【正文】 在綜合全國(guó)各地公考模擬試卷優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上,特意編制一套緊貼2010年湖南公考命題精髓的“考前預(yù)測(cè)卷”,有利于考生提前適應(yīng)公考試卷的難度、區(qū)分度并有利于提高考生考前心理適應(yīng)度。 　　考試百科還提供考試咨詢、培訓(xùn)服務(wù)，依托于揚(yáng)格考試研究院——以考試研究為核心、以提供考試服務(wù)為目的的專業(yè)考試研究機(jī)構(gòu)，考試百科積累了優(yōu)厚的師資和豐富的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)。由于時(shí)間有限、水平有限，在論文中肯定存在很多疏漏或是不足之處，懇請(qǐng)各位老師給予批評(píng)指正。它既是對(duì)運(yùn)輸專業(yè)學(xué)知識(shí)的一個(gè)總結(jié)，又是對(duì)自己今后投入到運(yùn)輸生產(chǎn)工作的一個(gè)促進(jìn)，使之學(xué)有所為、學(xué)有所用。結(jié)束語(yǔ)通過(guò)撰寫(xiě)本篇論文，使我更深層次地了解了我國(guó)鐵路行車安全的現(xiàn)狀，認(rèn)識(shí)到了加強(qiáng)安全管理工作的必要性與緊迫性。通過(guò)對(duì)阜新車務(wù)段歷年來(lái)發(fā)生的行車事故進(jìn)行深層次的分析研究，發(fā)現(xiàn)在職工違章違紀(jì)、干部監(jiān)控不到位、班組人員聯(lián)控不到位的背后，深層次的原因是職工安全意識(shí)淡薄、技術(shù)業(yè)務(wù)水平差、安全管理檢查不到位、班組自控能力低等問(wèn)題。只有查清原因，研究這些原因之間的內(nèi)在聯(lián)系和規(guī)律性，才能深刻的吸取教訓(xùn)，防患于未然。在調(diào)車作業(yè)安全上，把“擠、脫、撞、溜、冒”作為安全控制重點(diǎn)，從計(jì)劃的編制、下達(dá)、傳達(dá)、實(shí)施、變更計(jì)劃、進(jìn)路準(zhǔn)備、信號(hào)的顯示、速度的控制、列車編組、車輛溜逸、穿越正線作業(yè)等，進(jìn)一步細(xì)化調(diào)車作業(yè)各項(xiàng)制度。四、突出重點(diǎn)，加大現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控盯防力度以班組自控、互控、聯(lián)控為基礎(chǔ)，對(duì)安全重點(diǎn)布控，加大對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的監(jiān)控盯防力度。三、超前防范，狠抓班組預(yù)防和教育認(rèn)真執(zhí)行班組長(zhǎng)談心制度，遇到班組成員有情緒不穩(wěn)時(shí)、違章違紀(jì)時(shí)、鬧意見(jiàn)時(shí)和家里有難事時(shí)，及時(shí)進(jìn)行談心，切實(shí)解決職工在工作和生活當(dāng)中遇到的困難。同時(shí)，對(duì)班組長(zhǎng)實(shí)行一月一檢查，一季一考核，半年一評(píng)議，一年一競(jìng)聘的考核制度，用班組管理是否強(qiáng)化、班組自控是否達(dá)標(biāo)來(lái)衡量班組長(zhǎng)的工作業(yè)績(jī)。[9]第五節(jié) 深化班組建設(shè)，保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全一、擇優(yōu)錄用，班組長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)上崗打破以往鐵路論資排輩的做法，在班組長(zhǎng)的使用上，堅(jiān)持“公平、公正、公開(kāi)”的原則，在全段范圍內(nèi)公開(kāi)選拔的條件，通過(guò)民意測(cè)驗(yàn)、能力考察、業(yè)績(jī)考核等程序，把政治素質(zhì)強(qiáng)、文化程度高、群眾基礎(chǔ)好、技術(shù)業(yè)務(wù)精、有創(chuàng)新意識(shí)、年富力強(qiáng)的生產(chǎn)骨干選聘到班組長(zhǎng)崗位上。施工結(jié)束后，車務(wù)段要認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，查找不足，提高車站的施工組織水平。