【正文】 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者簽名：指導(dǎo)教師簽名：日期：56。與我一同工作的同志對(duì)本研究所做的任何貢獻(xiàn)均已在論文中作了明確的說明并表示了致謝。（保密的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）在解密后應(yīng)遵守此規(guī)定）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）作者簽名：指導(dǎo)教師簽名：日期：畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）獨(dú)創(chuàng)性聲明畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）獨(dú)創(chuàng)性聲明秉承學(xué)校嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)與優(yōu)良的科學(xué)道德，本人聲明所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）是我個(gè)人在導(dǎo)師指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的研究成果。本人保證畢業(yè)離校后，使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作成果或用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作成果發(fā)表論文時(shí)署名單位仍然為西安工業(yè)大學(xué)。也感謝作者的學(xué)友和朋友們對(duì)本人的關(guān)心和幫助，感謝我們同組人在一起的努力。在此謹(jǐn)向敬愛的指導(dǎo)老師表示誠(chéng)摯的謝意！感謝鄧祥輝老師、張少軍老師、張艷霞老師等各位老師的熱心指導(dǎo)，及四年授課的辛勞。[11]：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2006[12]賀少輝. ,[13]于書翰 :人民交通出版社,1999[14] Heinz Design Methods for Tunnels in Soft Space,1985(9):246259[15] and ,The face stability of tunnels,Tunneling and underground space Technology,1994,(2)165174[16] Ohashi, H., Mizuno, A., Nakahori, I., Ukei, M.“A New Ventilation Method for the KanEtsu Road Tunnel,” Proc. of the 4thed. ICAVVT, (1982) 3148致謝致 謝在畢業(yè)論文結(jié)束之際，我要向四年來所有在學(xué)習(xí)上給予我?guī)椭膸熼L(zhǎng)和同學(xué)致謝！感謝你們！作者在做學(xué)士學(xué)位畢業(yè)設(shè)計(jì)期間的工作自始至終都是在王睿老師全面、具體的指導(dǎo)下進(jìn)行的。通過完成畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程，我在學(xué)到很多專業(yè)知識(shí)的同時(shí)也學(xué)到了很多做人做事的道理，這些對(duì)我以后工作、學(xué)習(xí)和生活都會(huì)有很大的幫助。（5）隧道的通風(fēng)、排水、消防等設(shè)計(jì)均符合相關(guān)規(guī)范要求。（3）隧道洞身襯砌采用復(fù)合式。；。其他因素如照明、車速、隧道引線和出口形式與目前實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況相比將不會(huì)產(chǎn)生多大變化。表 區(qū)段燈具功率（W）光通量（lm）間距（m）入口段40047000過渡段過渡段1250260003過渡段22502600013過渡段3100920036出口段4004700019緊急停車帶100（熒光燈）160008經(jīng)過綜合考慮，表 項(xiàng)目功率入口段過度段中間段出口段緊急停車帶合計(jì)（只）123高壓鈉燈100W16121630232100316250W04814000062400W124000080132熒光燈100W0000001010結(jié)論7 結(jié) 論公路隧道，特別是長(zhǎng)隧道的設(shè)計(jì)受許多因素影響。