【正文】 同時(shí)，一汽還抓緊了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電一體化變速器、整車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)、整車(chē)控制系統(tǒng)的研發(fā)，目前一汽混合動(dòng)力轎車(chē)已經(jīng)取得了42％的節(jié)油效果，達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水平?！笆濉逼陂g，一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”劃重大專(zhuān)項(xiàng)中“紅旗牌串聯(lián)方式混合動(dòng)力轎車(chē)研究開(kāi)發(fā)”任務(wù)，正式開(kāi)始了新能源汽車(chē)的研發(fā)工作。一汽集團(tuán)：發(fā)展目標(biāo)：到2012年，、混合動(dòng)力客車(chē)1000輛的生產(chǎn)基地。同時(shí)，各汽車(chē)企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快。(3)掌握了電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)開(kāi)發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，形成了各類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)能力。近來(lái)，力神、比亞迪、比克、萬(wàn)向等動(dòng)力電池企業(yè)投入數(shù)十億資金加快產(chǎn)業(yè)化建設(shè)，上海電驅(qū)動(dòng)、大郡、湘潭電機(jī)、南車(chē)時(shí)代等電機(jī)企業(yè)加強(qiáng)與上下游企業(yè)合作，積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。(2)掌握了關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，自主開(kāi)發(fā)出系列化產(chǎn)品，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)：在混合動(dòng)力汽車(chē)的核心――電池技術(shù)研發(fā)方面，我國(guó)已自主研制出容量為6Ah100Ah的鎳氫和鋰離子動(dòng)力電池系列產(chǎn)品，能量密度和功率密度接近國(guó)際水平，同時(shí)突破了安全技術(shù)瓶頸，在世界上首次規(guī)模應(yīng)用于城市公交大客車(chē)；自主開(kāi)發(fā)的200kW以下永磁無(wú)刷電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)，電機(jī)重量比功率超過(guò)1300w/kg，電機(jī)系統(tǒng)最高效率達(dá)到93％；自主開(kāi)發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)先進(jìn)，效率超過(guò)50%，成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握車(chē)用百千瓦級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造以及測(cè)試技術(shù)的國(guó)家之一。截止到2009年1月31日，在混合動(dòng)力車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，我國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)局受理并公開(kāi)的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)為1116件。除此之外，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、電機(jī)控制技術(shù)、整車(chē)控制技術(shù)等，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間動(dòng)力的轉(zhuǎn)換和銜接也是重點(diǎn)。目前，我國(guó)在新能源汽車(chē)的自主創(chuàng)新過(guò)程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)為“三縱”，以整車(chē)控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池、燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過(guò)產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國(guó)混合動(dòng)力汽車(chē)的自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)是目前主流的電動(dòng)車(chē)。