【正文】 參考文獻(xiàn)[1] 張軍 汽車舒適與安全系統(tǒng)檢修 人民郵電出版社 2008年[2] 王立亮 汽車電子巡航系統(tǒng)檢修 武漢測繪科技大學(xué)出版社 1990年[3] 黃凌 安全氣囊系統(tǒng)維修 國防工業(yè)出版社 2006年[4] 李春明 汽車故障診斷方法與維修 北京理工大學(xué)出版社 2004年[5] 李春明 汽車電路與電氣 北京高等教育出版社 2003年[6] 張軍 沃爾沃轎車檢測與維修 電子工業(yè)大學(xué)出版社 2000年[7] 中國轎車叢書：沃爾沃 北京理工大學(xué)出版社 2004年[8] 李春明 汽車電路讀圖速成 北京理工大學(xué)出版社 2004年[9] 黃虎 現(xiàn)代汽車維修 上海交通大學(xué)出版社 2006年[10] 肖永清 汽車電器快修實(shí)例 科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社 2009年[11] 黃虎 現(xiàn)代汽車維修 上海交通大學(xué)出版社 2006。同時(shí)，我要感謝我們學(xué)院給我們授課的各位老師，正是由于他們的傳道、授業(yè)、解惑，讓我學(xué)到了專業(yè)知識，并從他們身上學(xué)到了如何求知治學(xué)、如何為人處事。楊老師學(xué)識淵博、治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)，待人平易近人，我不僅學(xué)到了扎實(shí)的專業(yè)知識，也在怎樣處人處事等方面收益很多；同時(shí)他對工作的積極熱情、認(rèn)真負(fù)責(zé)、有條不紊、實(shí)事求是的態(tài)度，給我留下了深刻的印象，使我受益非淺。致 謝在本論文完成之際，首先要向楊洪振老師致以誠摯的謝意。 經(jīng)過這幾個(gè)月的畢業(yè)論文設(shè)計(jì)和對相關(guān)資料的收集，讓我對汽車安全氣囊有了更深一步的了解，在這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)中雖然時(shí)間緊迫但我學(xué)會了很多，也感到自身知識的貧乏, 提高是有限的但提高也是全面的，正是這一次設(shè)計(jì)讓我積累了無數(shù)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，使我的頭腦更好的被知識武裝了起來，也必然會讓我在未來的工作學(xué)習(xí)中表現(xiàn)出更高的應(yīng)變能力，更強(qiáng)的溝通力和理解力。汽車安全氣囊的檢修方法很多，但就其過程而言，還是比較復(fù)雜的，因此作為維修人員在掌握基本方法的同時(shí)，應(yīng)努力鉆研新技術(shù)，以適應(yīng)不斷高速發(fā)展的高新技術(shù)的需要。 結(jié) 論本文對安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、原理、發(fā)展趨勢及沃爾沃汽車安全氣囊做了詳細(xì)介紹。該系統(tǒng)在車速低于35公里/小時(shí)的情況下，可以有效避免車輛與行人的碰撞。氣囊袋在激活后，僅需百分之幾秒即可完成充氣。在車速為20－50公里/小時(shí)的情況下，行人安全氣囊系統(tǒng)將自動(dòng)開啟， 因?yàn)楦鶕?jù)調(diào)查， 75％與行人相關(guān)的事故都發(fā)生在車速低于40公里/小時(shí)的情況下。從系統(tǒng)激活到完成充氣僅需百分之幾秒。第二，緩沖風(fēng)擋周圍硬性架構(gòu)的沖擊力?！　饽矣袃蓚€(gè)作用。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)零件之間會產(chǎn)生縫隙，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)罩產(chǎn)生變形。在充氣過程中，氣囊頂起發(fā)動(dòng)機(jī)罩。當(dāng)系統(tǒng)被激活后，固定裝置被拉出，發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部松動(dòng)。VOLVOS80轎車配備有22個(gè)安全氣囊，有前部先進(jìn)的雙段式安全氣囊，安裝在前乘客座上的保護(hù)乘客胸部的SIPS防側(cè)撞氣囊，還有保護(hù)側(cè)面乘客頭部的IC氣簾等。