滿足規(guī)范要求。滿足規(guī)范要求。滿足規(guī)范要求。滿足規(guī)范要求。滿足規(guī)范要求。滿足規(guī)范要求。滿足規(guī)范要求。 ()式中 ——燈具的利用系數(shù)，；——光通量；——燈具養(yǎng)護(hù)系數(shù)，；——燈具的布置系數(shù)，；——路面寬度；——燈具間距。）長(zhǎng)度（m）入口段110過渡段過渡段13372過渡段21189過渡段3133中間段出口段1360緊急停車帶＞740本隧道的設(shè)計(jì)行車速度，隧道為單向雙車道汽車專用高速公路。長(zhǎng)度40m。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》，178。各段照明要求和設(shè)計(jì)如下：① 過渡段亮度計(jì)算： 過渡段長(zhǎng)度根據(jù)規(guī)范?、?過渡段亮度計(jì)算： 過渡段長(zhǎng)度根據(jù)規(guī)范取③ 過渡段亮度計(jì)算： 過渡段長(zhǎng)度根據(jù)規(guī)范?。?）出口段本隧道為單向交通隧道，設(shè)置出口段照明，出口段長(zhǎng)度取60m，亮度可取中間段的5倍。其任務(wù)是解決從入口段高亮度到中間段低亮度的劇烈變化給司機(jī)造成的不適應(yīng)現(xiàn)象，使之能有充分的適應(yīng)時(shí)間。將數(shù)據(jù)代入式(61)得： 入口段長(zhǎng)度計(jì)算： (62)式中 ——入口段長(zhǎng)度（m）； ——照明停車視距（m）,本隧道按規(guī)范取值為98m； ——洞口內(nèi)凈空高度（m），本隧道設(shè)計(jì)為5m。）； ——入口段亮度折減系數(shù)，可按規(guī)范取值，； ——洞外亮度（cd/m178。因此接近段取98m，接近段位于隧道洞外，其亮度來自洞外的自然條件，無需人工照明。在照明設(shè)計(jì)中，車速與洞外亮度是兩個(gè)主要的基準(zhǔn)值，本隧道設(shè)計(jì)車速為80km/h，洞外亮度參照規(guī)范取值為4000cd/m178。在通風(fēng)機(jī)的使用中，可根據(jù)實(shí)際情況做出合理調(diào)整，做到最優(yōu)化的布置及使用。（1） 選擇900型射流風(fēng)機(jī)所需臺(tái)數(shù)900型射流風(fēng)機(jī)每臺(tái)的升壓力的計(jì)算：取，則有：代入得：（）故 （2） 選擇1120型射流風(fēng)機(jī)所需臺(tái)數(shù)1120型射流風(fēng)機(jī)每臺(tái)的升壓力的計(jì)算：取，代入得：（）故 經(jīng)過綜合考慮，本隧道選用900型射流風(fēng)機(jī)，通風(fēng)機(jī)選擇兩側(cè)對(duì)稱布置，間距87米。則有： 當(dāng)速度，自然風(fēng)阻力：==通風(fēng)阻抗力：= = =交通通風(fēng)力： ====所需升壓力（）：= =其他各種工況車速下，隧道內(nèi)所需升壓力用同樣的方法計(jì)算，： 隧道內(nèi)所需升壓力計(jì)算結(jié)果表 參數(shù)類別取值80km/h60km/h40km/h20km/h10km/h在滿足隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速的條件下，射流風(fēng)機(jī)臺(tái)數(shù)可按式（）計(jì)算： （）式中 ——所需射流風(fēng)機(jī)的臺(tái)數(shù)（臺(tái)）；——每臺(tái)射流風(fēng)機(jī)升壓力（）。）， m178。）， m178。（2）通風(fēng)阻抗力（）： ()式中——隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速（m/s），（3）交通通風(fēng)力（）： ()式中——交通通風(fēng)力；——隧道內(nèi)與同向的車輛數(shù)，； ()——與同向的各工況車速（m/s）——汽車等效阻抗面積（m178?！淼篱L(zhǎng)度——隧道壁面摩阻損失系數(shù)，可按規(guī)范取值，；——隧道斷面當(dāng)量直徑，計(jì)算得；——隧道凈空斷面積（m178。