人類(lèi)越發(fā)的重視環(huán)境保護(hù)和石油量的日趨枯竭迫使電動(dòng)車(chē)必須克服一切困難發(fā)展來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車(chē)。(4)我國(guó)缺少電動(dòng)汽車(chē)所需的類(lèi)似于加油站的快速電池充電站設(shè)施。(2)電動(dòng)汽車(chē)的成本高，是普通燃油汽車(chē)的一倍甚至兩倍，沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模。目前，在我國(guó)，純粹電動(dòng)車(chē)還沒(méi)有量產(chǎn)。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)小得多，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。電動(dòng)自行車(chē)，這一新興的綠色電動(dòng)交通工具，既能符合國(guó)際節(jié)能環(huán)保潮流，又能最大程度上的滿足消費(fèi)者的特征消費(fèi)需求，勢(shì)必將承擔(dān)起這一偉大的歷史重任[35]。有限的道路交通資源，盡管城市不斷的擴(kuò)容，依然是道路交通的擁堵不堪，開(kāi)車(chē)難，停車(chē)更難。有理由相信，如果國(guó)家產(chǎn)業(yè)部門(mén)能更加積極地引導(dǎo)、扶持電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)，出臺(tái)更加符合電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)政策和扶持政策，給行業(yè)以更廣闊的發(fā)展空間和技術(shù)創(chuàng)新空間，中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)必將迎來(lái)又一波發(fā)展新高潮。前途如何，有待國(guó)家政府部門(mén)最后的批準(zhǔn)和回復(fù)。由于新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施涉及面廣，實(shí)施操作性尚存在很多實(shí)際問(wèn)題，尤其是在包括廣大消費(fèi)者、專(zhuān)家學(xué)者、行業(yè)協(xié)會(huì)、廠家的積極反對(duì)，國(guó)標(biāo)委下文宣布暫緩實(shí)施涉及“電動(dòng)輕便摩托車(chē)”的內(nèi)容，但同時(shí)要求電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)結(jié)合實(shí)際抓緊修訂已實(shí)施了十年之久的電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)。但看到中國(guó)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)所做出巨大成績(jī)的同時(shí)，我們不能不提及的是，如此驕人的成績(jī)是在我國(guó)當(dāng)前并不寬松的產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境中取得的，“禁止”、“禁售”、“限制上牌” 、“稱(chēng)重” 、“上路罰款”等等限制，常常見(jiàn)諸各地城市新聞報(bào)端。一方面是我國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力的不斷提升和對(duì)消費(fèi)需求的不斷增長(zhǎng)，另一方面是電動(dòng)自行車(chē)強(qiáng)大的消費(fèi)吸引力和不斷成熟的市場(chǎng)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，兩者之間產(chǎn)生了一個(gè)非常龐大的電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)。并且法律在這方面還不完善，這就造成了我國(guó)的一些消費(fèi)者的怨氣難發(fā)，投訴無(wú)門(mén)。另外，我國(guó)在電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)方面的產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)寬松，造成大量的低品質(zhì)的電動(dòng)自行車(chē)流入市場(chǎng)。 電動(dòng)車(chē)的質(zhì)量現(xiàn)狀目前我國(guó)的電動(dòng)車(chē)質(zhì)量良莠不齊，產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定，監(jiān)督抽查合格率低。(2)支持電動(dòng)自行車(chē)上路的地區(qū)：北京、天津、山東、安徽、江蘇、上海、浙江、河北、四川、河南、云南。 