av熱議新能源電動(dòng)車發(fā)展圖jjn(參考版)
2025-06-26 04:48本頁面
【正文】 6 / 6。電池技術(shù)中國沒有原創(chuàng)，沒人肯從頭研發(fā)避免專利糾紛的電池；電機(jī)的材料和設(shè)備也不行；國外開始提發(fā)展輪轂電機(jī)，國內(nèi)也沒人提；更別提控制系統(tǒng)，那就更差了。 國內(nèi)外市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)表明，政府的支持和補(bǔ)貼是新能源汽車大規(guī)模走向市場(chǎng)的重要因素，同時(shí)，新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，政府出臺(tái)針對(duì)新能源汽車的扶持政策，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速，中國的新能源汽車企業(yè)也將有望實(shí)現(xiàn)“彎道超車”，成為全球新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者。 南方周末：以中國現(xiàn)有新能源汽車制造水平，能否實(shí)現(xiàn)“彎道超車”？ 王建鈞：不可否認(rèn)，中國汽車工業(yè)在傳統(tǒng)燃油車發(fā)展上存在差距。世博會(huì)上，德國的布萊梅斯市出了一個(gè)“汽車共享計(jì)劃”。未來技術(shù)的發(fā)展，一部車一組電池用到底也是有可能的。按電動(dòng)汽車的生命周期是10年來算，按揭也以10年為期，國家給優(yōu)惠政策，銀行保持不虧不賺，電池的成本可以消化在按揭的過程中，電池價(jià)格就能和汽油打平。 余卓平：從商業(yè)模式角度，現(xiàn)在講得最多的是電池租賃。如果用換電池的方法，電池是有壽命的，我的電池新，充電能力強(qiáng)，你換給我一塊舊電池怎么辦。這種電池容量大巡航里程長，放電穩(wěn)定持久，擁有良好的安全性能，其含有的化學(xué)物質(zhì)均可在自然界中以環(huán)保無害的方式分解掉，能夠很好地解決二次回收等環(huán)保問題，滿足了電動(dòng)車對(duì)電池的要求。以比亞迪為例，通過多年的技術(shù)積累，我們已經(jīng)完全掌握了電動(dòng)汽車的電池、控制電機(jī)等核心技術(shù)。關(guān)于鋰電池，現(xiàn)在業(yè)界甚至動(dòng)腦筋，中國不是鋰資源
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