【正文】 [13]孫訓(xùn)方主編，材料力學(xué)（Ⅰ）[M]，北京：高等教育出版社，2008。[10]中華人民共和國交通部，港口總平面設(shè)計(jì)規(guī)范[S]，北京：人民交通出版社，1999。[8]楊進(jìn)良主編，土力學(xué)[M]，北京：中國水利水電出版社，2000。初次之外，對于我們在設(shè)計(jì)過程中遇到很多困難跟疑問都悉心指導(dǎo)，耐心的回答每一個(gè)同學(xué)提出的問題，并時(shí)常舉出工程實(shí)例應(yīng)用來解答問題，是我們更加深入了解相關(guān)專業(yè)知識，為我們奠定了深厚的專業(yè)知識基礎(chǔ)，感謝周老師！特別同時(shí)還得感謝同學(xué)們，是你們讓我感覺到學(xué)習(xí)也是不無聊的，在你們無時(shí)無刻的陪伴與歡聲笑語中，我感覺自己很快的走過了大半年的設(shè)計(jì)時(shí)間，并且相互討論，相互學(xué)習(xí)，幫助我解決了許多細(xì)節(jié)的問題，感謝你們對我的幫助，感謝你們讓我的畢業(yè)不再枯燥！ 最后，畢業(yè)之際，祝朋友們一路順風(fēng)，愿我們一起共同努力，共創(chuàng)美好明天。不合理的初步設(shè)計(jì)會導(dǎo)致后面內(nèi)容無法進(jìn)行。謝 辭經(jīng)過大半個(gè)學(xué)期的努力，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)終于告一段落。有時(shí)為了滿足某一條規(guī)范，卻違反了另一條規(guī)范，經(jīng)過不斷思考、調(diào)整，最終找到了解決問題的最佳方案，從而使自己的思維能力和解決問題的能力得到了很好提高。尤其在一些細(xì)部構(gòu)件的選取上除了掌握多方面的規(guī)范資料外尚應(yīng)該考慮工程施工的實(shí)際。該碼頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)明了，適用范圍較廣，通過碼頭前沿所放置的靠船樁作為碼頭的主要靠船形式，省去了關(guān)于碼頭面板、橫梁和樁的一部分計(jì)算，從而簡化碼頭的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程，方便我們進(jìn)行合理且合格的碼頭設(shè)計(jì)。但是仍能明顯覺得整體上綜合運(yùn)用知識的能力有待提高?，F(xiàn)對本次設(shè)計(jì)做一簡單總結(jié)：一、通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我認(rèn)識到了設(shè)計(jì)過程在工程建設(shè)當(dāng)中的重要性。在我看來，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅僅是一次知識綜合運(yùn)用能力的檢驗(yàn)，也是一次培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)思維的鍛煉。通過本次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我更加鞏固、加深和擴(kuò)大自己在校期間所學(xué)的知識，檢驗(yàn)了獨(dú)立思考和解決實(shí)際工程問題的能力。4）裂縫寬度驗(yàn)算面板的裂縫控制等級為C級，作用的長期效應(yīng)組合狀態(tài)下 式中——最大裂縫寬度（mm）； ——構(gòu)件受力特征系數(shù)，； ——考慮鋼筋表面形狀的影響系數(shù)，對變形鋼筋，； ——考慮荷載長期效應(yīng)組合或重復(fù)荷載影響的系數(shù)，； ——最外排縱向受拉鋼筋的保護(hù)層厚度， 取35mm； ——鋼筋直徑，取12mm； ——縱向受拉鋼筋的有效配筋率； ——有效受拉混凝土截面面積，對受彎構(gòu)件取為，為受拉鋼筋重心至受拉區(qū)邊緣的距離，為截面寬度；； ——受拉區(qū)縱向鋼筋截面面積。 鋼筋混凝土構(gòu)件縱向受拉鋼筋應(yīng)力σs1可按照下式計(jì)算： 一、最大受彎截面裂縫寬度驗(yàn)算（橫梁所受正彎矩） 將相關(guān)數(shù)據(jù)代入，可計(jì)算得到：取值 其中，故鋼筋混凝土構(gòu)件縱向受拉鋼筋應(yīng)力σs1： 故最大裂縫寬度為： 滿足要求！ 二、支座上部截面裂縫寬度驗(yàn)算（橫梁所受負(fù)彎矩） 將相關(guān)數(shù)據(jù)代入，可計(jì)算得到： 其中，故鋼筋混凝土構(gòu)件縱向受拉鋼筋應(yīng)力σs1： 故最大裂縫寬度為： 滿足要求！ 