【正文】 開關(guān)開/關(guān)C燈泡總成D燈罩A極板E+電池B彈簧B_ 部件 連接方法 (滑動配合)(2節(jié)直流電池) 附錄 D 設(shè)計FMEA的標準表 系統(tǒng) 潛在失效模式及后果 FMEA編號 子系統(tǒng) （設(shè)計FMEA） 共 頁，第 頁部件 設(shè)計責任 編制人 車型年/車輛類型 關(guān)鍵日期 FEMA日期（編制） （修訂） 核心小組 項目 功能潛在失效模式潛在失效后果嚴重度S級別潛在失效起因/機理頻度O現(xiàn)行設(shè)計控制 預(yù)防 探測探測度DRPN建議措施責任及目標完成日期措施結(jié)果采取的措施。附錄 C 設(shè)計FMEA的框圖示例失效模式及后果分析（FMEA）框圖/環(huán)境極限條件系統(tǒng)名稱： 閃光燈車型年： 1994年新產(chǎn)品FMEA識別號： XXXI10D001工作環(huán)境極限條件溫度： 20∽160F 耐腐蝕性： 試驗規(guī)范B 振動： 不適用 沖擊： 6英尺下落 外部物質(zhì)： 灰塵 濕度： 0100%RH 可燃性：（靠近熱源的部件是什么？） 其他： 字母 = 零件 = 附著的/相連的 = 界面,不相連數(shù)字 =連接方法 = 不屬于此FMEA下述示例是一個關(guān)系框圖。10．時間的使用 FMEA小組所用的時間，以“盡可能早”為目標，有效、高效地利用時間， 帶來增值結(jié)果。適當時，應(yīng)有一名促進者。7．時間性 FMEA在“機會之窗”關(guān)閉之前完成，此時可以最高效地對產(chǎn)品或過程設(shè) 計施加影響。5．吸取的教訓 FMEA將所有吸取過的重大的“教訓”（如高的保修費用、召回、不合格 品、顧客抱怨等）作為識別失效模式的輸入。4．綜合 FMEA與過程流程圖和過程控制計劃相結(jié)合并且相一致。對所有其他失效模式也都加以考慮。附錄 B 過程FMEA質(zhì)量目標注：優(yōu)先考慮特定的項目要求1．過程改進 FMEA推動過程改進作為主要目標，重點在防錯方法。10．時間的 FMEA小組所用的時間，以“盡可能早”為目標，有效、高效地利用時間使用 帶來增值結(jié)果。適當時，應(yīng)有一名促進者。7． 時間性 FMEA在“機會之窗”關(guān)閉之前完成，此時可以最高效地對產(chǎn)品設(shè)計施加 影響。 5． 吸取的教訓 FMEA將所有吸取過的重大的“教訓”（如高的保修費用以及召回等）作 為識別失效模式的輸入。R計劃 FMEA的失效模式均加以考慮。3． A/D/V 或 分析/開發(fā)/確認（A/D/V）和/或設(shè)計驗證計劃和報告（DVPamp。這些方式包括但不限于以下內(nèi)容：? 保證過程/產(chǎn)品要求得到實現(xiàn)? 評審工程圖樣，過程/產(chǎn)品規(guī)范以及過程流程? 確認這些已經(jīng)反映在裝配/生產(chǎn)文件之中? 評審控制計劃和作業(yè)指導書附錄 A 設(shè)計FMEA質(zhì)量目標注：優(yōu)先考慮特定的項目要求1． 設(shè)計改進 FMEA推動設(shè)計改進作為主要目標2． 風險失 FMEA對小組識別的所有高風險失效模式都引起重視，并胡可實施的措施效模式 計劃。 FMEA是一個動態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計水平，而且還應(yīng)體現(xiàn)最新相關(guān)措施，包括開始生產(chǎn)后所發(fā)生的設(shè)計更改的措施。核心永遠是待續(xù)改進。22）措施的 所有更改了的定級進行評審。教育處并記錄RPN的結(jié)果。的責任21）采取的措施 在實施了措施之后，填入實際措施的簡要說明以及生效日期。 