽名等技術(shù)對(duì)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的生物特征數(shù)據(jù)進(jìn)行安全維護(hù)，進(jìn)一步提高生物特征數(shù)據(jù)的安全性。一個(gè)簡(jiǎn)單而有效的方法是采用近年來(lái)興起的數(shù)字水印技術(shù)。利用生物特征識(shí)別技術(shù)不僅能夠提供相對(duì)方便，快速，準(zhǔn)確的身份識(shí)別方法，而且還能夠解決傳統(tǒng)身份識(shí)別方法所存在的問(wèn)題。2征識(shí)別的數(shù)字水印技術(shù)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)的迅猛發(fā)展，使生活在網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的人們幾乎每時(shí)每刻都需要證明自己的身份，為此需要記住許多能夠標(biāo)識(shí)份的有效信息，如信用卡等，但利用密碼來(lái)進(jìn)行身份識(shí)別存在許多安全隱患。此外，研究在高速運(yùn)動(dòng)、高強(qiáng)度沖擊下高溫超導(dǎo)磁浮系統(tǒng)中超導(dǎo)材料的電磁穩(wěn)定性也是實(shí)現(xiàn)其工程化的關(guān)鍵頭號(hào)是。為此，我們將采用理論研究和實(shí)驗(yàn)?zāi)M相結(jié)合的方法，研究高溫超導(dǎo)磁浮系統(tǒng)在高速運(yùn)動(dòng)和強(qiáng)沖擊下動(dòng)力學(xué)穩(wěn)定性，為開(kāi)展高溫超導(dǎo)磁浮車的中試試驗(yàn)提供理論和技術(shù)指導(dǎo)。3) 導(dǎo)磁浮系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)在過(guò)去的三年多時(shí)間里，高溫超導(dǎo)磁浮車在低速下的穩(wěn)定運(yùn)行已經(jīng)得到了充分的檢驗(yàn)。然而，在某些運(yùn)行條件下，磁浮車的導(dǎo)向一旦出現(xiàn)偏離自穩(wěn)定的范圍，將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。我們將采用水磁、電磁相結(jié)合的方法，探索和開(kāi)發(fā)出新型的、經(jīng)濟(jì)的、高效率的高溫超導(dǎo)磁浮車的岔道技術(shù)。為了不斷推進(jìn)和深化高溫超導(dǎo)磁浮車的基礎(chǔ)研究和技術(shù)開(kāi)發(fā)，西南交通大學(xué)超導(dǎo)研究開(kāi)發(fā)中心將在近期開(kāi)展以下幾個(gè)方面研究，為其工程化奠定基礎(chǔ)：1）超導(dǎo)磁浮車的岔道技術(shù)研究高溫超導(dǎo)磁浮車要走向應(yīng)用，岔道技術(shù)是關(guān)鍵技術(shù)之一。該車采用短定異步感應(yīng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)、實(shí)現(xiàn)了車載控制驅(qū)動(dòng)一體化，展示了便捷的、個(gè)性化的超導(dǎo)磁浮交通系統(tǒng)的美好前景。盡管該車沒(méi)有裝備驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，但其高度的穩(wěn)定懸浮、較大的懸浮氣隙（40cm）、簡(jiǎn)潔的軌道設(shè)計(jì)展示了人們?cè)诟邷爻瑢?dǎo)磁浮技術(shù)的應(yīng)用開(kāi)發(fā)上又取得了顯著的進(jìn)步。2高溫超導(dǎo)磁浮系統(tǒng)的關(guān)鍵問(wèn)題研究自西南交通大學(xué)在2000年底成功開(kāi)發(fā)出世界首輛高溫超導(dǎo)磁浮試驗(yàn)車以來(lái)，國(guó)際上有關(guān)高溫超導(dǎo)磁浮車的研究取得了顯著的進(jìn)展。市場(chǎng)為國(guó)內(nèi)各個(gè)鐵路局，比較窄。大公司不會(huì)注意，并且也沒(méi)有相關(guān)的人才儲(chǔ)備。有關(guān)鐵路客運(yùn)收益管理的數(shù)學(xué)模型在國(guó)內(nèi)鮮有人研究，本系統(tǒng)的數(shù)學(xué)模型來(lái)自項(xiàng)目組成員的博士論文，有較高的技術(shù)門(mén)檻。具體目標(biāo)值：在不增加運(yùn)營(yíng)成本的基礎(chǔ)上，臥鋪補(bǔ)票收益提高不低于15％。目前全國(guó)鐵路共1萬(wàn)多輛客運(yùn)臥鋪車輛，臥鋪在客運(yùn)淡季閑置嚴(yán)重，挖掘臥鋪資源潛力巨大。現(xiàn)有的某些鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)在運(yùn)輸旺季淡季對(duì)臥鋪實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)。6）以先進(jìn)的軟硬件系統(tǒng)代臥鋪補(bǔ)票系統(tǒng)代替原有的人工作業(yè)（補(bǔ)票、換票）。5）防止列車管理人員做弊，私自出售臥鋪謀利。2）出現(xiàn)了大量多級(jí)折扣臥鋪票，增加消費(fèi)者剩余，達(dá)到旅客與鐵路企業(yè)都受益的雙贏目的，增加社會(huì)福利。