【正文】 。馬士華，林勇：《供應(yīng)鏈管理》，北京，高等教育出版社，2013。李靜芳：《現(xiàn)代物流管理》，北京，清華大學(xué)出版社，2009。同時(shí)，在本文的案例分析中，德邦物流（南寧高分部）提供了不少有價(jià)值的資料，得到了有關(guān)人員的支持和幫助，在此一并對(duì)他們表示感謝。借此機(jī)會(huì)，謹(jǐn)向陳綱老師表示真摯的謝意。致謝本文是在導(dǎo)師陳綱老師的精心指導(dǎo)下完成的。五、結(jié)語物流公司應(yīng)不斷加強(qiáng)物流企業(yè)的軟實(shí)力建設(shè)，如網(wǎng)絡(luò)信息建設(shè)，在人工素質(zhì)方面下功夫，如進(jìn)行員工培訓(xùn)、完善企業(yè)制度，使員工有歸屬感，以提高服務(wù)水平，為公司樹立品牌形象。德邦物流必須要去關(guān)注客戶需求這個(gè)主線以加快自己的物流信息化建設(shè)，循序漸進(jìn)，尋找適合自己的路。在中國目前國情的影響下，由于勞動(dòng)力比較廉價(jià)，絕大多數(shù)企業(yè)都是在用人單位進(jìn)行分貨揀貨、裝卸搬運(yùn)，這與引進(jìn)相對(duì)價(jià)格較高昂的自動(dòng)化設(shè)備相比確實(shí)節(jié)約了不少成本，但從另一方面來說，由于人的工作行為具有一定的不確定性，易受到情感的影響，從而導(dǎo)致差錯(cuò)率的上升，也容易造成貨物的損壞。同時(shí)要堅(jiān)持以人為本，進(jìn)行柔性化管理，建立一個(gè)信息平臺(tái)，使員工都能有機(jī)會(huì)對(duì)公司提出自己的意見和建議，這樣可以增加員工對(duì)公司的責(zé)任感、歸屬感，也便于德邦物流更好的完善自己。（二）培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才隊(duì)伍，完善人才培養(yǎng)機(jī)制德邦物流一直堅(jiān)持招收應(yīng)屆畢業(yè)大學(xué)生，對(duì)于這點(diǎn)是它的一個(gè)創(chuàng)新，在業(yè)界廣受好評(píng)，所以這點(diǎn)應(yīng)該繼續(xù)堅(jiān)持，一方面大學(xué)生剛剛畢業(yè)，可塑性強(qiáng)，有利于人才梯隊(duì)的建設(shè)，另一方面也有利于企業(yè)自身素質(zhì)的提高。對(duì)于企業(yè)來講，公司的車輛、設(shè)施設(shè)備、信息系統(tǒng)等都可以從市場(chǎng)上獲得，唯獨(dú)企業(yè)員工對(duì)企業(yè)的忠誠度和員工的積極性是不能通過市場(chǎng)來調(diào)節(jié)的，需要長(zhǎng)期的努力才能做到。需要做的是：（一）完善管理機(jī)制，創(chuàng)新管理理念，推動(dòng)管理模式變革柔性管理，就是以人為中心的管理，人性取代制度，根據(jù)企業(yè)的共同價(jià)值觀和文化，精神氛圍進(jìn)行人格化管理。德邦物流進(jìn)入零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域不到10年，直營網(wǎng)點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到4200多家，甚至超越一批20世紀(jì)90年代創(chuàng)業(yè)成長(zhǎng)起來的零擔(dān)物流公司，而且網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成功率相對(duì)較高，這些靠的就是標(biāo)準(zhǔn)化。德邦物流此時(shí)進(jìn)入國內(nèi)電商快遞市場(chǎng)，具有可觀的發(fā)展前景。2013年上半年，我國網(wǎng)絡(luò)零售交易額同比增長(zhǎng)超70%，伴隨與此的是，中國快遞業(yè)務(wù)量暴增61%。所以德邦物流在經(jīng)歷了這次的“挖墻腳”之后，都可以看出德邦物流的中高層管理人員在整個(gè)行業(yè)上都是佼佼者，所以不敢說德邦物流以后不會(huì)遇到這樣的問題，畢竟德邦物流的人才培養(yǎng)制度是非常完善的，所以這個(gè)也將是德邦物流應(yīng)解決的問題之一。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在管理層的高薪“挖墻腳”2011年至今，德邦物流總監(jiān)級(jí)離職26個(gè)，高級(jí)總監(jiān)7個(gè)；其中去華宇6個(gè)，其他去了小物流企業(yè)或其他行業(yè)。而高價(jià)市場(chǎng)一直是順豐獨(dú)霸，德邦能不能從順豐手中奪得天下？首先，德邦和順豐有著相同的經(jīng)營方式（都是直營），而且客戶人群（中小微企業(yè)），服務(wù)理念和品牌定位都極其相似；其次是順豐在2012年進(jìn)軍電商（順豐優(yōu)選）和快遞業(yè)務(wù)向廉價(jià)市場(chǎng)延伸（開通“四日件”業(yè)務(wù)），2013年又發(fā)展了國際快遞業(yè)務(wù)，前軍猛進(jìn)，完全忽視了有人可以向他“高價(jià)”市場(chǎng)霸主地位的挑戰(zhàn)，所以此時(shí)，德邦和順豐爭(zhēng)奪這塊市場(chǎng)還是有機(jī)可乘的。德邦物流一直都是以直營的方式擴(kuò)張，穩(wěn)打穩(wěn)扎，品牌高端?，F(xiàn)在幾大快遞公司都在努力改變，可惜留在客戶心里“矮瘦蹉”的印象卻不是那么容易消除的。