安全最為重要 現(xiàn)場爆破的安全氣囊是VOLVO s80 的雙段式前安全氣囊，分為兩段激活式，能夠根據(jù)碰撞強(qiáng)度設(shè)定氣囊的充氣壓力，更加人性化地保護(hù)駕駛者的人身安全。當(dāng)車身與物體接觸時(shí)，信號會發(fā)生改變?！　〗衲昴瓿?，全新沃爾沃V40在日內(nèi)瓦車展上市，在全球首次配備了這一安全系統(tǒng)。在眾多交通事故發(fā)生時(shí)，行人嚴(yán)重的頭部傷害主要來自汽車發(fā)動(dòng)機(jī)罩下端的堅(jiān)硬結(jié)構(gòu)、風(fēng)擋下端邊緣以及A柱部分。而在歐洲和美國，這一數(shù)字分別為14％和12％。這一技術(shù)首次用于沃爾沃全新V40車型上，從而使沃爾沃汽車成為全球成功研制出行人安全氣囊的第一家汽車廠商。 沃爾沃汽車行人系統(tǒng)解析 近期，沃爾沃汽車公布全球唯一的行人安全氣囊技術(shù)。，保護(hù)行人。 。這些安裝在不同部位的側(cè)碰撞氣囊可分別起到保護(hù)乘員頭部、胸部和臀部的作用。側(cè)面碰撞氣囊正在迅速發(fā)展。 環(huán)境保護(hù)型安全氣囊 采用壓縮氣體的氣體發(fā)生器對人體無毒害 ，且易于回收處理，沒有環(huán)境污染的問題。新型發(fā)生器工作時(shí)，壓縮氣體從氣罐中噴出充滿氣袋。智能氣囊系統(tǒng)根據(jù)原有探測的信息作出判決怎樣調(diào)節(jié)和控制氣囊的工作性能，使氣囊能充分發(fā)揮其保護(hù)效果。智能型氣囊的關(guān)鍵技術(shù)之一是先進(jìn)的傳感系統(tǒng)和電子運(yùn)算系統(tǒng)，它們在事故發(fā)生的短暫時(shí)刻內(nèi)能夠提供可靠的碰撞環(huán)境的信息。近年來，智能型安全氣囊的研究致力于開發(fā)一種能夠最大限度地保護(hù)乘員的安全氣囊系統(tǒng)。不同的碰撞條件及乘員和乘員的位置的變化會導(dǎo)致乘員不是在最佳時(shí)刻與氣囊接觸，從而降低對乘員的保護(hù)效果。 安全氣囊的智能化 傳統(tǒng)的正面碰撞安全氣囊系統(tǒng)是根據(jù)前座乘員的常規(guī)乘座位置和氣囊的理想點(diǎn)火時(shí)刻為原則設(shè)計(jì)的。如摩爾頓公司生產(chǎn)的一種低密度、無毒的氣體型氣體發(fā)生器，與現(xiàn)用的相比具有體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)；布雷德公司開發(fā)的一種新型無鈉疊氮化物氣體發(fā)生器，耗用量不到鈉疊氮化物發(fā)氣劑的40%，而能產(chǎn)生等量的氣體，從而使其體積減小，質(zhì)量減輕。尤其針對安全氣囊氣體傷人的情況，更是要求對氣體發(fā)生器加以改進(jìn)。以上的探討思考也只是向理想邁進(jìn)的一個(gè)步伐而已，相信今后隨著科學(xué)技術(shù)研究的發(fā)展，我們的汽車安全措施會更加的完善。安全氣囊應(yīng)盡可能多地收集和利用有關(guān)乘員形體位置信息及撞車類型和撞車速度的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫，對碰撞中乘員和車的有關(guān)信息進(jìn)行識別判斷，調(diào)整安全約束系統(tǒng)參數(shù)，使人體獲得最佳保護(hù)。如果發(fā)生碰撞的話，控制中心在對各種傳感器傳過來的信息進(jìn)行判斷的同時(shí)綜合考慮乘員探測系統(tǒng)探測所得的乘員乘坐信息。[10] 　　 乘員探測系統(tǒng)的選擇 　　針對氣囊未能對不同的乘員做出相應(yīng)的保護(hù)，我們可在乘員座位上安裝一個(gè)乘員探測系統(tǒng)，對車座上是否有人，乘員的體型大小，以及就座時(shí)偏離正中情況進(jìn)行探測?？刂葡到y(tǒng)框圖如圖2所示。 　　智能式控制系統(tǒng)一般由兩部分組成，軟件部分和硬件部分。 　　目前，安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)人員正在根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理開發(fā)智能型氣囊系統(tǒng)。 緩沖氣囊氣囊一般由防裂性能好的聚酞胺織物制成，它是一種半硬的泡沫塑料，能承受較大的壓力；經(jīng)過硫化處理，可減少氣囊沖氣膨脹時(shí)的慣性力；為使氣體密封，氣囊里面涂有涂層材料。 　　機(jī)電式傳感器采用機(jī)電結(jié)合的方式，將機(jī)械信號轉(zhuǎn)化為電子信號，再利用電子信號點(diǎn)爆安全氣囊。