對于一個特定的失效模式/起因/控制的組合，如果工程評價認為無需建議措施，則應(yīng)在本欄內(nèi)注明“無”。 但是，重點應(yīng)放在預(yù)防缺陷上（也就是降低頻度上），而不是缺 陷探測上。在有些情況 下，為了有助于（對失效的）探測，可能需要對某一個零件進行 設(shè)計更改。一般情況下， 改進探測控制對于質(zhì)量改進而言既成本高昂，又收效甚微。 為了減少失效發(fā)生的可能性，需要進行過程和/或設(shè)計更改。在對嚴重度值為9或10的項目給予特別關(guān)注之后，小組再考慮其它的失效模式，其意圖在于降低嚴重度，其次頻度，再次探測度。 一般實踐中，當嚴重度是9或10時，必須予以特別注意，以確?，F(xiàn)行的設(shè)計措施/控制或過程預(yù)防/糾正措施針對了這種風險，不管其RPN值是多大。19）建議的措施 應(yīng)首先針對高嚴重度，高RPN值和小組指定的其它項目進行預(yù)防/糾正措 施的工程評價。1 檢驗類別： A．防錯 B．量具　　　　　　　　　　?。茫斯z驗18)風險順序數(shù) 風險順序數(shù)（RPN）是嚴重度（S），頻度（O）和探測度（D）的乘積。不能通過有差異的零件。不能接受有差異的零件。 探測性準則檢查類別探測方法的 推薦范圍探測度ABC幾乎不可能絕對肯定不可能探測X不能探測或沒有檢查10很微小控制方法可能探測不出來X只能通過間接或隨機檢查來實現(xiàn)控制9微小控制有很少的機會能探測出X只通過目測檢查來實現(xiàn)控制8很小控制有很少的機會能探測出X只通過雙重目測檢查來實現(xiàn)控制7小控制可能能探測出XX用制圖的方法，如SPC（統(tǒng)計過程控制）來實現(xiàn)控制。探測度應(yīng)用表8作為估算導則。在統(tǒng)計學基礎(chǔ)上的抽樣是一種有效的探測控制。但是，一定要評定探測發(fā)生頻度低失效模式的過程控制的能力或者是防止它們在過程中進行一步發(fā)展的過程控制的能力。假定失效模式已經(jīng)發(fā)生，然后，評價所有的“現(xiàn)行過程控制”的能力，以防止具有此種失效模式或缺陷的零件被子發(fā)運出去。探測度是 一個在某一FMEA范圍內(nèi)的相對級別。一旦確定了過程控制，評審所有的預(yù)防措施以決定是否有需要更改的頻度數(shù)。在所列的每一個預(yù)防控制前加上一個字母“P”。最好采用這樣的兩欄表格。對于過程控制，本手冊中的過程FMEA表中設(shè)有兩欄（即單獨的預(yù)防控制欄和探測控制欄），以幫助小組清楚地區(qū)分這兩種類型的過程控制。假如預(yù)防性控制被融入過程意圖并成為其一部分，它可能會影響最初的頻度定級。探測：探測出失效的起因/機理或者失效模式，導致采取糾正措施。評價可以在目標工序或后續(xù)工序進行。16）現(xiàn)行過程控制 現(xiàn)行的過程控制是對盡可能地防止失效模式或其起因/機理的發(fā)生或者將發(fā)生的失效模式或其起因/機理的控制的說明。應(yīng)以表7為導則估算頻度數(shù)：注：級數(shù)1專門用于“級低，失效不大可能發(fā)生。推薦的評價準則小組對評價準則和相互一致的分級方法應(yīng)達成一致意見，盡管個別過程分析可做些調(diào)整。如果能從類似的過程中獲取統(tǒng)計數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)便可應(yīng)用于確定頻度數(shù)。發(fā)生頻度級別數(shù)是FMEA范圍內(nèi)的一個相對級別，可能并不反映實際出現(xiàn)的可能性。 潛在失效起因/機理發(fā)生頻度的評估分為1到10級。描述出現(xiàn)的可能性的級 別數(shù)具有相對意義，而不是絕對的。