【正文】 s left or rightside brakes as needed. Typical reaction time is 40 milliseconds seven times faster than that of the average human. A stability control system senses the driver39。新一代的安全系統(tǒng)也會起到同樣的效果。雖然只介紹了很少的關(guān)于為未來汽車研制的新一代主動安全系統(tǒng)(遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了雷達(dá)掃描儀類似的系統(tǒng))，但避免交通事故仍然是汽車安全工程的主題?；蛟S需要指導(dǎo)司機怎樣來恰當(dāng)?shù)氖褂密囕v穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)。許多司機都相互宣傳他們的車輛在光滑轉(zhuǎn)彎處，車尾部將要被甩出去的時候，新系統(tǒng)會把車輛“推”回到正確的軌跡上方面的經(jīng)驗。如果有信號輸入，節(jié)點的位置和曲線的波谷就會在相對的防線繞著圓筒壁做旋轉(zhuǎn)運動(科里奧利加速度)。在每一對傳感器之間，振顫節(jié)點繞著汽車的垂直軸作細(xì)微的運動。四對這樣的感應(yīng)器安放在圓柱體的周圍，一對元件的位置與另一對的位置相對。偏航比率回轉(zhuǎn)儀有一個復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其內(nèi)部是有一個很小的圓柱形鋼管伺服測量元件。這種傳感器需要一項更大的投資以應(yīng)對汽車所處的極端環(huán)境狀態(tài)?，F(xiàn)有的回轉(zhuǎn)儀市場提供兩種選擇，一種是應(yīng)用與航空航天業(yè)的價值6000美元(由位于英國羅徹斯特的美國通用電器公司航空股份有限公司提供)，另一種是用于照相機的價值160美元。傳感器測量車輛對豎直軸的旋轉(zhuǎn)。這種傳感器必須很靈敏，它的控制角為177。橫向加速度表檢測沿曲線行駛時所帶來的受力狀況。 確定車輛實際的行駛路線是一項非常復(fù)雜的工作。方向盤上的傳感器由一組安裝在方向盤上的發(fā)光二極管和光敏二極管上組成。除了ABS防抱死系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)所具有的關(guān)系傳感器外，VDC/ESP運用了偏航比率傳感器，橫向加速度傳感器，轉(zhuǎn)向角傳感器，制動壓力傳感器來獲取汽車的加速，搖擺或者剎車的信息。他在SAE中指出。博世公司的VDC/ESP電子控制單元是一個由兩個48兆的ROM組成的傳統(tǒng)實驗電路板。穩(wěn)定系統(tǒng)最大的優(yōu)點在于速度，它不僅可以對制動作出快速反應(yīng)，還可以對車輛狀況(例如車重變化，輪胎磨損)，路面質(zhì)量作出快速反應(yīng)統(tǒng)就能夠通過改變側(cè)面受力平橫處理，達(dá)到最好的駕駛穩(wěn)定性。ASMS傳感器能夠快速的檢測到制動開始時各個車輪的活動，從而使車輛恢復(fù)到穩(wěn)定行駛軌道。當(dāng)極限被沖破時，駕駛員通常會很緊張以至于做出錯誤的反應(yīng)。多數(shù)司機沒有從制動中恢復(fù)的經(jīng)驗。一旦偏離角度超過某一限度，駕駛員就很難重新進(jìn)行操作。穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠通過發(fā)動機降速或者單輪制動來減小推動力。當(dāng)車輛在轉(zhuǎn)向時如果發(fā)生不足轉(zhuǎn)向和過度轉(zhuǎn)向運動時，穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠通過后輪進(jìn)行內(nèi)部制動(針對曲線)糾正錯誤。一個獨立的傳感器必須能夠識別這個“紡錘”，而 ABS防抱死系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)通過車輪的轉(zhuǎn)速不能檢測車輛的橫向運動。如果行駛車輛的側(cè)力不再適當(dāng)?shù)姆峙湓谝粋€或者更多輪上，車輛就會失穩(wěn)，尤其是車輛沿曲線行駛時。如果一輛車必須在較低摩擦系數(shù)的路面制動，必須避免車輪抱死以保持行駛穩(wěn)定性和可駕駛性。新系統(tǒng)不僅僅控制完全制動還可以作用與部分制動，行車路線，加速度，車輪與發(fā)動機動作的滯后等，這些是ABS防抱死系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)所遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到的。但是ABS系統(tǒng)的作用發(fā)生在制動時車輪轉(zhuǎn)向?qū)⒈绘i死時，牽引控制是預(yù)防加速時的車輪滑動，穩(wěn)定系統(tǒng)是當(dāng)汽車自由轉(zhuǎn)向時能獨立于駕駛員作出操作。