機(jī)械式在加速度較低時(shí)保證不啟動(dòng)氣囊，可靠性較高；但只能單點(diǎn)傳感，對機(jī)械部件的品質(zhì)、精度和耐磨性要求極高。[9] 碰撞傳感器安全氣囊系統(tǒng)中的重要部件，其功能是檢測、判斷汽車發(fā)生碰撞后的撞擊信號，以便決定是否展開緩沖氣囊。 　　磁電式傳感器不僅電子判別電路出錯(cuò)率低，感應(yīng)碰撞信號的可信度高而準(zhǔn)確；而且通過標(biāo)錘落定實(shí)驗(yàn)可以調(diào)節(jié)它的感應(yīng)范圍寬度，滿足汽車碰撞產(chǎn)生脈沖的再現(xiàn)，從而還可以安裝于車身上任何部位。釋放錘頭，與橡膠面碰擊時(shí)，安裝在錘頭上面的加速度或磁電式傳感器將感受到?jīng)_擊加速度。 　　如何獲得穩(wěn)定的沖擊加速度信號是研究；傳感器的關(guān)鍵，也是保證傳感器準(zhǔn)確獲取碰撞信號的關(guān)鍵。 　　傳感器的信號判別電路由三部分組成：信號幅度判別電路；信號寬度判別電路；有用、無用信號判別電路。 　　傳感器結(jié)構(gòu)如圖1所示，它由外殼（非磁性材料）、磁性材料、慣性體（非磁性材料）、連接在慣性體上‘的軟鐵、支持和調(diào)節(jié)位移幅值的彈簧、安裝在與外殼連接的凸柱內(nèi)的永久磁鐵和繞制在軟鐵上的線圈及引線組成。 　　磁電式傳感器可以安裝在車身上的任何位置，只要稍微調(diào)整一下某些參數(shù)值，使得其能夠識別峰值為0588 m/s：和時(shí)間脈沖為020 ms的碰撞加速度信號即可。不僅是因?yàn)槠浞N類繁多，而且．是因?yàn)檠b于車身上不同位置的傳感器觸發(fā)方式也不同。　　 新型控制系統(tǒng)的采用　　傳感器的觸發(fā)通常有：開關(guān)式，純機(jī)械式，單點(diǎn)電子式，側(cè)撞式，應(yīng)變式等。 　　針對實(shí)際使用中存在的問題，我們更希望在安全氣囊展開之前，安全氣囊系統(tǒng)能夠精確感應(yīng)汽車發(fā)生的碰撞，并按照程序來判斷碰撞事故的嚴(yán)重程度，如果碰撞級別比較低的話，只需將安全帶的預(yù)緊機(jī)構(gòu)拉緊即可；如果碰撞級別比較高，需要啟動(dòng)安全氣囊，則將點(diǎn)燃?xì)饽业闹噶顐鬟f給氣囊系統(tǒng)。SafeByWire技術(shù)在汽車安全氣囊系統(tǒng)中獲得了廣泛的應(yīng)用。為了保證系統(tǒng)在汽車出事故時(shí)也不受破壞，SafeByWire中嵌入有多重保護(hù)功能。SafeByWire Plus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德爾福等公司提出。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即SafeByWire。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車的翻滾運(yùn)動(dòng)，以便驅(qū)動(dòng)車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護(hù)。 　　新的技術(shù)可以更好地識別乘客類型，采取不同的保護(hù)措施。在一些事故中，例如當(dāng)轎車與沒有后部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車事故，或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成了車內(nèi)乘員受傷或死亡，但是由于碰撞部位不對，有時(shí)候氣囊并不能打開。 3. 當(dāng)乘客偏離座位或座位上無人或兒童乘坐時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅起不到應(yīng)有的保護(hù)作用，還可能會對乘員造成一定的傷害。 　　2. 氣囊的啟動(dòng)會對乘員造成傷害。汽車在很低車速行駛而發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開起保護(hù)作用。在一些實(shí)際的碰撞事故中證明安全氣囊確實(shí)具有降低乘員傷亡的功效，但也發(fā)現(xiàn)了其存在的一些間題。[8] 安全氣囊使用過程中存在的缺陷　　安全氣囊作為提高汽車安全性的有效措施之一越來越受到人們的重視。另外，某些時(shí)候汽車上的電瓶電壓可能偏低，在發(fā)生碰撞時(shí)，可能在碰撞的最初時(shí)刻即將電瓶破壞，使氣囊系統(tǒng)失去電源?！　