【正文】 98) 梁式橋支座的作用有哪三條？ 答：⑴傳力 ⑵ 適應位移 ⑶ 實際受力情況與力學計算模式相一致 99) 支座布置原則是什么？固定支座的布置有何要求？ 原則：有利于墩臺傳遞縱向水平力，有利于梁體的自由變形為原則。固定支座既要固定主梁在墩臺上的位置并傳遞豎向力，又要保證主梁發(fā)生撓曲時在支承處能自由轉(zhuǎn)動。 96) 為什么斜橋的斜交角不宜過大？、 答：斜橋的斜交角過大將使得： 1）橋梁的跨度增大，提高造價； 2）結(jié)構(gòu)受力不合理； 3）增加構(gòu)造難度。 95) 什么叫扇形彎梁橋？什么叫斜彎梁橋 ? 答：扇形彎梁橋在平面上形如擅自，其兩端支承邊的延線交匯于一點。 4）施工法，將預制梁體向前頂推出場地然后繼續(xù)預制下一階段梁體直至施工完成。 2）懸臂施工法，在已建成的橋墩上，沿橋梁跨徑方向?qū)ΨQ逐段施工。 5）為承擔很大的支反 力，應在鈍角底面平行于角平分線方向上設置附加鋼筋。 2）為抵抗自由邊的扭矩，可在距自由邊一倍板厚的范圍內(nèi)設置加強鋼筋。設置預拱度應按最大的預拱值沿 順橋向做成平順的曲線。 92) 撓度和剛度，公路橋規(guī)對梁式橋的最大豎向撓度的規(guī)定，預拱度如何設置？ 《橋梁工程》習題及 答案 25 答：撓度是指在最不利組合荷載作用下的位移值，剛度是指材料在產(chǎn)生單位位移所需要的力。 90) 什么是主梁內(nèi)力包絡圖？簡支 梁橋的內(nèi)力包絡圖的圖形如何？ 答：主梁內(nèi)力包絡圖是指沿主梁長度方向各個截面上內(nèi)力組合設計值的分布圖；簡支梁的彎矩包絡圖呈二次拋物線形，剪力包絡圖為一條直線段 。 89) 荷載橫向分布系數(shù)沿橋跨方向的變化在實際中如何處理？ 答：對于無橫隔梁或者僅有一根橫隔梁的情況，跨中部分可采用不變的橫向分布系數(shù)，在離支點1/4起至支點的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度，對于有橫多根橫隔梁的情況，在第一更橫隔梁起至支點的區(qū)段內(nèi)按線性關(guān)系過度。 88) “ 鉸接板法 ” 的基本假定是什么？鉸接板板法中 г 稱為什么參數(shù)？如何利用鉸接板法的計算用表繪制荷載橫向分布影響線圖？ 答：基本假定： 1）在豎向荷載作用下，板接縫只傳遞豎向剪力， 2）用理想半波荷載來分析跨中荷載的橫向分布規(guī)律。偏心壓力法不考慮抗扭剛度，修正偏心壓力法考慮抗扭剛度。 2）忽略主梁的抗扭剛度，即不考慮主梁對橫隔梁抗扭的貢獻 。系數(shù)大小與橫向剛度等有關(guān)。 85) 什么是梁的荷載橫向分布影響線？什么是荷載橫向分布系數(shù)？荷載橫向分數(shù)系數(shù)的大小與哪些因素有關(guān)？ 答：如果將豎向荷載看作是單位荷載橫向作用在不同位置時對某梁所分配的荷載比值變化曲線，稱作對于某梁的荷載橫向分布影響線?；钶d內(nèi)力由基本可變荷載中的車輛荷載產(chǎn)生。 83) 如何計算鉸接懸臂板行車道板的恒載和活載內(nèi)力？ 答 :對于邊主梁外側(cè)懸臂板或沿縱縫不相連的懸臂板，在計算根部最大彎矩時，應將車輪荷載靠板的邊緣布置，則恒載和火災彎矩值可由一般公式求的。 82) 試寫出多跨連續(xù)單向板彎矩計算的步驟。 答： 整體單向板 :荷載在跨中、荷載在板的支承處、荷載靠近板的支承處。 79) 鉸接端懸臂板的定義是什么？其結(jié)構(gòu)受力計算要求是什么？ 答： 定義：三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為 “ 鉸接 ” 的橋面板。懸臂板，三邊彈性固支于主橫梁上，另一邊為 “ 鉸接 ” 的橋面板，按一端嵌固于立梁，另一端鉸接的懸臂板進行受力、配筋計算。單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬≥２。 各自作用是 :縱向預應力筋 ,對梁體結(jié)構(gòu)縱向受彎和部分受剪提供抵抗力。 76) 預應力力筋可分為哪三種 ?各自的作用是什么 ? 答：預應力筋分為縱向預應力筋，橫向預應力筋，豎向預應力筋。 74) 什么叫三向預應力結(jié)構(gòu)？ 答：同時受縱、橫、豎三個方向均施加預應力的結(jié)構(gòu)稱三向預應力結(jié)構(gòu)。 72) 為什么將后張法預應力鋼筋混凝土梁中的預應力筋進行曲線布置？ 