汽車傳動(dòng)系統(tǒng)黑豹hb1027變速器設(shè)計(jì)論文(參考版)
2025-06-25 16:03本頁面
【正文】 注意！copy前一定要備份！以后再做修改時(shí)，要修改備份文檔。因?yàn)楸救四芰λ?，不能將其自?dòng)放入前面的“參考文獻(xiàn)”章節(jié)內(nèi)，也不能去掉接下來的這半條直線，所以就只能麻煩您這么做了：打印前，備份文檔，然后將下面的內(nèi)容copy amp。移動(dòng)引用位置會(huì)自動(dòng)重新編號(hào)。不要在此行和下頁的注釋之間填寫任何內(nèi) 41 下面的內(nèi)容是參考文獻(xiàn)，通過“插入”“引用”“腳注和尾注”，插入尾注到“文檔結(jié)尾”后，word會(huì)自動(dòng)生成序號(hào)。什么是“同等學(xué)歷”？我也不懂。另外，遇到技術(shù)困難的時(shí)候，車輛工程專業(yè)的老師們也給了我很多幫助，在尋求他們幫助的時(shí)候，他們都無微不至，因此我也非常感謝他們。在這次設(shè)計(jì)的過程中，指導(dǎo)老師XX老師一直都關(guān)注著我的每一步進(jìn)展，并給了我很多好的意見和建議，同時(shí)也對(duì)我提出了嚴(yán)格的要求。在這次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我不但鞏固了以前所學(xué)的知識(shí)，并從中學(xué)到了很多新的東西，尤其是《汽車設(shè)計(jì)》、《汽車構(gòu)造》和《汽車?yán)碚摗愤@三門課程。參考文獻(xiàn)[1] 彭文生，：96～138[2] ：32～81[3] ：254～259[4] ：158～200[5] ：106～126[6] ：70～83[7]（美）：49～65[8] 陳殿云，張淑芬，：182～196[9] ：14～16，113～115[10] 濮良貴，：184～223[11] 王昆，何小柏，：47～49[12] 侯洪生，: 225～333[13] : 65～78[14] : 32～42 [15] : 25～49[16] : 35～68[17] 劉博軍．: 102～152 [18] Henry J （Ford Motor Company）.A TimeDomain Fatigue Life Prediction : 83~95[19] Duditra F Visa I．Optimization of the steering linkage in the fifth World Congress on theory of machine and :196259致 謝轉(zhuǎn)眼間，大學(xué)四年很快就要結(jié)束了。畢業(yè)設(shè)計(jì)不僅使我學(xué)習(xí)和鞏固了專業(yè)課知識(shí)而且了解了不少相關(guān)專業(yè)的知識(shí)，個(gè)人能力得到很大提高。但是，在以后的工作和學(xué)習(xí)中，我會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)和研究變速器技術(shù)，以求其設(shè)計(jì)更加合理和經(jīng)濟(jì)。在設(shè)計(jì)中采用了5檔手動(dòng)變速器，通過較大的變速器傳動(dòng)比變化范圍，可以滿足汽車在不同的工況下的要求，從而達(dá)到其經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的要求；變速器掛檔時(shí)用結(jié)合套，雖然增加了成本，但是使汽車變速器操縱舒適度增加，齒輪傳動(dòng)更平穩(wěn)。變速器是車輛不可或缺的一部分，其中機(jī)械式變速箱設(shè)計(jì)發(fā)展到今天，其技術(shù)已經(jīng)成熟，但對(duì)于我們還沒有踏出校門的學(xué)生來說，其中的設(shè)計(jì)理念還是很值得我們?nèi)ヌ接?、學(xué)習(xí)的。 齒輪catia有限元分析 倒檔主動(dòng)直齒輪catia有限元分析 如圖29所示，為倒檔主動(dòng)直齒輪catia有限元分析圖：圖29倒檔主動(dòng)直齒輪有限元應(yīng)力圖 一檔從動(dòng)齒輪catia有限元分析 如圖210所示，為一檔從動(dòng)齒輪catia有限元分析圖：圖210一檔從動(dòng)齒輪有限元應(yīng)力圖 變速器軸catia有限元分析 中間軸catia有限元分析 如圖211所示，中間軸catia有限元分析圖：圖211中間軸有限元應(yīng)力圖 第二軸catia有限元分析 如圖212所示，第二軸catia有限元分析圖： 圖212第二軸有限元應(yīng)力圖 本章小結(jié)本章主要是對(duì)變速器部件的catia有限元分析，包括變速器中間軸和第二軸的分析和應(yīng)力最大的斜齒輪、直齒輪分析，生成catia有限元分析圖。第3章 有限元優(yōu)化分析本章將對(duì)關(guān)鍵設(shè)計(jì)部件進(jìn)行有限元優(yōu)化分析，分析軟件采用catia。[18] 箱體的主要結(jié)構(gòu)尺寸的計(jì)算[19]箱體的主要結(jié)構(gòu)尺寸的計(jì)算如表25所示。 其中，l為鍵的工作長度,A型，l=Lb（mm）；k為鍵與輪轂的接觸高度，平鍵k=（mm）；MPa滿足強(qiáng)度要求。 平鍵選擇及強(qiáng)度計(jì)算中間軸上選用花鍵，公稱尺寸=126(mm)，=56mm，=40mm。 3）中間軸軸承校核 初選軸承型號(hào)由工作條件和軸頸直徑初選中間軸軸承型號(hào)32007，查《機(jī)械設(shè)計(jì)實(shí)踐》該軸承的=592000N，=432000N，=，預(yù)期壽命=30000h。 2）二軸軸承校核一檔時(shí)傳遞的軸向力最大。（～）取==計(jì)算軸承的基本額定壽命，為壽命系數(shù)，對(duì)球軸承=3；對(duì)滾子軸承=10/3。Ⅱ）內(nèi)部附加力、由機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)查得Y==Ⅲ）軸向力和由于所以軸承2被放松，軸承1被壓緊Ⅳ）求當(dāng)量動(dòng)載荷查機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)得向當(dāng)量動(dòng)載荷：查《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)》，則=，=。軸承的校核一擋時(shí)傳遞的軸向力最大。為此，應(yīng)設(shè)置倒檔鎖。3. 汽車行進(jìn)中若誤掛倒檔，變速器齒輪間將發(fā)生極大沖擊，導(dǎo)致零件損壞。即使達(dá)到完全齒寬嚙合，也可能由于汽車震動(dòng)等原因，齒輪產(chǎn)生軸向移動(dòng)而減少了齒輪的嚙合長度，甚至完全脫離嚙合。設(shè)計(jì)變速器操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，應(yīng)滿足以下要求：。[16]根據(jù)汽車使用條件的需要，駕駛員利用變速器的操縱機(jī)構(gòu)完成選擋和實(shí)現(xiàn)換擋或退到空擋的工作。螺紋角一般取60176。[15] ：⑴～。一般在設(shè)計(jì)時(shí)，R錐越大則B也要相應(yīng)選擇大一些。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)在許可范圍內(nèi)，R錐和W都應(yīng)該越大越好。30′。對(duì)多錐面同步器，由于摩擦力矩有足夠大，錐面角可取8176?！?176。此類同步器的工作原理是：換檔時(shí)，沿軸向作用在嚙合套上的換檔力，推嚙合套并帶動(dòng)定位銷和鎖環(huán)移動(dòng)，直至鎖環(huán)錐面與被接合齒輪上的錐面接觸為止。
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