電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品款式分析(1)電動(dòng)自行車(chē)銷(xiāo)量以“輕摩化”為主；(2)電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品類(lèi)同化嚴(yán)重；(3)電動(dòng)自行車(chē)簡(jiǎn)易款式正在逐步被消費(fèi)者所接受；(4)電動(dòng)自行車(chē)新的款式已亮相。針對(duì)目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的電動(dòng)自行車(chē)良莠不齊，品質(zhì)、價(jià)格相差甚遠(yuǎn)，有些品牌的電動(dòng)自行車(chē)廠家考慮回收電池的利潤(rùn)微薄或其沒(méi)有先進(jìn)的電池回收設(shè)備，并不提供蓄電池的回收服務(wù)，很大一部分電動(dòng)自行車(chē)消費(fèi)者便以低價(jià)賣(mài)給了不法的商販，商販卻只需要蓄電池中的金屬鉛，大量的廢酸液被直接排放到河水當(dāng)中，造成了嚴(yán)重的河流污染，最終危害人類(lèi)健康。因此，電動(dòng)自行車(chē)的電池回收問(wèn)題受到了人們的廣泛關(guān)注?？紤]到其性能相比于自行車(chē)的優(yōu)勢(shì)，這樣的價(jià)格是完全適合不同經(jīng)濟(jì)能力下的中國(guó)家庭的[31]。我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)，為全球應(yīng)對(duì)氣候變暖，發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，提倡節(jié)能減排所做了出巨量貢獻(xiàn)[30]。如果按人均日出里程25公里，減排二氧化碳總量是5256萬(wàn)噸。消費(fèi)者使用電動(dòng)自行車(chē)的主要用途如圖51所示[29]。這有利于緩解機(jī)動(dòng)車(chē)交通擁堵，更大大減少了汽車(chē)尾氣排放對(duì)大氣的污染電動(dòng)自行車(chē)騎行簡(jiǎn)便、速度快、省時(shí)、省力、價(jià)格適中、維護(hù)費(fèi)用低，特別適合我過(guò)消費(fèi)者的需求，這也是目前我國(guó)電動(dòng)車(chē)流行的重要原因。由于電動(dòng)車(chē)和小汽車(chē)在一定程度上存在替代性，所以騎電動(dòng)車(chē)出行的市民越多，依靠小汽車(chē)的出行的居民就越少。在我國(guó)的大中城市，以小汽車(chē)為主的出行方式帶來(lái)了道路的擁堵，出行費(fèi)用高，帶來(lái)了高能源消耗以及較為嚴(yán)重的大氣污染等問(wèn)題。第五章 電動(dòng)車(chē)的現(xiàn)狀 電動(dòng)自行車(chē)現(xiàn)狀分析電動(dòng)自行車(chē)（electric bicycle）是以蓄電池、鋰電池等電能作為輔助能源，具有兩個(gè)車(chē)輪，能實(shí)現(xiàn)人力騎行、電動(dòng)或電助動(dòng)功能的特種自行車(chē)。超高速飛輪既沒(méi)有環(huán)境污染的問(wèn)題，又有壽命長(zhǎng)、可靠性高、免維護(hù)、重量輕和體積小的優(yōu)點(diǎn)，是電動(dòng)車(chē)?yán)硐氲哪茉聪到y(tǒng)。它的比能量可達(dá)100 W特別是可以大大增加電動(dòng)車(chē)的行駛里程，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。與超大電容器類(lèi)似，它將電動(dòng)車(chē)正常行駛時(shí)、剎車(chē)減速時(shí)或下坡時(shí)的動(dòng)能儲(chǔ)存起來(lái)。超高速飛輪的基本結(jié)構(gòu)。近年來(lái)，隨著高強(qiáng)度復(fù)合材料和低耗軸承的發(fā)展，以及電動(dòng)車(chē)應(yīng)用的需要，超高速飛輪技術(shù)再次成為研究熱點(diǎn)。 超高速飛輪儲(chǔ)能技術(shù)高速飛輪技術(shù)在20世紀(jì)70年代至80年代初曾是技術(shù)發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)。研究表明，如果采用超大電容器，則可以克服普通電容器比能量低的缺點(diǎn)。輔助能源系統(tǒng)的能量可以直接取自主能源，也可在電動(dòng)車(chē)剎車(chē)或下坡時(shí)回收可再生的動(dòng)能。為了解決電動(dòng)車(chē)行駛里程與加速爬坡性能之間的矛盾，可以考慮采用兩套能源系統(tǒng)，其中由主能源提供最佳的行駛里程。事實(shí)上，電動(dòng)車(chē)行駛中，用于加速或爬坡時(shí)所消耗的能量占到總能耗的2/3。 超大電容器輔助能源系統(tǒng)由于電動(dòng)車(chē)頻繁起動(dòng)或停車(chē)，使得蓄電池的放電過(guò)程變化很大。正是由于上述特點(diǎn)，盡管燃料電池還有種種缺點(diǎn)，它仍然為電動(dòng)車(chē)描述了一個(gè)能與燃油汽車(chē)相競(jìng)爭(zhēng)的美好前景。與燃油汽車(chē)類(lèi)似，這類(lèi)電動(dòng)車(chē)補(bǔ)充燃料也可以在幾分鐘之內(nèi)完成。