答： （ 1）適彎矩沿橋跨的變化，跨中彎矩大，兩端附近彎矩??；（ 2）適應剪力的變化，梁端附近剪力大，彎起筋提供預剪力可滿足抗剪需要；（ 3）便于預應力鋼筋錨具的分散布置。力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn) 生的負彎矩會導致 上緣混凝土開裂。精軋螺紋鋼筋，在軋制時沿鋼筋縱向全部軋有規(guī)律性的螺紋肋條，可用螺絲套筒連接和螺帽錨固，因此不需要再加工螺絲，也不需要焊接。 69) 預應力混凝土梁中，有哪些與鋼筋混凝土梁內(nèi)不同類型的鋼筋？作用如何？ 答：鋼絞線，具有達到有熱處理與預拉處理的效果 ，不僅可以消除內(nèi)應力，而且可以提高強度，使結(jié)構(gòu)緊密，切斷后不松散，可使應力松弛損失率大大降低，伸直好。 68) 目前我國預應力混凝土梁主要采用的力筋類型和張拉錨固體系有哪些？ 答：有鋼絞線、高強度鋼絲、精軋螺紋鋼筋。留有方孔為了減 輕橋梁的自重。在箱梁中的基本作用是增加截面的橫向剛度，限制畸變。對側(cè)腹板要滿足彎扭剪切極限強度的要求，所以一般側(cè)腹板比中腹板厚，下翼緣也要加寬。車輪荷載在橋面板上分布⑴車輪與鋪裝層的接觸面為一矩形 ⑵車輪壓力面按 45度角經(jīng)鋪裝面?zhèn)鞯綐蛎姘澧菢蛎驿佈b的厚度為平均厚Ｈ。 64) 怎樣區(qū)分橋面板是單向板還是 懸臂板 ？工程實踐中最常見的橋面板的受力圖式有哪些？車輪荷載在橋面板上如何分布？ 答 : 單向板，四邊彈性固支在主橫梁上，長邊比寬≥２。 63) 在后張法預應力混凝土梁中，要進行管道壓漿和封端作業(yè)，目的是什么？ 答：壓漿作用首先防止 預應力筋銹蝕其次使預應力筋與混凝土結(jié)構(gòu)形成整體。 62) 先張法預應力混凝土梁中一些預應力鋼筋為何在梁端附近要與混凝土絕緣？如何實現(xiàn)其與混凝土絕緣？ 答： （ 1）預應力筋產(chǎn)生的偏心彎矩用來抵抗外荷載產(chǎn)生的彎矩；（ 2 ）簡支梁外荷載產(chǎn)生的彎矩沿梁長的分布為跨中大，兩端小（基本為零）（ 3）力筋端部若不絕緣，則力筋產(chǎn)生的負彎矩會導致 上緣混凝土開裂。 61) 簡述“全預應力混凝土梁”和“部分預應力混凝土梁”各自的優(yōu)缺點？ 答：全預應力是在全部荷載最不利組合作用下，正截面上混凝土不出現(xiàn)拉應力。 多使用與中小型橋梁結(jié)構(gòu)。 T梁優(yōu)點是外形簡單，制造方便，裝配式橋型有剛勁的鋼 筋骨架，主梁之間借助間距為 5～ 8m的橫隔梁來連接，整體性好，接頭也較方便。缺點是結(jié)構(gòu)自重大，材料利用不合理。非預應力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預應力的非預應力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。為使翼板和梁肋連接平順，常在轉(zhuǎn)角處設置鈍角或圓角式承托，以減小局部應力和便于脫模。其懸臂端的厚度不應小于 100mm，當主梁之間采用橫向整體現(xiàn)澆連接時，其懸臂端厚度不應小于 140mm。 ⑵主梁翼緣板尺寸 考慮構(gòu)件制造上的誤差和安裝就位，主梁翼緣板的寬度應比 主梁中距小 20mm。主梁梁肋的寬度，在滿足抗剪需要的前提下，一般都做得較薄，以減輕構(gòu)件的重量。 5）構(gòu)件的形狀和尺寸應力求標準化，增強互換性，構(gòu)件的種類應盡量減少 。 2）塊件的劃分應滿足受力要求，拼裝接頭應盡量設置在內(nèi)力較小處。連續(xù)鋼構(gòu)橋是預應力混凝土大跨梁式橋的主要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和 T形鋼構(gòu)橋的受力特點，將主梁做成連續(xù)梁體，與薄壁橋墩固結(jié)而成。將簡支梁梁體在支點上連接形成連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝 土收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大，使伸縮縫及活動支座的構(gòu)造復雜化。簡支梁橋受力簡單梁中只有正彎矩，體系溫變、張拉預應力等均不會在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力，設計計算方便，最易設計成各種標準跨徑的裝配式結(jié)構(gòu)。