施工及施工后限速期間，車站值班員要密切監(jiān)視操縱臺(tái)變化，當(dāng)發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象、接到危及行車安全的報(bào)告時(shí)，要采取果斷措施攔停列車并及時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào)，嚴(yán)禁盲目放行列車，同時(shí)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，及時(shí)通知有關(guān)部門處理，并盡快向車務(wù)段反饋信息。需要引導(dǎo)接車時(shí)，在確認(rèn)接車線路空閑、接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方準(zhǔn)開(kāi)放引導(dǎo)信號(hào)或顯示引導(dǎo)手信號(hào)接車。遇非正常情況接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持充分利用原有設(shè)備的原則。四是嚴(yán)把接發(fā)列車關(guān)。施工完畢開(kāi)通前，車站值班員要確認(rèn)有關(guān)填記內(nèi)容是否正確齊全，并依此向列車調(diào)度員匯報(bào)，請(qǐng)求開(kāi)通命令。三是嚴(yán)把命令憑證關(guān)。施工當(dāng)日車站值班員要認(rèn)真核對(duì)確認(rèn)施工登記、施工計(jì)劃，具備施工條件后，方可向列車調(diào)度員匯報(bào)，請(qǐng)求施工調(diào)度命令，命令下達(dá)后再簽認(rèn)給點(diǎn)，嚴(yán)禁提前或超范圍給點(diǎn)。堅(jiān)決杜絕無(wú)計(jì)劃施工和擅自變更施工方案、擴(kuò)大影響范圍的施工。三、嚴(yán)格作業(yè)程序，嚴(yán)把施工關(guān)鍵一是嚴(yán)把施工登記關(guān)。二、認(rèn)真開(kāi)好施工前的預(yù)備會(huì)車站的施工預(yù)備會(huì)必須由站段干部、車站值班員及安技科的主管人員參加，組織學(xué)習(xí)有關(guān)規(guī)章中關(guān)于施工的規(guī)定，研究施工計(jì)劃和方案，制定相應(yīng)的安全措施，布置重點(diǎn)工作和關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)，明確人員分工、崗位職責(zé)和注意事項(xiàng)，強(qiáng)調(diào)逐級(jí)負(fù)責(zé)制和分工負(fù)責(zé)制。通過(guò)這一系列量化標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化值班干部對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的監(jiān)控。夜間查崗每日不少于1次（－），并將檢查情況填記在《車站值班員交接簿》內(nèi)。貨運(yùn)裝車站值班干部必須在裝載車輛掛運(yùn)前進(jìn)行質(zhì)量簽認(rèn)（每批次）。[13]三、量化標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)崗位工作標(biāo)準(zhǔn)制定各站干部一日工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，各站值班干部除認(rèn)真執(zhí)行上級(jí)提出的各項(xiàng)安全規(guī)定和《站細(xì)》的有關(guān)要求外，值班干部在每日工作期間要對(duì)車站各處所（職場(chǎng)、休息室、個(gè)人工具箱等）按照《精細(xì)管理辦法》認(rèn)真檢查一次，每日對(duì)站內(nèi)的安全關(guān)鍵點(diǎn)檢查不少于一次，對(duì)存在的問(wèn)題提出整改意見(jiàn)，并跟蹤檢查整改情況。段以上部門檢查發(fā)現(xiàn)的定責(zé)到干部A、B類問(wèn)題加大罰款力度并通報(bào)全段。班組內(nèi)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題核減班組長(zhǎng)的嚴(yán)管獎(jiǎng)金（B類20%、A類50%），定責(zé)到職工的問(wèn)題與車站干部聯(lián)掛進(jìn)行減分。