浙江省汽車產(chǎn)業(yè)出口存在問題及對策研究(2(參考版)
2024-11-09 16:00本頁面
【正文】 [13]Krugman ,Paul R, and Maurice Obstfeld ,(2020) 《 International Economics》 ,Addison Wesley Longman, Inc, 5th Edition, 2020. [14]. Porter ,Michael E.（ 1997）《 Competitive Advance》 ,華夏出版社 . 12 。 [10]王三興 .《汽車產(chǎn)品出口制約因素及對策研究》 .重慶工商大學(xué)學(xué)報 (社會科學(xué)版 )， [11]方曉 .《浙江省汽車零部件出口發(fā)展規(guī)劃研究報告》，《 2020 浙江外經(jīng)貿(mào)調(diào)研課題報告集》2020 年 12 月 :第 106 一 121 頁。 [8]李西鳳，柯常忠《 2020 我國汽車出口滯后亟待振興》，載《世界機電經(jīng)貿(mào)信息》， 2020年第 1 期。新物流》， 2020 年第 48 期。 [5]趙鵬飛 .《浙江省汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新中存在的問題及對策》，《經(jīng)濟論壇》第 1 期，第 71－ 74 頁。 [3] 史自力《世界 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，《經(jīng)濟經(jīng)緯》第 1 期，第 125－ 126 頁。但是， 選取何種海外出口戰(zhàn)略，如何最大限度地?fù)P長避短，也是是汽車企業(yè)需要認(rèn)真考慮和研究解決的當(dāng)務(wù)之急。國外市場的汽車需求日益擴大，這種供不應(yīng)求的局面為浙江省汽車出口產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了機遇。但汽車民族品牌想要成為汽車領(lǐng)域的國際品牌還需更長時間的奮斗。發(fā)展的需求以及不同程度的多樣化，為國產(chǎn)汽車走出國門提供了一個機會 。 結(jié)論 汽車產(chǎn)業(yè)出口是順應(yīng)經(jīng)濟時代潮流，大勢所趨。 10 （四） 壯大汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，支撐促進浙江汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展 我省應(yīng)在大力發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的同時壯大汽車關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，促進汽車產(chǎn)業(yè)及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為浙江省的外貿(mào)經(jīng)濟做出貢獻。中國汽車企業(yè)的一直重出口輕服務(wù)，商業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不健全的，以低價方式打開海外市場。 [14] 售后服務(wù)是汽車流通領(lǐng)域的重要組成部分，它涵蓋了汽車銷售后有關(guān)汽車質(zhì)量保證、索賠、維修及保養(yǎng)服務(wù)、汽車零部件供應(yīng)、維修和技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)咨詢和指導(dǎo)、市場信息反饋等一系列的工作。韓國汽車工業(yè)的發(fā)展也離不開 政府的大力支持。日本政府為了改善這一狀況，對汽車產(chǎn)業(yè)提供扶持 ，采取了一系列的間接引導(dǎo)政策 如政府金融機構(gòu)金融貸款、進口關(guān)稅減免和技術(shù) 需要 優(yōu)先安排等補助與支持 ，從而促進了汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，出口額度成倍增長 。 日本早就為我們提供了在運用產(chǎn)業(yè)政策促進出口方面 的 范例。 （三） 加大政府的扶持力度，重視產(chǎn)品的售后服務(wù) 政府對汽車制造企業(yè)的扶持無疑會加快汽車企業(yè)的發(fā)展，使企業(yè)有充足的資金和人力投入到汽車的制造、研究、發(fā)展之中去，從而 促進汽車工業(yè) 的發(fā)展 和自主品牌的 建立 。 [13] 建立開放性的技術(shù)進步體系，即目前的分工勞動和與國內(nèi)和國外的的公司和研究機構(gòu)相互合作，發(fā)展呈現(xiàn)一個全面的的、協(xié)作的的的文化氛圍，并加強其研究和發(fā)展能力，逐步建立他們自己的技術(shù)優(yōu)越性的勞動分工。 大量的事 實說明 ，汽車工業(yè)技術(shù)進步的全球性分工與協(xié)作體制已經(jīng)非常成熟，并且在汽車生產(chǎn)中高效率的發(fā)揮著作用 。應(yīng)該注意的是， 在這 9 一發(fā)展過程中應(yīng)將市場與政府相結(jié)合，但要注重市場的作用。 中央政府的一些行政干預(yù)和管理缺陷，還有地方政府的保護主義等阻礙了汽車行業(yè)的自由競爭，破壞了市場的資源配置 。為了促進汽車產(chǎn)業(yè)組織的優(yōu)化，提升汽車行業(yè)的競爭程度是一條重要途徑。因此，由于各大企業(yè)的生產(chǎn)相對集中，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，使得行業(yè)內(nèi)的資源分配效率上升到一個更高的水平； 同時，各大公司之間市場競爭程度并不因此而減弱，也從另一個方面避免了由高度壟斷所致的資源配置效率的降低。決定這項工作的成功或失敗的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，就是如何在市場經(jīng)濟條件下，在國際競爭的新形勢下，積極創(chuàng)新，加快浙江省汽車產(chǎn)業(yè)合理化，這位浙江省汽車產(chǎn)業(yè)參與國際競爭并贏得進一步發(fā) 展打下了良好的基礎(chǔ)。浙江的零部件企業(yè)中，規(guī)模以下的小企業(yè)數(shù)量占到 3/4，銷售收入只占行 業(yè)的 %，這些企業(yè)大都競爭力弱、產(chǎn)品單一、技術(shù)含量低、效益差，難以進入汽車產(chǎn)業(yè)鏈的配套體系，只能面向售后市場。目前，全國 七 大汽車基地基本形成，長株潭、鄭州等地區(qū)也呈 迅速發(fā)展 的態(tài)勢，浙江迎頭趕上，難度較大。 （四）中小企業(yè)居多，競爭力弱，缺少話語權(quán) 整車起步較晚，帶動效應(yīng)尚未形成。 這種追求“短平快”的方法是一種向現(xiàn)實低頭的選擇，短時間內(nèi)并沒有真正打開 海外 市場的大門。 2020 年 在 日內(nèi)瓦車展 上 ,奇瑞與意大利汽車經(jīng)銷商“ DR汽車集團”訂立協(xié)議 ,犧牲自己的品牌而 在車展上以“ DR”品牌亮相 ,從而擴大自己在歐洲的銷售量。自主品牌汽車 在國外市場發(fā)展不僅要受到質(zhì)量和技術(shù)的檢驗，更有消費者的“玻璃天花板”效應(yīng)的考研，因而建立屬于自己的品牌汽車是難上加難 。德國等汽車巨頭的品牌差距。 （三）服務(wù)體系不健全，缺乏自主品牌 雖然浙江省的汽車出口已有一定程度的進步，海外市場逐步擴大，但是仍舊缺乏自己的品牌。 除此之外，我省汽車的研發(fā)費用占銷售收入的比例均小于外國發(fā)達國家的汽車制造商。 （二）研發(fā)投入不足，缺乏技術(shù)創(chuàng)新 目前汽車 制造 企業(yè) 中比較成功的企業(yè)如福特 在每輛新車研發(fā)上的投入 大 約為 700 歐元，而浙江 汽車制造企業(yè)對于汽車 的研發(fā)投入 僅 有 50 歐元；浙江汽車 制造 企業(yè)在每輛新車研發(fā)上的投入必須達到 100 一 550 歐元，才能有 資格 與國外汽車巨頭 相
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