典型的失效起因可包括但不限于：扭矩不當—過大或小焊接不當—電流、時間、壓力測量不精確熱處理不當—時間、溫度澆口/通風不足潤滑不足或無潤滑零件漏裝或錯裝磨損的定位器磨損的工裝定位器上有碎屑損壞的工裝不正確的機器設(shè)置不正確的程序編制 應(yīng)只列出具體的錯誤或故障情況（如操作者未安裝密封件）： 不應(yīng)使用含糊不清的詞語（如操作者錯誤、機器工作不正常）。但是，失效的許多起因往往并不是相互獨立的，要糾正或控制一個起因，需要考慮諸如試驗設(shè)計之類的方法，來明確哪些起因起主要作用，哪些起因最容易得到控制。 盡可能性地列出可歸結(jié)到每一失效模式的每一個潛在起因：如果 起因。1 13)級別 不予以標準化?；虿糠郑ㄐ∮?00%）產(chǎn)品可能需要返工，無報廢，在生產(chǎn)線上其它工位返工。3很輕微配合和外觀/尖響和卡嗒項目不舒服。50%的顧客能發(fā)覺缺陷。多數(shù)（75%以上）顧客能發(fā)覺缺陷或產(chǎn)品可能需要分檢，無需報廢，但部分產(chǎn)品（小不100%）需返工。顧客不滿意或一部分（小于100%）產(chǎn)品可能需要報廢，不需分檢或者車輛/6低車輛/項目可運行但舒適性/便利性項目性能水平有所下降?；虍a(chǎn)品需要進行分檢、一部分（小于100%）需報廢，或車輛/。（制造/裝配后果）嚴重度級別無警告的危害當潛在的失效模式在無警告的情況下影響車輛安全運行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情形時，嚴重度定級非常高或可能在無警告的情況下對（機器或總成）操作者造成危害10有警告的危害當潛在的失效模式在有警告的情況下影響車輛安全運行和/或涉及不符合政府法規(guī)的情形時，嚴重度定級非常高或可能在有警告的情況下對（機器或總成）操作者造成危害9很高車輛/項目不能工作（喪失基本功能）或100%的產(chǎn)品可能需要報廢，或者車輛/項目需在返修部門返修1個小時以上8高車輛/項目可運行但性能水平下降。最終顧客永遠是要首先考慮的。如果兩種可能都存在的，采用兩個嚴重度值中的較高者。如果過程FMEA中確定了分級，應(yīng)通告負責設(shè)計的工程師，因為這可能影響涉及控制項目辨識的工程文件特殊產(chǎn)品或過程特性符號及其使用受公司政策的導向，在本文件中 后果評定準則：后果的嚴重度當潛在失效模式導致最終顧客和/或一個制造/裝配廠產(chǎn)生缺陷時便得出相應(yīng)的定級結(jié)果。13）級別 本欄目可用于對那些可能需要附加的過程控制的部件、子系統(tǒng)或系 統(tǒng)的特殊產(chǎn)品或過程特性的分級（如關(guān)鍵、主要、重要、重點）。注：不推薦修改為9和10的嚴重度數(shù)值。 推薦的評價準則 小組應(yīng)對評定準則和分級規(guī)則達成一致意見，盡管個別過程分析可做修改。 如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或產(chǎn)品的使用者，嚴重度的評 價可能超出了本過程工程師/小組的經(jīng)驗或知識范圍。嚴重度是單一的 FMEA范圍內(nèi)的相對定級結(jié)果。對于最終使用者來說，失效的后果應(yīng)一律采用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如：噪音 粗糙工作不正常 費力異味 不能工作工作減弱 不穩(wěn)定間歇性工作 牽引阻力泄漏 外觀不良返工/返修 車輛控制減弱報廢 顧客不滿意 如果顧客是下一道工序或后續(xù)工序/工位，失效的后果應(yīng)用過程/工 序性能來描述。在這里，顧客可以下一道工序、后續(xù)工序或工位、經(jīng)銷商和/或車主。 要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記住顧客既可能是內(nèi)部的顧客也可能是最終用戶。典型的失效模式可能是但不局限于下列情況：彎曲 毛刺 孔錯位斷裂