【正文】 參 考 文 獻(xiàn) 1 鄒新宇，數(shù)控編程 [M].清華大學(xué) 出版社 ,2020 年 2 陳子銀，徐鯤鵬 .數(shù)控加工技術(shù) [M].北京理工大學(xué)出版社 ,2020 年 3 余英良 .數(shù)控加工編程及操作 [M].北京 :高等教育出版社 ,2020 年第一版 4 黃衛(wèi) .數(shù)控技術(shù)與數(shù)控編程 [M].北京 :機械工業(yè)出版社 ,2020 年 5 眭潤舟 .數(shù)控編程與加工技術(shù) [M].北京 :機械工業(yè)出版社 ,2020 年第一版 6 詹華西 .數(shù)控加工技術(shù)實訓(xùn)教程 [M].西安 :電子科技大學(xué)出版社 ,2020 年 7 陳富安 .數(shù)控機床原理與編程 [M].西安 :西安電子科技大學(xué)出版社 ,2020 年第一版 。不積跬步何以至千里，本設(shè)計能夠順利的完成，也歸功于老師的認(rèn)真負(fù)責(zé)，使我能夠很好的掌握和運用專業(yè)知識，并在設(shè)計中得以體現(xiàn)。在學(xué)習(xí)和生活期間，也始 終感受著老師的精心指導(dǎo)和無私的關(guān)懷，我受益匪淺。我相信，通過這次的實踐，我對數(shù)控的加工能進(jìn)一步了解，并能使我在以后的加工過程中避免很多不必要的錯誤， 有能力加工出更復(fù)雜的零件，精度更高的產(chǎn)品。數(shù)控加工的基本編程方法是用點定位指令編寫接近或離開工件等空行程軌跡，要用插補指令編寫工件輪廓的切削進(jìn)給軌跡。螺紋車削循環(huán) ,C 為精車次數(shù) ,螺紋刀具角度 ,X 為最終螺紋 X 軸小徑 ,Z 為最終螺紋 Z 軸長度 ,K 為牙型高 ,U 精加工余量 ,V 最大加工量 ,Q 第一刀最大背吃刀量 ,F 為導(dǎo)程 . G01 X40； 退刀 G00 X100 Z100； 回?fù)Q刀點 M05； 主軸停止 M30； 程序結(jié)束 結(jié) 論 在數(shù)控車削加工中經(jīng)常遇到的軸類零件 ,本設(shè)計論文中采用含螺紋零件進(jìn)行編程設(shè)計 ,在螺紋車削編程中要注意 ,數(shù)控車床主軸上必須安裝有脈沖編碼器 測定主軸實際轉(zhuǎn)速 ,從而實現(xiàn)主軸轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)刀具進(jìn)給一個螺紋導(dǎo)程的同步運動 ,從螺紋粗車到精車 ,主軸的轉(zhuǎn)速必須保持不變 . 該特殊軸零件 結(jié)構(gòu)，有螺紋、倒角、圓弧、槽等。 精車循環(huán)結(jié)束 G00 X55 Z100。 加工Φ 35 外徑左端面至斜 線部分 X52 Z94。 加工 R9 圓弧 G01 Z75。 加工Φ 39 G03 X35 R24。 粗加工循環(huán) N01 G00 X39 Z2； 到精加工起點 G01 X39 Z0 F40。 主軸以 800r/min 正轉(zhuǎn) G00 X60 Z5。 圖 34（ a） Z軸方向?qū)Φ? 圖 34（ b） X軸方向?qū)Φ? （ 3）選擇切削用量 表 35切削用量選擇 主軸轉(zhuǎn)速 s/(r/min) 進(jìn)給量 f/(mm/r) 背吃刀量 ap/mm 粗車外圓 800 精車外圓 800 粗車螺紋 70 精車螺紋 70 切槽 115 為了螺紋容易配合，螺紋 M25 在車削大徑時，加工到直徑Φ ，總背吃刀量去 =（ ） mm=. 