面板配筋計(jì)算1） 面板部分全部采用C30, 鋼筋：冷拉Ⅳ級25硅錳鋼（） 彎矩計(jì)算跨度：+=，連續(xù)板支座處會出現(xiàn)負(fù)彎矩2)．正截面強(qiáng)度計(jì)算：（按現(xiàn)澆混凝土考慮）50035=465mm0. 066查表 按單筋計(jì)算=選直徑12mm的鋼筋（）(單寬)配筋率 滿足要求3）短跨方向配筋及裂縫驗(yàn)算 所以截面滿足尺寸要求通過以上計(jì)算，面板不需要進(jìn)行斜截面抗剪配筋計(jì)算，故無需配置腹筋。 4. 計(jì)算配筋率 （1）水平分布鋼筋配筋率： 滿足要求！ （2）豎向分布鋼筋配筋率： 滿足要求！ 正常使用極限狀況時(shí)橫梁配筋驗(yàn)算根據(jù)《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ26798），鋼筋混凝土T形截面受拉、受彎構(gòu)件，其最大裂縫寬度應(yīng)按照下式計(jì)算：式中：α1——構(gòu)件受力特征系數(shù)，對受彎構(gòu)件，取α1=；α2——鋼筋表面形狀的影響系數(shù)，取α2=；α3——考慮荷載長期效應(yīng)組合或者重復(fù)荷載影響系數(shù)，取α3=；c——最外層縱向受拉鋼筋的保護(hù)層厚度，當(dāng)c大于50mm時(shí)，取c=50mm；d——鋼筋直徑，取d=25mm；ρte——縱向受力鋼筋的配筋率；Ate——有效受拉混凝土截面面積；As——受拉區(qū)縱向鋼筋截面面積；σs1——按照荷載長期效應(yīng)組合計(jì)算的鋼筋混凝土構(gòu)件縱向受拉鋼筋應(yīng)力。四、斜截面抗剪承載力計(jì)算承載能力極限狀態(tài)下，斜截面所需要承受的最大剪力值為，使用期時(shí)，其截面計(jì)算高度hd=2730mm，總高度h=2800mm。三、上橫梁上部截面承載力配筋計(jì)算（正截面受彎時(shí)橫梁所受負(fù)彎矩）由于，彎矩較大，初步考慮雙層配筋，鋼筋直徑為d=25mm，故截面有效高度h0的大小為：則截面計(jì)算高度hd為：橫梁的上部寬度bf’=600mm，受壓翼緣的厚度hf’=1600mm，故：故可按照寬度為bf’的矩形截面來進(jìn)行配筋計(jì)算。 根據(jù)《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ26798）：初步選配15Φ25（Ⅱ級）鋼筋，其總面積，則下橫梁下部選配鋼筋量為：15Φ25（Ⅱ級）鋼筋。一、截面尺寸校核橫梁高度h=2800mm，橫梁計(jì)算跨度l0=11000mm，故可計(jì)算得到橫梁的跨高比為：先假設(shè)截面受拉一側(cè)為雙層配筋，初步設(shè)計(jì)選配Φ25（Ⅱ級鋼筋），故截面有效高度h0的大小為： 根據(jù)《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ26798），截面計(jì)算高度hd的大小為： 又由于橫梁的下部寬度b=1600mm，故： 根據(jù)《港口工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ26798），當(dāng)hd / b4時(shí)，其應(yīng)該滿足：式中γd=，計(jì)算得到：故符合受剪截面要求。 混凝土和鋼筋材料參數(shù)一、混凝土采用C30混凝土，其中：混凝土C30fc= ft=fck= ftk=二、鋼筋 本設(shè)計(jì)中，初步擬定縱向受力鋼筋采用Ⅱ級鋼筋，抗剪箍筋采用Ⅰ級鋼筋，其相關(guān)參數(shù)如表76所示。M== 剪力最不利情況：Q=(()+)/=綜上，汽車荷載產(chǎn)生的內(nèi)力 彎矩：M=剪力：Q=，則： 彎矩：M==剪力：Q==，見下表 自重施工荷載堆貨荷載汽車荷載荷載彎矩剪力彎矩剪力彎矩剪力彎矩剪力施工期永久作用可變作用使用期永久作用可變作用（設(shè)計(jì)值） 根據(jù)《港口工程荷載規(guī)范》：1．短暫狀況： 荷載組合A：自重+施工荷載 Sd=γGGGGK+γQiCQiQik 式中：γG——永久荷載分項(xiàng)系數(shù)，； γQ——可變荷載分項(xiàng)系數(shù)，； 荷載組合A：彎矩：M=+= 剪力：Q=+= 2．持久狀況： 荷載組合A：自重+堆貨荷載 荷載組合B：自重+汽車荷載 Sd=γ0 [γGGGGK+γQ1CQ1Q1k ] 式中：γ0——結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，結(jié)構(gòu)安全等級一級，； γG——永久荷載分項(xiàng)系數(shù)，； γQ——可變荷載分項(xiàng)系數(shù)，；荷載組合A： 彎矩：M=（ +）= 剪力：Q=（+）= 荷載組合B： 彎矩：M=（+）= KNm 剪力：Q=（+）=第六章 橫梁和面板配筋 橫梁內(nèi)力值 一、持久作用效應(yīng)的持久組合其中最大彎矩：；最大剪力：；二、承載能力極限狀態(tài)持久作用效應(yīng)的持久組合其中最大彎矩：；最大剪力：；三、正常使用極限狀態(tài)持久狀況作用下的標(biāo)準(zhǔn)組合其對應(yīng)的最大彎矩：；最大剪力：； 橫梁截面尺寸 如圖所示，為橫梁的斷面圖和截面尺寸圖。 