在考核中實(shí)行違章違紀(jì)問(wèn)題與干部連掛考核。使每名干部都清楚自己的安全管理職責(zé)是什么，完成安全管理任務(wù)都需要做哪些具體的工作，沒(méi)有完成職責(zé)需要承擔(dān)怎樣的責(zé)任，會(huì)受到什么樣的處罰，強(qiáng)化各級(jí)干部的安全責(zé)任意識(shí)，為規(guī)范安全管理提供制度保證。第三節(jié) 嚴(yán)格管理，強(qiáng)化對(duì)干部的考核一、完善制度，強(qiáng)化各級(jí)干部的責(zé)任路局直管站段以后，原分局的部分管理權(quán)限下放到站段，站段在安全、管理上的責(zé)任加重，許多管理制度必須盡快完善。在進(jìn)行職工實(shí)際操作技能培訓(xùn)中，必須打破這種限制，對(duì)那些在實(shí)際操作技能培訓(xùn)考核過(guò)程中涌現(xiàn)出來(lái)的各工種的技術(shù)骨干，都根據(jù)他們的具體情況和單位的實(shí)際需要，破格予以使用，把他們安排到生產(chǎn)班組長(zhǎng)等關(guān)鍵重點(diǎn)崗位上，以充分發(fā)揮他們的作用。三是將實(shí)際操作技能高低與使用待遇相結(jié)合。在新的形勢(shì)下，結(jié)合實(shí)際情況，對(duì)工資和獎(jiǎng)金分配制度進(jìn)行大膽改革，把它與職工的技術(shù)水平高低結(jié)合起來(lái)。誰(shuí)具備過(guò)硬的技能素質(zhì)，就會(huì)在這競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。四、完善激勵(lì)機(jī)制促進(jìn)職工素質(zhì)提高一是將實(shí)際操作技能培訓(xùn)與勞動(dòng)用工制度改革相結(jié)合。在幫教的過(guò)程中，指導(dǎo)師傅必須認(rèn)真填寫(xiě)實(shí)習(xí)記錄，記錄的內(nèi)容包括寫(xiě)實(shí)的時(shí)間、地點(diǎn)、幫教內(nèi)容、轉(zhuǎn)化程度、存在問(wèn)題等項(xiàng)目。三、用“以老帶新，結(jié)對(duì)幫教”促進(jìn)職工素質(zhì)提高在職工隊(duì)伍當(dāng)中，有許多老職工和技術(shù)能手在各自的工作崗位上都有自己的特長(zhǎng)，在工作中具有很大的優(yōu)勢(shì)。二、嚴(yán)格進(jìn)行考試促進(jìn)職工素質(zhì)提高考試是檢驗(yàn)技能培訓(xùn)效果的一個(gè)手段，合理運(yùn)用它，能夠恰當(dāng)衡量職工的技能水平，激發(fā)職工學(xué)習(xí)的積極性。段對(duì)技術(shù)比賽獲得名次的職工給予重獎(jiǎng)，在路局技術(shù)比賽中的獲獎(jiǎng)選手，車務(wù)段給予與路局同等數(shù)額的獎(jiǎng)金。第二節(jié) 采取多種形式，提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)一、開(kāi)展技術(shù)比賽促進(jìn)職工素質(zhì)提高廣泛地深入開(kāi)展崗位練兵和技術(shù)比武活動(dòng)，是展示職工技能培訓(xùn)成果，提高職工實(shí)際操作水平的一種有效途徑。三、開(kāi)展事故案例教育以前曾經(jīng)發(fā)生過(guò)的事故都是很好的教訓(xùn)，可以采取討論的形式，每名職工都發(fā)表自己對(duì)事故發(fā)生原因的看法，認(rèn)真研究每起事故發(fā)生的經(jīng)過(guò)，認(rèn)真分析每起事故發(fā)生的原因，舉一反三，從中找出本站、本班組、本崗位應(yīng)該吸取的教訓(xùn)，強(qiáng)化職工的安全責(zé)任意識(shí)。[5]二、開(kāi)展日常安全教育利用交接班會(huì)、點(diǎn)名會(huì)、班組學(xué)習(xí)會(huì)等時(shí)機(jī)，針對(duì)當(dāng)班具體的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)、作業(yè)特點(diǎn)和天氣特點(diǎn)有針對(duì)性的開(kāi)展安全教育。