因此，盡管這種燃料電池具有非常理想的比功率，但由于價(jià)格十分昂貴，降低成本是普及燃料電池的一個(gè)重大課題[26]。此外，燃料電池在電動(dòng)車(chē)剎車(chē)或下坡時(shí)，不能回收利用再生能量。h/kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于任何一種蓄電池。燃料電池的首次實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用始于20世紀(jì)60年代美國(guó)太空總署 (NASA)，的阿波羅太空飛行計(jì)劃，當(dāng)時(shí)每股通用電氣公司為阿波羅太空飛船議計(jì)了稱(chēng)之為Geminni的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，它采用海綿狀的薄膜聚合物作為電池的電解液。自從威廉燃料可以是氫氣、碳?xì)浠衔?、天然氣、甲醇甚至汽油等，在催化劑的作用下，燃料慢慢地與空氣或氧氣之類(lèi)的氧化劑相結(jié)合，可以不斷地產(chǎn)生電流。從目前的發(fā)展來(lái)看，新型鉛酸電池，鎳氫電池及鋰離子電池是電動(dòng)車(chē)應(yīng)用中最具潛力的電池，這些蓄電池還處在不斷的發(fā)展之中[24]。h/kg；較長(zhǎng)的循環(huán)壽命(達(dá)1000次)；充電時(shí)間短；原材料蘊(yùn)藏豐富并且使用安全。放電時(shí)，鋰離子被負(fù)電極釋放，通過(guò)電解液游離至正電極，充電過(guò)程則相反。(4)鋰離子電池：鋰離子電池采用鋰碳夾雜材料(離子)作為負(fù)電極，一個(gè)鋰過(guò)渡金屬化合物作為正電極．液體質(zhì)子惰性有機(jī)溶液，如溶于丙烯碳酸二乙醚溶劑的鹽作為電解液。鎳氫電池是近期電動(dòng)車(chē)發(fā)展的重要選擇之一，它的發(fā)展受到很多國(guó)內(nèi)外著名電池發(fā)展商的極大重視，投人了巨大的人力和財(cái)力開(kāi)發(fā)、改進(jìn)鎳氫電池的性能，以期在鎳氫電池方面取得重大突破。h/kg，這在目前的蓄電池中是較高的；比功率200 W/kg，低于鎳鎘電池；無(wú)鉻污染；放電時(shí)發(fā)熱較少；有類(lèi)似于鎳鎘電池的快速充電能力。鎳氫電池的技術(shù)關(guān)鍵是一種能夠儲(chǔ)存氫的合金，它應(yīng)是一種能夠穩(wěn)定地經(jīng)受無(wú)數(shù)次循環(huán)反復(fù)的材料。氫化金屬在電池充放電時(shí)能夠進(jìn)行氫吸收和釋放的可逆反應(yīng)，與鎳鎘電池一樣，水溶性氧化鉀溶液是鎳氫電池電解液的主要成分。(3)鎳氫電池：鎳氫電池的活性材料是一種氫化金屬形態(tài)的氫，以此作為負(fù)電極，正電極是羥基氫氧化鎳。鎳鎘電池的主要優(yōu)點(diǎn)是比功率高(超過(guò)220 W/kg)、循環(huán)及浮充壽命長(zhǎng)(分別為2000次和7年)、使用溫度范圍寬(40℃～85℃)、快速充電能力強(qiáng)(從40％到80％僅用18 min)。h/kg，比功率225 W/kg。大多數(shù)電池制造商認(rèn)為．鎳鎘電池與鉛酸電池是當(dāng)前第一代商業(yè)化電動(dòng)車(chē)的首選電池。(2)鎳鎘電池：由于鎳鎘電池成熟的技術(shù)及優(yōu)良的性能。h/kg；比功率達(dá)285 W/kg；循環(huán)壽命達(dá)到1000次；快速充電能力(8 min充電到50％，不到30 min即可充至100％)；價(jià)格較低(2000美元~3000美元可裝備一輛電動(dòng)車(chē))；可靠性高；免維護(hù)以及不對(duì)環(huán)境造成污染等等。它的核心技術(shù)是以高強(qiáng)度輕型玻璃纖維絲為基體，擠壓成柔軟的鉛絲，再將鉛絲織成輕型的網(wǎng)格，鋪在特殊的電化學(xué)物質(zhì)上，構(gòu)成所謂雙格網(wǎng)板，最后將這些雙格網(wǎng)板水平放置，以保證極板上的活性物質(zhì)最大限度地參與電化學(xué)反應(yīng)。為了適合電動(dòng)車(chē)的應(yīng)用，特別設(shè)計(jì)的鉛酸電池采取了一系列的改進(jìn)措施，這包括采用無(wú)銻網(wǎng)格板、內(nèi)部氣體再結(jié)合以及電池密封技術(shù)，以提高電池的比能量和比功率，使電池真正地做到免維護(hù)和全封閉，即構(gòu)成所謂閥控鉛酸電池。正因?yàn)檫@些優(yōu)點(diǎn)，鉛酸電池不失為電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)先選用能源系統(tǒng)之一。鉛酸電池已經(jīng)成功地實(shí)現(xiàn)商品化近一個(gè)世紀(jì)了，就全球而言，目前它的銷(xiāo)量占到全部蓄電池銷(xiāo)量的50%左右。當(dāng)電池完全放電時(shí)，因?yàn)殡姵貥O板上均覆以硫酸鉛，而電解液中主要是水而非硫酸，已不能再產(chǎn)生電流了。當(dāng)用小燈泡聯(lián)接到電池正負(fù)兩端開(kāi)始放電時(shí)，一個(gè)電極上的離子通搏電解液到達(dá)另一極，從而改變了金屬電極和電解液的化學(xué)成分。