∪鐧C(jī)械強(qiáng)度試驗(yàn)，氣候試驗(yàn)，X射線試驗(yàn)，電磁兼容性試驗(yàn)，靜電試驗(yàn)，化學(xué)試驗(yàn)等等。例如：在雨中工作：在高溫氣候中行駛；在寒冷的地區(qū)使用；汽車在高海拔的地區(qū)使用；汽車在強(qiáng)電磁干擾環(huán)境中等。這些情況都會產(chǎn)生較大的汽車減速度，應(yīng)能識別出此種狀況，氣囊不能點(diǎn)爆。因此必須具有高的抗粗糙路面干擾能力。因此美國在推行低能量氣囊，即延長氣囊的充氣時(shí)間，減少氣囊爆出時(shí)的侵略性 此時(shí)氣囊的充氣時(shí)間大于30ms，氣囊的點(diǎn)爆時(shí)間要提前。根據(jù)美國有關(guān)機(jī)構(gòu)的尸體試驗(yàn)結(jié)果，如果氣囊點(diǎn)爆時(shí)尸體胸部靠在方向盤上，氣囊會將其肋骨打斷：如果胳膊靠在方向盤上，氣囊會使得胳膊骨折。氣囊對離位乘員具有較強(qiáng)的傷害作用。如果氣囊充氣完畢后很長時(shí)間人的頭部才與氣囊接觸(早點(diǎn)火)，由于氣囊節(jié)流小孔的排氣／乍用，氣囊中沒有足夠的氣體壓力，同樣會影響對人的保護(hù)作用。氣囊點(diǎn)爆后，氣體發(fā)生器的充氣時(shí)間約是30毫秒，對處于正常位置的50百位假人，最佳情況下發(fā)生碰撞時(shí)，氣囊剛剛充滿氣體后，人的頭部即與氣囊接觸，這樣保護(hù)作用最好。如果高速碰撞時(shí)氣囊沒有點(diǎn)爆(漏點(diǎn)火)，會造成乘員的嚴(yán)重傷害，是絕對不允許的。 　　一般規(guī)定：20km／h 以下正面撞墻時(shí)，氣囊不點(diǎn)爆：30km／h以上正面撞墻時(shí)，氣囊一定點(diǎn)爆；20～30km／h之間為點(diǎn)火的模糊區(qū)，氣囊可點(diǎn)爆也可不點(diǎn)爆。通常是根據(jù)大量的事故統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，總結(jié)出在不同車速的碰撞事故對乘員造成的傷害程度，據(jù)此確定何種車速需啟動(dòng)氣囊對乘員進(jìn)行保護(hù)。就我國情況看，第一種氣囊更適合我國國情。第二種氣囊的體積較大(對司機(jī)側(cè)氣囊為 60升以上)，充氣時(shí)問長，充氣量大，啟動(dòng)氣囊的碰撞車速較低，造價(jià)高。 　　目前氣囊系統(tǒng)有兩種形式：一種是與安全帶配合使用，當(dāng)?shù)退倥鲎矔r(shí)。由于現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜性，有些事故是難以避免的，因此被動(dòng)安全性非常重要，安全氣囊作為被動(dòng)安全性的研究成果，由于使用方便、效果顯著、造價(jià)不高，所以得到迅速發(fā)展和普及。操作完成后,一定要洗手。處理已張開氣囊總成時(shí),戴上手套和護(hù)眼鏡。 。③用2條線束將輪胎綁在一起。①綁有總成的輪胎下面至少應(yīng)放置2個(gè)輪胎。 。 。 如何廢棄安全氣囊 首先準(zhǔn)備一個(gè)蓄電池作為張開安全氣囊的電源。根據(jù)提示,逐一清除故障,故障解除后,最后清除故障碼。 安全氣囊的修理 當(dāng)安全氣囊發(fā)生故障時(shí),最普遍使用的是豐田專用檢測器(IT2),按以上檢測方法檢測出故障后,通過該儀器進(jìn)行修理。④在進(jìn)行清除程序后的幾秒內(nèi),報(bào)警燈會以50 ms的周期閃爍,表示診斷代碼已經(jīng)清除。②將點(diǎn)火開關(guān)打至ACC或ON約6 s。此時(shí)則可使用以下2種方法。此時(shí)的清除程序要視存儲器類型而異。故障代碼全部輸出后,間隔4s后再重復(fù)顯示。 s, s。如果SRS系統(tǒng)有故障,則SRS指示燈會閃爍顯示故障代碼。 診斷碼可由報(bào)警燈閃爍方式表示；將點(diǎn)火開關(guān)打至ACC或ON,并等待20s以上；連接TDCL(豐田專用診斷接口)或用跨接；線跨接診斷插座的Tc和E1兩個(gè)端子,當(dāng)報(bào)警燈開始閃爍,則顯示診斷代碼。診斷電路開始常規(guī)檢查,以檢查各個(gè)部件、電源和電氣配線是否有斷路或短路等故障。當(dāng)檢測到故障時(shí),報(bào)警燈不熄滅,即使過了6 s,報(bào)警燈仍點(diǎn)亮。（4）清除故障碼程序：先讀出故障碼，等故障碼閃亮完畢：~5s內(nèi)將跨接線搭鐵3次即可