【正文】 第3章 概預算編制說明 編制依據(jù)[2007]《公路工程預算定額》[2007]《公路基本建設工程預算、預算編制辦法》[2007]《關(guān)于制定公路基本建設工程估算、概算、預算編制辦法補充規(guī)定的通知》[2007]《公路工程機械臺班費用定額》 編制范圍 湖南省婁底至衡陽高速公路（K25+～K26+040）,。B方案造價為每米36500元?？紤]材料的就近原則及材料品質(zhì)上，以上的A方案均為適宜方案。根據(jù)交通量大小、材料力學性能和擴散應力的效果，發(fā)揮壓實機具的功能以及有利于施工的因素，以上A、B個方案均為可行方案?？箟耗Ａ?(MPa)抗壓強度(MPa)厚度(cm)層底拉應力(MPa)容許拉應力(PMa)1細粒式瀝青混凝土（AC13）1500210052中粒式瀝青混凝土（AC20）1200180073粗粒式瀝青混凝土（AC25）1000140094水泥石灰穩(wěn)定碎石15001500255 石灰土800800 266土基36最后得到路面結(jié)構(gòu)設計結(jié)果如下: 中粒式瀝青混凝土（AC16） 4 cm 中粒式瀝青混凝土（AC20） 5 cm 粗粒式瀝青混凝土（AC25） 7 cm 水泥石灰穩(wěn)定碎石 28 cm 石灰土 25 cm 驗算防凍層厚度因為該地區(qū)屬于區(qū),不考慮防凍設計?？箟耗Ａ?(MPa)劈裂強度(MPa)厚度(cm)層底拉應力(MPa)容許拉應力(PMa)1細粒式瀝青混凝土（AC13）150021004 2中粒式瀝青混凝土（AC20）1200180053粗粒式瀝青混凝土（AC25）1000140074 水泥穩(wěn)定碎石1500150028 5石灰土 14001400256路基36最后得到路面結(jié)構(gòu)設計結(jié)果如下: 細粒式瀝青混凝土（AC13） 4 cm 中粒式瀝青混凝土（AC20） 5 cm 粗粒式瀝青混凝土（AC25） 7 cm 水泥穩(wěn)定碎石 28 cm 水泥穩(wěn)定砂礫 25 cm B方案 設計層 水泥石灰穩(wěn)定碎石厚度 = 28cm 設計彎沉 = ()路表計算彎沉 = () 表 B方案計算匯總表序號結(jié)構(gòu)層材料20176。 ≤ （260） ≤ （261） A方案 ： 當設計層 水泥碎石厚度H4 = 30cm時， 路表計算彎沉 ls =() 路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應力 : 第 1 層底面最大拉應力 σ( 1 ) =－ (MPa) ＜ (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ( 2 ) =－ (MPa) ＜ (MPa) 第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 ) =－ (MPa) ＜ (MPa) 第 4 層底面最大拉應力 σ( 4 ) = (MPa) ＜ (MPa) 第 5 層底面最大拉應力 σ( 5 ) = (MPa) ＜ (MPa)再調(diào)整設計層，當水泥碎石厚度H4 = 28cm時，路表計算彎沉 ls =() 各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應力 : 第 1 層底面最大拉應力 σ( 1 ) =－ (MPa) ＜ (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ( 2 ) =－ (MPa) ＜ (MPa)第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 ) =－ (MPa) ＜ (MPa)第 4 層底面最大拉應力 σ( 4 ) = (MPa) ＜ (MPa) 第 5 層底面最大拉應力 σ( 5 ) = (MPa) ＜ (MPa)所以，取水泥碎石厚度H4 = 28cm時， 路表計算彎沉 ls = () ＞ ld = ()B方案： 當設計層水泥石灰穩(wěn)定碎石厚度H4 = 30cm時，路表計算彎沉ls =() 路面各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應力 : 第 1 層底面最大拉應力 σ( 1 ) =－ (MPa) ＜ (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ( 2 ) =－ (MPa) ＜ (MPa) 第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 ) =－ (MPa) ＜ (MPa) 第 4 層底面最大拉應力 σ( 4 ) = (MPa) ＜ (MPa) 第 5 層底面最大拉應力 σ( 5 ) = (MPa) ＜ (MPa) 再調(diào)整設計層，當水泥石灰穩(wěn)定碎石厚度=28cm時，路表計算彎沉ls = () 各結(jié)構(gòu)層底面最大拉應力 :第 1 層底面最大拉應力 σ( 1 ) =－ (MPa) ＜ (MPa) 第 2 層底面最大拉應力 σ( 2 ) =－ (MPa) ＜ (MPa) 第 3 層底面最大拉應力 σ( 3 ) =－ (MPa) ＜ (MPa) 第 4 層底面最大拉應力 σ( 4 ) = (MPa) ＜ (MPa) 第 5 層底面最大拉應力 σ( 5 ) = (MPa) ＜ (MPa) 所以，取水泥石灰穩(wěn)定碎石厚度=28cm時， 路表計算彎沉= （）＞=() 結(jié)構(gòu)厚度計算結(jié)果A方案 設計層 水泥穩(wěn)定碎石厚度 H4 = 28cm 設計彎沉 ld = () 路表計算彎沉 ls = () A 方案計算匯總表序號結(jié)構(gòu)層材料20176。