/s) ——煙霧設(shè)計(jì)濃度（）取每小時(shí)換氣次數(shù)為5次，則有： ()計(jì)算得：CO設(shè)計(jì)濃度為δ=300ppm 煙霧設(shè)計(jì)濃度K= 取隧道長(zhǎng)度L=1000m設(shè)計(jì)時(shí)速v=10km/h則有：交通阻滯時(shí)稀釋CO的需風(fēng)量 交通阻滯時(shí)按煙霧排放量計(jì)算通風(fēng)量結(jié)論綜合以上計(jì)算可知，本隧道的通風(fēng)量由稀釋CO的需風(fēng)量決定，為 隧道長(zhǎng)度：隧道斷面面積：隧道斷面周長(zhǎng)：隧道當(dāng)量直徑：設(shè)計(jì)交通量（遠(yuǎn)期）： 需風(fēng)量：隧道設(shè)計(jì)風(fēng)速：隧址空氣密度： 損失系數(shù)隧道壁面摩阻損失系數(shù)隧道入口損失系數(shù)（1）自然風(fēng)阻力（）： ()式中 ——自然風(fēng)阻力（N/m178。：表 各工況車速下的煙霧排放量工況車速（km/h）8060402010煙霧量（m179。/)， m178。 取煙霧基準(zhǔn)排放量為：考慮煙霧的車況系數(shù)為：依據(jù)《—1999公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》，分別考慮工況車速80km/h、 60km/h、40km/h、20km/h以及交通阻塞（阻塞路段車速按10km/h及長(zhǎng)度按1km計(jì)算）時(shí)，不同工況下的速度修正系數(shù)和車密度修正系數(shù)如表所示：工況車速（km/h）8060402010i=1%136考慮煙霧的海拔高度系數(shù)平均海拔高度： 取 考慮煙霧的車型系數(shù)柴油車輕型貨車中型貨車重型貨車、大型客車、拖掛車集裝箱車3～4按公式()計(jì)算各工況車速下煙霧排放量： ()式中 ——隧道全長(zhǎng)煙霧排放量(m179。；——隧址夏季的設(shè)計(jì)氣溫（K），取 293K；——隧址設(shè)計(jì)氣壓,取為 178。/s)——CO設(shè)計(jì)濃度（正常路段為250ppm，阻塞路段為300ppm）；——標(biāo)準(zhǔn)大氣壓（kN/m178。當(dāng) 其他各種工況車速下CO的排放量用同樣的方法計(jì)算，： 各工況車速下的CO的排放量工況車速(km/h)8060402010CO排放量（m179。取CO基準(zhǔn)排放量為：考慮CO的車況系數(shù)為：據(jù)《—1999公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范》中，分別考慮工況車速80km/h 、60km/h、40km/h、20km/h、10km/h，： 不同工況下的速度修正系數(shù)和車密度修正系數(shù)取值工況車速（km/h）8060402010fivi=1%fd136考慮CO的海拔高度修正系數(shù)：平均海拔高度： ?。很囆透鞣N柴油車汽 油 車小客車旅行車、輕型貨車中型貨車大型客車、拖掛車fm交通量分解：汽油車：小型客車218，小型貨車88，中型貨車133，大型客車241柴油車：中型客車62， 大型客車98，大型貨車255，拖掛33計(jì)算各工況下全隧道CO排放量：按公式（）計(jì)算， （）式中 ——隧道全長(zhǎng)CO排放量(m179。隧道總長(zhǎng)度L為1780m。虎嶺公路隧道通風(fēng)設(shè)計(jì)基本參數(shù)：公路等級(jí)：高速公路，單向雙車道行車速度：80Km/h空氣密度：隧道起止樁號(hào)、縱坡和設(shè)計(jì)標(biāo)高：隧道進(jìn)口里程樁號(hào)為K66+610。單向交通隧道，當(dāng)符合式（）的條件時(shí)，應(yīng)采用縱向機(jī)械通風(fēng)。為了有效降低隧道內(nèi)有害氣體與煙霧的濃度，保證司乘人員及洞內(nèi)工作人員的身體健康，提高行車的安全性和舒適性，公路隧道應(yīng)做好通風(fēng)設(shè)計(jì)保證隧道良好通風(fēng)。 繪制內(nèi)力圖：由計(jì)算可知， ，故按承載能力極限狀態(tài)驗(yàn)算：式中軸力標(biāo)準(zhǔn)值，由計(jì)算得到，這里?。弧炷脸跗鰳?gòu)件抗壓驗(yàn)算時(shí)作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)，取；——混凝土初砌構(gòu)件抗壓驗(yàn)算時(shí)抗力分項(xiàng)系數(shù)，?。?——構(gòu)件縱向彎曲系數(shù)，這里為隧道初砌，故??； ——混凝土軸心抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，按規(guī)范取； ——截面寬度，?。?