橫向連接的方式有 :企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。⑵使各板共同受載。整體式梁橋：整體性好；需要支架，施工質(zhì)量控制難度大，《橋梁工程》習題及 答案 21 施工時間長（只能在橋梁墩臺完成 后施工，養(yǎng)護還需一段時間）。再者，由于預應力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積，錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應力，可能造成錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預應力鋼筋在梁端附近都要彎起。防止局部承壓破壞。 結(jié)構(gòu)連 續(xù)梁式橋是指對多跨的混凝土簡支梁橋兩端做完全固結(jié)處理的橋梁。 48) 按承重結(jié)構(gòu)截面型式劃分，梁橋有哪些類型？它們的特點和適用范圍如何？ 答： 1）板式截面、肋梁式截面、箱型截面， 49) 鋼筋混凝土簡支梁一般適用的跨度范圍如何？現(xiàn)行標準 設計有哪些跨度？ 答：鋼筋混凝土 T形、 I形截面簡支梁橋標準跨徑不宜大于 16m，鋼筋混凝土箱形截面簡支梁標準跨徑不宜大于 25m，鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁標準跨徑不宜大于 T形、 I形截面簡支梁標準跨徑不宜大于 50m. 50) 在裝配式 T形梁橋中，橫隔梁（板）的作用是什么？ 答：起著保證各根主梁相互連成整體的作用；它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地協(xié)同工作。 在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前對其受拉區(qū)預先施加壓應力，就成為預應力混凝土結(jié)構(gòu)。為了滿足變形和裂縫控制的要求，則需增加構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量，這既不經(jīng)濟也不合理，因為構(gòu)件的自重也增加了。 47) 預應力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點？ 答： 鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺點是抗裂性能差。 46) 行車道板的定義是什么？其作用是什么？ 答：定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起的結(jié)構(gòu)板。橋面不是很寬時，第 2種方式較常用。 43) 橋面排水系統(tǒng)如何設計？ 答：為使雨水迅速排除，橋面上一般應設置縱橫坡，以防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，還要設置排水設施將雨水迅速排除。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。主要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明， 41) 橋面鋪裝、伸縮縫的作用、要求和類型？ 答：橋面鋪裝作用是保護橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕，并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。 39) 設置橋梁縱坡的原因和目的是什么？ 答 :為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而 保護了行車道板，延長橋梁使用壽命。而結(jié)構(gòu)的使用壽命是指在正常設計，正常施工，正常使用和維護下結(jié)構(gòu)所達到的使用年限。 37) 橋規(guī)對橋梁耐久性設計有何規(guī)定？設計基準期和使用壽命有何不同 ？ 答： 橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性是指橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用、維護良好的情況下應具有足夠的耐久性能。 