手工編程 工件右端加工 O1111； M06 X200 Z100； 建立工件坐標(biāo)系 T0202。當(dāng)取工件右端面 O 為工件原點時，對刀輸入為 Z0，如圖 34（ a）用同樣的方法，再將工件的表面車一刀，然后保持刀具在橫向上的尺寸不變，從縱向退刀，停止主軸轉(zhuǎn)動，再量出工件車削后的直徑如圖 34（ b）根據(jù)長度和直徑，既可確定刀具在工件坐標(biāo)系中的位置。在數(shù)控車床上，目前常用的對刀方法為試切對刀法。 2) 粗、精車外圓： （因為程序選用 G71 循環(huán)所以粗、精車選用同一把刀）硬質(zhì)合金 90 度放型車刀， Kr=90 度 ,Kr＇ =60 度 。工件右端加工：既先從右到左進(jìn)行外輪廓粗車（留 余量精車），然后從右到左進(jìn)行外輪廓精車，最后切槽；工件調(diào)頭，工件左端加工：粗加工外輪廓、精加工外輪廓，切退刀槽，最后螺紋粗加工、螺紋精加工。這個相對對對刀位置通常設(shè)在機床工作臺或夾具上。由于半精加工和精加工的走刀路線是沿其零件輪廓順序進(jìn)行的，所以確定走刀路線主要在于規(guī)劃好粗加工及空行程的走刀路線。工件調(diào)頭裝夾由程序中的 M00 或 M01 指令控制程序暫停，裝夾后 按“循環(huán)啟動”繼續(xù)加工。 ④在同一次安裝中進(jìn)行的多道工序，應(yīng)先安排對工件剛性破壞小的工序。 ②先進(jìn)行內(nèi)形內(nèi)腔加工序，后進(jìn)行外形加工工序。 （ 7）工時在加 ,加工順序的安排應(yīng)根據(jù)零 件的結(jié)構(gòu)和毛坯狀況，以及定位夾緊的需要來考慮，重點是工件的剛性不被破壞。 綜上所述，在劃分工序時，一定要視零件的結(jié)構(gòu)與工藝性，機床的功能，零件數(shù)控加工內(nèi)容的多少，安裝次數(shù)及本單位生產(chǎn)組織狀況靈活掌握。一般先加工 平面、定位面，后加工孔；先加工簡單的幾何形狀，再加工復(fù)雜的幾何形狀；先加工精度較低的部位，再加工精度要求較高的部位。這樣可減少換刀次數(shù) ,壓縮空程時間，減少不必要的定位誤差。 （ 6） 加工工序的劃分一般可按下列方法進(jìn)行： ①刀具集中分序法 就是按所用刀具劃分工序，用同一把刀具加工完零件上所有可以完成的部位。性能要求較高的毛坯在粗加工后、精加工前應(yīng)安排調(diào)質(zhì)處理，以提高零件的綜合機 械性能；對于硬度和耐磨性要求不高的零件，調(diào)質(zhì)也常作為最終熱處理。 車端面和鉆中心孔 — 對數(shù)控車削而言，通常將他們作為預(yù)備加工工序安排。 切斷 用棒料切得所需長度的坯料。過量彎曲變形會造成加工余量不足及裝夾不可靠。以外圓定位時，則應(yīng)采用三爪自定心卡盤反爪裝夾或采用限未支承，以工件端面或臺階兒面作為軸向定位基準(zhǔn)。 數(shù)控車削時，為了能用同一程序重復(fù)加工和工件調(diào)頭加工軸向尺寸的準(zhǔn)確性，或為了端面余量均勻，工件軸向需要定位。用兩中心孔定位符合基準(zhǔn)重合原則，并且能夠最大限度地在一次裝夾中加工出多格外圓表面和端面，因此常用中心孔作為軸加工的定位基準(zhǔn)。如圖典型