伊哈德，杰瑞優(yōu)于ABS防抱死系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)之處根據(jù)范新的博世和ITT自動穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)得益于航空工業(yè)高級技術(shù)的發(fā)展，就像超音速發(fā)動機，汽車的穩(wěn)定調(diào)節(jié)單元運用一個基于計算機系統(tǒng)的傳感器來調(diào)和人與系統(tǒng)之間的，還有輪胎與地面之間差異。寶馬公司的穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)(DSC)運用的車輪速度傳感器同牽引控制系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)ABS防抱死系統(tǒng)一樣能夠識別外部情況，使車輛更容易實現(xiàn)曲線行駛和轉(zhuǎn)彎。很多工程師正在六輛特殊制造的精密車輛模型上調(diào)試這種系統(tǒng)。北美ITT公司“汽車制動和底盤工程”主管湯姆希爾，在1995年1月底特律北美國際汽車展覽會上展示了了管理系統(tǒng)(ASMS)，“車輛控制器應(yīng)該像空對地導(dǎo)彈的控制器那樣，比較而言，事實上那已經(jīng)實現(xiàn)了，不同的是兩者的費用不同”，美國國際電信公司駐歐洲空對地導(dǎo)彈控制工程負(fù)責(zé)人約翰尼斯后者的系統(tǒng)中差不多有1650美元是用于牽引控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)是穩(wěn)定性系統(tǒng)的先決條件。穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)將在1995年中應(yīng)用于歐洲S系列產(chǎn)品上，隨后會在1996年進(jìn)入美國市場(1995年11月產(chǎn)品)。然后他們在瑞典的安杰普勞附近的后娜瓦安湖的冰面上進(jìn)行性能測試。博世公司開發(fā)了這項系統(tǒng)，奔馳公司把它應(yīng)用于車輛。穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)技術(shù)首次應(yīng)用于歐洲的奔馳S600汽車，是由德國斯圖加特市的羅伯特博世公司和奔馳公司在過去幾年共同研制的。安全統(tǒng)計表明，多數(shù)的單車撞擊事故傷亡(占傷亡事故發(fā)生的4%)，事故能夠通過應(yīng)用這項新技術(shù)避免。馬勒領(lǐng)導(dǎo)著范桑特的工作小組和奔馳汽車公司的工程師發(fā)明了第一個完全有效的穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)，該系統(tǒng)由發(fā)動機扭矩控制系統(tǒng)，制動系統(tǒng)，牽引控制系統(tǒng)組成以實現(xiàn)理想與現(xiàn)實運動之間的最小差距。桑特解釋說：“一個穩(wěn)定的控制系統(tǒng)能夠‘感覺到”駕駛員想要運動的方向，通過控制轉(zhuǎn)向角度，油門踏板的位置，制動板的狀態(tài)來確定汽車實際運動路線的偏航比率(汽車偏離方向軸的角度)和橫向加速度”。羅伯特博世工程系統(tǒng)負(fù)責(zé)人安東如果檢測到汽車行駛路線和駕駛員駕駛路線存在一個微小的偏差 ，系統(tǒng)會在瞬間糾正發(fā)動機扭矩或者應(yīng)用汽車左右制動。利用計算機和一系列傳感器，穩(wěn)定調(diào)節(jié)系統(tǒng)能夠檢測到制動輪的打滑并且比人更快的恢復(fù)對汽車的方向控制。汽車安全系統(tǒng)的連續(xù)升級，已經(jīng)產(chǎn)生了一種為保護(hù)汽車所有者安全的設(shè)計模式。穩(wěn)定的機械自動系統(tǒng)能夠在制動時發(fā)現(xiàn)肇端，并且在駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)能夠反應(yīng)以前實現(xiàn)車輛的減速。他們通過調(diào)整汽車扭矩或者通過應(yīng)用汽車左側(cè)或右側(cè)制動，如果需要甚至兩者兼用，來實現(xiàn)準(zhǔn)確的行車路線。在此我對他們表示衷心的謝意！東北大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文) 外文翻譯翻譯論文汽車的轉(zhuǎn)向控制全文：版權(quán)所有1995年美國機械工程師學(xué)會控制系統(tǒng)穩(wěn)定性是針對提高駕駛安全性提出的一系列措施中最新的一個。最后要特別感謝我的父母以及身邊的朋友。在此，我對老師表示最衷心的感謝和崇高的敬意！同時，我要感謝同車輛研究所的各位老師，他們在各種專業(yè)課程的學(xué)習(xí)中都給予了我極大的幫助，使我從中受益匪淺。無論是在選題，還是在論文的撰寫方面，無不傾注著老師的心血。沈陽中國機械設(shè)計大全[M]機械工程手冊[M]礦山運輸機械[M]礦山運輸[M]煤礦固定機械及運輸設(shè)備[M]0117. 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