首先廉價(jià)市場(chǎng)，蛋糕雖大，但四通一達(dá)、全峰、能達(dá)等快遞公司都扎堆其中，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，利潤(rùn)有限；而高價(jià)市場(chǎng)一直都由順豐獨(dú)霸，不是其他快遞公司不想同槽爭(zhēng)食，只是心有力而力不足。無形中增加了運(yùn)輸成本，增加了中小企業(yè)的負(fù)擔(dān)，中小企業(yè)可能會(huì)投靠更有資金優(yōu)勢(shì)的國有零擔(dān)物流公司。物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善也在一定程度上推動(dòng)著我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步完善基礎(chǔ)設(shè)施：物流基礎(chǔ)設(shè)施是指在供應(yīng)鏈的整體服務(wù)功能上和供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)上，滿足物流組織與管理需要的、具有綜合或單一功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱，主要包括公路、鐵路、港口、機(jī)嘗流通中心以及網(wǎng)絡(luò)通信基礎(chǔ)等國家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入：2012年，我國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成4萬億元，%。適時(shí)啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用示范。結(jié)合制（修）訂相關(guān)法律、行政法規(guī)，在規(guī)范管理的前提下適當(dāng)放寬對(duì)物流企業(yè)資質(zhì)的行政許可和審批條件，改進(jìn)資質(zhì)審批管理方式。（2）加快物流管理體制改革加快推進(jìn)物流管理體制改革，打破物流管理的條塊分割。積極支持利用工業(yè)企業(yè)舊廠房、倉庫和存量土地資源建設(shè)物流設(shè)施或提供物流服務(wù)，涉及原劃撥土地使用權(quán)轉(zhuǎn)讓或租賃的，應(yīng)按規(guī)定辦理土地有償使用手續(xù)，經(jīng)批準(zhǔn)可采取協(xié)議方式出讓。對(duì)各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃確定的重點(diǎn)物流項(xiàng)目用地，應(yīng)在土地利用總體規(guī)劃修編時(shí)納入規(guī)劃統(tǒng)籌安排，涉及農(nóng)用地轉(zhuǎn)用的，可在土地利用年度計(jì)劃中優(yōu)先安排。根據(jù)計(jì)劃，在2013年6500億的鐵路固定資產(chǎn)投資中，1300億為更新改造及車輛購置。根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《20132017年中國模具制造行業(yè)產(chǎn)銷需求預(yù)測(cè)與轉(zhuǎn)型升級(jí)分析報(bào)告》，20082012年，我國鐵路機(jī)車車輛購置額總體呈上升態(tài)勢(shì)，為近年來最高水平。其中高速鐵路網(wǎng)里程已達(dá)到9000公里，逐漸形成四縱四橫的高鐵網(wǎng)絡(luò)格局，這些都為“高鐵快遞”奠定了基礎(chǔ)。從信息系統(tǒng)的角度來看，全程可視化是一個(gè)硬性的要求，無論是干線還是市內(nèi)的配送，高鐵在城際運(yùn)輸這塊有著天然的優(yōu)勢(shì)就是準(zhǔn)，其準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車，準(zhǔn)點(diǎn)到車，準(zhǔn)點(diǎn)送達(dá)的優(yōu)勢(shì)必將受到消費(fèi)者青睞。而且高鐵快遞還承諾，如因非不可抗力原因?qū)е卵诱`1小時(shí)以上的，將向發(fā)件人返還運(yùn)輸費(fèi)用?？v觀這3種產(chǎn)品的運(yùn)輸方式，快捷、方便、實(shí)惠是其最大的看點(diǎn)和賣點(diǎn)。(三)德邦物流發(fā)展面臨機(jī)遇分析隨著電商的發(fā)展，可以涉足快遞行業(yè)在全國網(wǎng)購大潮的環(huán)境下，全國快遞業(yè)務(wù)快速發(fā)展，是一個(gè)新的藍(lán)海。因?yàn)榈掳钅Ｊ讲皇呛揠y復(fù)制的。而我們知道，德邦的日運(yùn)輸量只有3萬噸，營業(yè)額不是很高，而員工卻又很多，員工的平均工資不會(huì)太高，而面對(duì)日益增長(zhǎng)的物價(jià)，必定在一定程度上會(huì)影響員工的積極性。6：德邦的工資水平在物流行業(yè)算是比較好的，對(duì)員工素質(zhì)要求也比較高，高工資養(yǎng)一支高素質(zhì)的隊(duì)伍，員工不偷貨、不摔貨，服務(wù)意識(shí)強(qiáng)，提供高質(zhì)量的服務(wù)在德邦發(fā)貨，肯定能保證時(shí)效，這也是高質(zhì)量服務(wù)的體現(xiàn)相應(yīng)的服務(wù)就有相應(yīng)的價(jià)值，所以運(yùn)費(fèi)會(huì)相對(duì)偏高。德邦最基本的運(yùn)輸模式圖是：店面發(fā)貨電話運(yùn)送至營業(yè)廳預(yù)約上門接貨轉(zhuǎn)運(yùn)網(wǎng)上營業(yè)廳取貨件派送送達(dá)至到達(dá)區(qū)域營業(yè)廳收貨人自提德邦物流運(yùn)費(fèi)相對(duì)昂貴德邦物流的運(yùn)費(fèi)計(jì)算：費(fèi)用=單價(jià)*重量/