他采用海綿狀鉛作為負(fù)極板，二氧化鉛為正極板，用硫酸作為電解液。(1)鉛酸電池：鉛酸電池的額定電壓是2V，比能量為35W 應(yīng)用于電動(dòng)車(chē)的主要蓄電池在目前及可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，蓄電池是電動(dòng)車(chē)的主要能源。然而對(duì)于電動(dòng)車(chē)，由于蓄電池隔板的自然銹蝕或者充放電過(guò)程中的人為損壞，使得蓄電池的壽命遠(yuǎn)低于電動(dòng)車(chē)本身的壽命。減小放電深度，即“淺放電”，蓄電池的充放電循環(huán)壽命可以大大延長(zhǎng)。蓄電池的充放電循環(huán)壽命與放電深度、溫度、充放電形式等條件有關(guān)。在一定的充放電條件下，電池容量降至某一規(guī)定值之前，電池能耐受的充放電次數(shù)，稱(chēng)為蓄電池的充放電循環(huán)壽命。 循環(huán)壽命蓄電池的充放電循環(huán)壽命是衡量二次電池的一個(gè)重要參數(shù)。因此，蓄電池的比功率決定了電動(dòng)車(chē)的加速性能。如果一個(gè)蓄電池的比功率較大，則表明在單位時(shí)間內(nèi)，單位質(zhì)量所放出的能量較多，即該電池能用較大的電流放電。h）由于電動(dòng)車(chē)車(chē)載能源的比能量遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)載能源的比能量，這就決定了在蓄電池技術(shù)還未能取得有效突破的情況下，電動(dòng)車(chē)的行駛里程仍將不敵傳統(tǒng)汽車(chē)，這就是目前電動(dòng)車(chē)還不能迅速普及的原因之一[21]。由此可見(jiàn)，汽油的比能量是鉛酸電池的250倍。h/kg)。 比能量 能源系統(tǒng)的比能量被定義為單位質(zhì)量的能量。tdn蓄電池的容量并不是一個(gè)固定不變的常數(shù)，除了與極板表面能參與電化學(xué)反應(yīng)的活性物質(zhì)數(shù)量有關(guān)外，還與充電的程度、放電電流的大小、放電時(shí)間的長(zhǎng)短、電液的比重、溫度的高低、蓄電池的效率以及新舊程度有關(guān)。td1＋I(xiàn)d2h)。當(dāng)蓄電池以恒定電流放電時(shí)，它的容量(Q)等于放電電流(Id)和放電時(shí)間(td)的乘積：Q = Id 電動(dòng)車(chē)蓄電池 蓄電池的容量蓄電池的容量就是蓄電池的蓄電能力。由于蓄電池的技術(shù)比較成熟，價(jià)格相對(duì)低廉，就近期而言，蓄電池將是電動(dòng)車(chē)的主要能源。目前，適合電動(dòng)車(chē)的能源系統(tǒng)有：蓄電池、燃料電池、電容器儲(chǔ)能和飛輪儲(chǔ)能等。 電動(dòng)車(chē)的能源特點(diǎn)為了確保點(diǎn)東側(cè)合理的行駛性能，對(duì)其能源系統(tǒng)應(yīng)具有如下要求：(1)高比能量（2h放電率時(shí)至少44 W第四章 電動(dòng)車(chē)心臟的能源系統(tǒng)從前一章中我們關(guān)于電動(dòng)車(chē)的主要參數(shù)和特性的分析可見(jiàn)，電動(dòng)車(chē)能源系統(tǒng)的體積、重量、形狀和技術(shù)參數(shù)，決定了電動(dòng)車(chē)的行駛性能，是電動(dòng)車(chē)最重要的子系統(tǒng)。由于我國(guó)的電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)起步較晚，目前尚未建立自己的電動(dòng)車(chē)駕駛測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)模式，而一直沿襲美國(guó)或歐洲的標(biāo)準(zhǔn)。不同的行駛方式導(dǎo)致了電動(dòng)車(chē)的行駛里程有很大的差異，為了合理地評(píng)價(jià)機(jī)動(dòng)車(chē) 的性能，人們制定了統(tǒng)一的機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛模式。因此人們?cè)谠u(píng)價(jià)電動(dòng)車(chē)的性能時(shí)，主要要考慮如下性能指標(biāo)：(1)車(chē)體重，kg；(2)載重，kg；(3)載客人數(shù)或載貨體積，m3；(4)最大重量，kg；(5)能量效率和功率效率；(6)連續(xù)最大行駛速度，km/h；(7)最大爬坡能力，％；(8)深度放電條件下的充電時(shí)間，h；(9)最大行駛里程——電動(dòng)車(chē)每次充滿電后的最大行駛里程，km；(10)加速能力——電動(dòng)車(chē)從靜止加速到一定的時(shí)速，s；(11)最高時(shí)速——電動(dòng)車(chē)所能達(dá)到的最高時(shí)速，km/h。對(duì)于電動(dòng)車(chē)，一次充電后的最大行駛里程則是最重要的性能指標(biāo)。在環(huán)保意識(shí)不斷提高的今天，人們已不再簡(jiǎn)單地追求汽車(chē)最高時(shí)速和加速性能，燃油汽車(chē)的廢氣排放已成為汽車(chē)性能的又一重要的考核指標(biāo)。對(duì)于傳統(tǒng)的