C彎拉強度和半剛性材料的彎拉強度值,列于下表 路面結(jié)構(gòu)層設計參數(shù)、材 料 名 稱抗壓模量（ 彎沉） /( MPa)抗壓模量（拉應力）/(MPa)15186。C的瀝青混合料和其他結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量15186。 預測交通組成表序號車 型 名 稱前軸重 (kN)后軸重(kN)后軸數(shù)后軸輪組數(shù)后軸距(m)交通量 1江淮HK6911 1 雙輪組1600 2解放CA50 1 雙輪組400 3北京BJ130 1 雙輪組3000 4黃河JN36050110 2 雙輪組3500 5日野KF300D79 2 雙輪組31600 6五十鈴EXR18160100 3 雙輪組340 初擬路面結(jié)構(gòu)組合根據(jù)交通狀況,結(jié)構(gòu)層的最小施工厚度等因素綜合考慮,初擬各結(jié)構(gòu)層厚度如下:A. 方案細粒式瀝青混凝土（AC13） 4cm 中粒式瀝青混凝土（AC20） 5cm粗粒式瀝青混凝土 （AC25） 7cm 水泥穩(wěn)定碎石 ？cm 石灰土 （8%） 25cmB. 方案中粒式瀝青混凝土 （AC13） 4cm 中粒式瀝青混凝土 （AC20） 5cm粗粒徑瀝青混凝土 （AC25） 7cm 水泥石灰穩(wěn)定碎石 ？cm 石灰土(8%) 25cm 標準軸載累計作用次數(shù) 標準軸載累計作用次數(shù)： = =驗算半剛性基層層底拉應力中的累計當量軸次Ne′=次 計算設計彎沉ld和結(jié)構(gòu)強度系數(shù)K ld= (255) K(A)= (用于瀝青混凝土面層) (256) K(B)= (用于無機結(jié)合料穩(wěn)定集料) (257) K(C)= (用于無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土) (258) 計算結(jié)果如下: ld=600=() K(A)= （細、中粒式瀝青混凝土）K(A)= （粗粒式瀝青混凝土）K(B)= / = （無機結(jié)合料穩(wěn)定集料)K(C)= / = (無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土) 確定設計參數(shù) 本路段處于Ⅳ5區(qū)，為粘質(zhì)土，根據(jù)土質(zhì)類型、含水量、路基所處的干濕狀態(tài)，由《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTG D502006）附錄F 得土基回彈模量=36Mpa。各料場儲藏量豐富，質(zhì)量好，與國道、省道、縣道相互連接，交通運輸方便，材質(zhì)、規(guī)格和數(shù)量均能滿足本項目工程結(jié)構(gòu)物、路面材料的施工要求，但部分料場運距較遠。線路所經(jīng)地區(qū)屬湘江區(qū)域及其一系列支流流域，地表水系較為發(fā)達，河水受季節(jié)性降水影響較大。地質(zhì)構(gòu)造較為簡單，屬工程地質(zhì)穩(wěn)定區(qū)。冬季不結(jié)冰。全年以1月最冷，～℃。拉桿和傳力桿的直徑、長度及間距如下：查表可得該處拉桿：16*800*900 傳力桿為：32*450*300 瀝青路面設計計算 基本資料湖南省婁底至衡陽高速公路主線采用高速公路標準，設計年限為15年,擬采用瀝青路面結(jié)構(gòu),，%，需進行路面結(jié)構(gòu)設計。脹縫處的傳力桿，上應在涂瀝青一端加套子，內(nèi)留3cm 的空隙，填以紗頭或泡沫塑料。施工布設時，拉桿間距應按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100mm。遇有困難需設在縮縫之間時，施工縫采用設拉桿的企口縫形式。3）橫向施工縫：每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設置橫向施工縫，其位置應盡可能選在縮縫或脹縫處。2）脹縫：設置脹縫的目的是為混凝土的膨脹提供伸長的余地，從而避免產(chǎn)生過大的熱應力?？v向縮縫采用假縫形式，并宜在板厚中央設置拉桿，上部鋸成槽口，其深度為87mm?？v向施工縫采用平縫形式，深度為30mm，寬度為5mm，槽內(nèi)灌塞填縫料，當板厚大于20厘米時，在板厚中央設置拉桿，以防止接縫張開和板上下錯動?？v縫間隔為板寬，橫縫一般間隔5m設置。以上兩種方案均為可行方案，但是從“因地制宜、合理選材、方便機械化施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資”的原則，特別是參考了當?shù)匮鼐€材料分布情況，認為方案一比較貼合當?shù)氐膶嶋H情況，并且比較經(jīng)濟，所以擬定方案一為推薦方案。：雖然底基層的厚度方案一（18cm）比方案二（14cm）大，但考慮到本公路沿線有較豐