采用的手段是：1）臥鋪補(bǔ)票價(jià)格實(shí)行動(dòng)態(tài)管理；2）對(duì)車上的空閑臥鋪在各個(gè)區(qū)段上實(shí)現(xiàn)最優(yōu)分配策略；3）和電子通訊學(xué)科結(jié)合，開(kāi)發(fā)具有良好界面的設(shè)備供列車管理人員使用。列車臥鋪收益管理（TSRM）系統(tǒng)就是要徹底解決臥鋪虛糜的問(wèn)題，它涵蓋的內(nèi)容以及解決途徑是：借助國(guó)外先進(jìn)的航空收益管理理論，運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)知識(shí)，對(duì)國(guó)內(nèi)鐵路臥鋪補(bǔ)票過(guò)程實(shí)行科學(xué)的存量控制、價(jià)格控制，對(duì)每列車建立收益最優(yōu)的數(shù)學(xué)模型，形成各個(gè)時(shí)刻最優(yōu)票價(jià)，動(dòng)態(tài)限制各區(qū)段的訂座數(shù)量，從而指導(dǎo)列車的臥鋪補(bǔ)票過(guò)程。但是由于諸多原因，實(shí)際效果不佳。為增強(qiáng)鐵路營(yíng)運(yùn)部門(mén)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的能力，提高空閑臥鋪的利用率，鐵道部曾三次發(fā)文解決該問(wèn)題。2列車臥鋪收益管理（TSRM）系統(tǒng)鐵路臥鋪虛糜是困擾我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)的一個(gè)難題。技術(shù)指標(biāo)為：細(xì)菌膨化率≥99%；細(xì)菌膨化系數(shù)≥2030；超高壓水射流提取時(shí)間≤其他方式提取時(shí)間。該方法屬常溫下的物理滅菌方法，適用于含熱敏性和揮發(fā)性成分的中藥制劑，是一種安全、高效、低耗、無(wú)污染、可連續(xù)化生產(chǎn)的滅菌新方法，該方法在液體食品、飲料中亦具廣闊的應(yīng)用前景。膨化劑的研制，具有巨大的市場(chǎng)潛力，不論是經(jīng)濟(jì)效益，還使社會(huì)效益，都將是顯而易見(jiàn)的。該項(xiàng)目完成后，將徹底改變傳統(tǒng)的中藥湯劑而自成一體，形成中藥制劑的新劑型——膨化劑。其原理是將中藥材置于膨化機(jī)中，隨著加溫加壓的進(jìn)行，中藥材內(nèi)部的水分子呈過(guò)熱狀態(tài)，當(dāng)達(dá)到一定的高壓后瞬間變成常壓，中藥材內(nèi)部過(guò)熱狀態(tài)的水分子同時(shí)汽化而發(fā)生爆炸，巨大的膨化壓力改變了中藥材的外部形態(tài)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，使其膨脹疏松，形成海綿狀空心網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)項(xiàng)目執(zhí)行期內(nèi)，預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)技術(shù)指標(biāo)為：膨化率≥90%；薄壁細(xì)胞破壁率≥100%；厚壁細(xì)胞破壁率≥95%；膨化系數(shù)≥2030；膨化品水(脂)溶性成分≥非膨化品水(脂)溶性成分；膨化品提取時(shí)間≤非膨化品提取時(shí)間；膨化前后TLC的斑點(diǎn)、數(shù)目、色澤、Rf值不變。2中藥膨化技術(shù)的應(yīng)用研究中藥提取工藝相對(duì)落后已嚴(yán)重影響了中藥質(zhì)量及臨床療效，中藥材質(zhì)地堅(jiān)硬，有效成分不易提出，溶媒需穿透植物細(xì)胞壁，依靠滲透壓的作用提取出來(lái)，不能完全提取。并且，可在本專利實(shí)踐基礎(chǔ)上形成第二代、第三代等等一系列專有技術(shù)。因此，誰(shuí)擁有本專利，誰(shuí)就擁有了進(jìn)入青藏線鐵路客車市場(chǎng)的入場(chǎng)券。國(guó)內(nèi)、外鐵路客車生產(chǎn)廠家，要想奪得青藏鐵路客車的生產(chǎn)訂單，其產(chǎn)品的設(shè)計(jì)必須包含增氧裝置——本專利。唯一性：對(duì)乘客來(lái)說(shuō)，乘坐高原鐵路客車（或叫高原動(dòng)車組）與平原鐵路客車的主要區(qū)別就是缺氧。本專利就是利用現(xiàn)代科技手段針對(duì)性地改善高原鐵路客運(yùn)列車的乘車條件，為乘客提供更加方便、安全、舒適、價(jià)廉的供氧方式，改善乘務(wù)人員的工作環(huán)境，滿足青藏高原鐵路客運(yùn)工作的迫切需求主要技術(shù)性能指標(biāo)氧氣濃度為21%左右，且符合醫(yī)療用氧規(guī)范；滿足乘客基本用氧需求的前提下，保證供氧裝置的安全與穩(wěn)定運(yùn)行。由于相對(duì)缺氧，乘坐青藏鐵路線上鐵路客運(yùn)列車的乘客和乘務(wù)人員一般都會(huì)胸悶氣短、頭昏頭痛、四肢無(wú)力、夜不能寐；高原反應(yīng)重的會(huì)導(dǎo)致腦水腫和肺水腫。海拔超過(guò)4000米的地段有近千公里。抓緊轉(zhuǎn)化本成果能占領(lǐng)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。從這一理論出發(fā)設(shè)計(jì)了圓柱踏面獨(dú)立車輪構(gòu)架轉(zhuǎn)向架。國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的輪軌理論對(duì)高速列車的許多問(wèn)題解釋不清，與實(shí)測(cè)結(jié)果相差較大。有高速鐵路的國(guó)家中，日本是世界上為數(shù)