36) 橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構(gòu)造措施和施作方法有哪些？ 答：應迅速排除橋面上積水，并使?jié)B水的可能性降至最小限度?，F(xiàn)在常用的 有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。 5：防撞墻：防治汽車重裝橋面護欄，同時作為機動車道和人行道或非機動車道的分隔帶。 3：防排 水系統(tǒng)：使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部；增加結(jié)構(gòu)的耐久性。 33) 混凝土橋面是由哪些部分組成的？各部分的作用是什么？ 答： 道床：減弱對橋的沖擊；緩和列車的震動；防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面；調(diào)整軌底標高。 5)對于河流中存在的不利的地質(zhì)段 ,例如巖石破碎帶 ,裂隙 ,溶洞等 ,在布孔時 ,為了使橋基避開這些區(qū)段 ,可以適當?shù)募哟罂鐝健?3)對于在山區(qū)深谷上 ,水深流急的江河上 ,或需要在水庫上修橋時 ,為了減少中間橋墩 ,應加大跨徑 ,如果條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越 。 31) 橋梁的經(jīng)濟分孔原則是什么？ 答 :1)對于通航河流 ,在分孔時首先應滿足橋下的通航要求 。 29) 在橋梁平面設計中對于正交橋與斜交橋的選擇應注意哪些要求？ 答 :1)公路橋中的大中橋一般設計為正交橋 2)受街道制約的城市橋一般設直線橋 ,當斜交角小于 5度時設斜交橋 3)公路、城市橋下為非通航的河流 , 斜交角小于 45度時可設斜交橋 4)小橋斜交角小于 45度設斜交橋。 27) 什么叫抗震分析的時程分析法和反應譜分析法？ 答： “ 時程分析法 ” 是由結(jié)構(gòu)基本運動方程輸入地震加速度記錄進行積分，求得整個時間歷程內(nèi)結(jié)構(gòu)地震作用效應的一種結(jié)構(gòu)動力計算方法，也為國際通用的動力分析方法。（ 4）多個偶然作用不同時參與組合。（ 2）當可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時，該作用不應該參與組合。還應考慮風向、風流經(jīng)過建筑物產(chǎn)生的渦旋。當著力在橋面以上 ，在計算墩臺時可移至支座中心或滑動支座、橡膠支座、擺動支座的底座面上；計算鋼構(gòu)橋、拱橋時，可移至橋面上，但不計因移動而產(chǎn)生的豎向力和力矩。 24) 制動力和牽引力各是怎樣產(chǎn)生的？其大小、方向和作用點如何？ 答：制動力是車輛在剎車時為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動摩阻力。 23) 汽車沖擊力產(chǎn)生的原因是什么？在計算中主要考慮哪些因素的影響？ 答：汽車以一定速度在橋上行駛時，由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動機的抖動等原因，會產(chǎn)生沖擊力作用。 22) 試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設計荷載各 3例。 20) 承載能力極限狀態(tài)作用效應組合分哪兩種？ 答：分為基本組合和偶然組合。 19) 橋規(guī)對公路－ I級、公路－ II級車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定？ 答：橋梁結(jié)構(gòu)的整體計算采用車道荷載 。 17) 偶然荷載主要指哪幾種？ 答：有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。 15) 基本可變荷載包括哪些內(nèi)容？ 答：包括汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車荷載制動力、風荷載、溫度荷載和其他可變荷載。 13) 橋梁墩臺沖刷是一種什么現(xiàn)象？ 答： 流向橋墩的水流受到橋墩阻