lo=。 b0=。B/lo=ac=a1=所以：剪力計(jì)算時(shí)：把后輪放在支座邊的中部平行板跨方向：acs=垂直板跨方向： bcs=++=所以：情況Ⅱ，汽車行進(jìn)方向與板跨方向垂直；此時(shí)，汽車后輪為控制荷載。 hs=（墊層厚度）a1=a0+2hs=+2=b1=b0+2hs=+2= B=。B/lo=x= ac=a1=所以 ：剪力計(jì)算時(shí)：把前輪放在支座邊的中部平行板跨方向：acs=垂直板跨方向：bcs=++=所以：(Ⅱ)后輪：彎矩計(jì)算時(shí)：a0=。 hs=（墊層厚度）a1=a0+2hs=+2=b1=b0+2hs=+2= B=。 K——與板的寬跨比有關(guān)的系數(shù)；當(dāng)≥，取=； B——板寬； x——荷載接觸面積中心至支座邊緣的距離； l0——板的彎矩計(jì)算跨度； b1——集中荷載在垂直板跨方向的傳遞寬度； h——板厚； y——荷載接觸面積中心至板自由邊的距離；偏置荷載（荷載接觸面積中心位于自由邊附近，且 y＜）的彎矩計(jì)算寬度——集中荷載位于自由邊附近時(shí)，沿垂直板跨方向的彎矩計(jì)算寬度②剪力計(jì)算時(shí)：平行板跨方向：acs=a1acs——平行板跨方向的剪力計(jì)算寬度a1——集中荷載在平行板跨方向的傳遞寬度垂直板跨方向：bcs ′=b1++b1——集中荷載在垂直板跨方向的傳遞寬度； h0——板的有效高度； X——荷載接觸面積中心至支座邊緣的距離；情況Ⅰ，汽車順板跨方向行進(jìn)（Ⅰ）前輪：彎矩計(jì)算時(shí)：a0=。最大彎矩：M=ql2==。（面板吊運(yùn)不起控制作用，計(jì)算省略。最大彎矩：M=ql2==。 則施工期： 彎矩計(jì)算l0= 剪力計(jì)算l0=（2） 使用期（連續(xù)板）短邊方向：B== l0===長邊方向：B== l0=l=11mLa / lb=2,按單向連續(xù)板計(jì)算 則使用期： 彎矩計(jì)算l0= 剪力計(jì)算l0=1． 恒載產(chǎn)生的內(nèi)力面板：q1==磨耗層：q==12KN/m恒載迭加：q= q1+ q2=+12=最大彎矩：M=ql2==最大剪力：Q=ql==。m）名稱M1M2右M3M4左M4右M5M6左M6右M7①碼頭結(jié)構(gòu)自重②堆貨③門機(jī)撞擊力承載能力極限狀態(tài)持久組合計(jì)算式Sd =∑γGi CGi Gik+γQ1 Q1k+ψ0 (∑γQj CQj Qjk)最大值計(jì)算式Sd =∑γGi CGi Gik+γQ1 Q1k+ψ0 (∑γQj CQj Qjk)最小值正常使用極限狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn)組合計(jì)算式Sd =∑CGi Gik+Q1k+ψ0 (∑CQj Qjk)最大值計(jì)算式Sd =∑CGi Gik+Q1k+ψ0 (∑CQj Qjk)最小值正常使用極限狀態(tài)持久頻遇組合計(jì)算式Sd =∑CGi Gik+ψ1(∑CQj Qjk)最大值計(jì)算式Sd =∑CGi Gik+ψ1 (∑CQj Qjk)最小值正常使用極限狀態(tài)持久準(zhǔn)永久組合計(jì)算式Sd =∑CGi Gik+ψ2 (∑CQj Qjk)最大值計(jì)算式Sd =∑CGi Gik+ψ2(∑CQj Qjk)最小值表2 剪力　　剪力（kN SAP2000建模中提取數(shù)據(jù)的截面位置劃分使用期各個(gè)力作用下橫梁不同截面編號 提取力時(shí)，樁兩側(cè)各取一界面，兩臨樁中間取一界面。 正常使用極限狀態(tài)下的作用效應(yīng)組合正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)表達(dá)式：式中：——作用效應(yīng)設(shè)計(jì)值；——設(shè)計(jì)限值。 在sap2000中運(yùn)行所有荷載，并提取各個(gè)力在碼頭各部分結(jié)構(gòu)斷面產(chǎn)生的剪力與彎矩值，并記錄下來。堆貨面板的圖示如下圖所示：該面板是現(xiàn)澆板同時(shí)由于該面板下的梁各布置情況可知，所有堆貨面板的；所以所有堆貨可以按單向板計(jì)算，堆貨荷載傳遞給縱梁： 按照規(guī)范取值，=20 kpa =40 kpa堆貨1：堆貨2：堆貨3：堆貨4：堆貨5：堆貨6