一、開(kāi)展三級(jí)安全教育對(duì)新入路、新提職和新改職的人員，要采取講課、個(gè)別談話、跟班學(xué)習(xí)相結(jié)合的教育方式，從認(rèn)識(shí)安全生產(chǎn)重要性入手，逐步了解新崗位的安全生產(chǎn)情況、必要的安全防范知識(shí)、設(shè)備的安全使用方法以及容易發(fā)生問(wèn)題的關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)。在實(shí)際工作中，職工往往容易出現(xiàn)安全意識(shí)的“疲勞”，即對(duì)安全學(xué)習(xí)、安全教育等活動(dòng)不感興趣，聽(tīng)不進(jìn)、記不住，安全教育只是走過(guò)場(chǎng)，有躲避和逃遁的主觀愿望。第五章 鐵路車務(wù)段行車安全管理對(duì)策第一節(jié) 明確責(zé)任，強(qiáng)化對(duì)職工的安全教育很多事故的教訓(xùn)告訴我們，作業(yè)違章違紀(jì)的背后，是作業(yè)人員安全意識(shí)淡薄，沒(méi)有牢固的樹(shù)立“安全第一”的思想。有的對(duì)施工組織的預(yù)想不充分，對(duì)施工各環(huán)節(jié)的卡控措施制定得不具體，甚至對(duì)于施工中的一些具體行車辦法、影響范圍及程序用語(yǔ)不清楚，上崗后不能有效發(fā)揮監(jiān)控作用。六、行車人員應(yīng)急處理能力有待提高由于平時(shí)施工較少，又缺乏相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，因此當(dāng)遇有較大施工或是臨時(shí)停電作業(yè)時(shí)，車站干部和職工會(huì)表現(xiàn)出諸多不適應(yīng)。有的車站甚至還存在當(dāng)班職工不確認(rèn)調(diào)號(hào)，臆測(cè)行車的嚴(yán)重兩違問(wèn)題，很多事故就是這樣的發(fā)生了。經(jīng)常性的可以在各站《值班員交接班簿》“班前安全預(yù)想欄”中看到“加強(qiáng)聯(lián)控，安全生產(chǎn)”、“嚴(yán)守兩紀(jì)、確保安全”等類似口號(hào)式的安全預(yù)想內(nèi)容，值班干部、班組長(zhǎng)和值班人員均沒(méi)有結(jié)合當(dāng)班的運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)、天氣、季節(jié)特點(diǎn)和安全防范的重點(diǎn)進(jìn)行提前考慮分析，提前制定防范措施。[8]五、班組自控不到位，兩違問(wèn)題屢禁不止車務(wù)責(zé)任行車事故的原因大多是違章作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)管理失控和基礎(chǔ)管理薄弱是造成事故的主要原因。而且，對(duì)查出的問(wèn)題不認(rèn)真與違章違紀(jì)職工進(jìn)行交待，不開(kāi)展思想教育，而是留下測(cè)查信息卡就走。四、安全檢查不到位，安全隱患未得解決在現(xiàn)場(chǎng)兩紀(jì)測(cè)查當(dāng)中，部分干部為了自己不被考核扣分而被動(dòng)的查違章，下現(xiàn)場(chǎng)不是以發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題為出發(fā)點(diǎn)的，而是為了完成自己的量化任務(wù)指標(biāo)去刻意的抓問(wèn)題。當(dāng)4－1壓標(biāo)作業(yè)時(shí)，值班員誤排列1道去牽出線進(jìn)路，造成44141次關(guān)門作業(yè)，4道牽出時(shí)擠壞12號(hào)道岔。復(fù)員軍人雖然在作業(yè)前都經(jīng)過(guò)一定的崗前培訓(xùn)，但總體文化程度不高，業(yè)務(wù)水平低，很難適應(yīng)現(xiàn)在鐵路跨越式發(fā)展對(duì)現(xiàn)場(chǎng)職工技術(shù)業(yè)務(wù)的要求。對(duì)段和上級(jí)查出的問(wèn)題，有的車站干部不但不進(jìn)行深入的了解調(diào)查，采取措施進(jìn)行解決，從中吸取教訓(xùn)，引以為戒，相反，卻為責(zé)任者開(kāi)脫說(shuō)情，打掩護(hù)、包庇。 二是檢查不嚴(yán)，有的干部不愿意做艱苦細(xì)致的工作，不愿意深入一線，靠前指揮，抓安全只落到紙上，停留到安排部署和制定措施上，沒(méi)有落實(shí)到具體工作中，下外站也是蜻蜓點(diǎn)水，走馬觀花，不深入了解實(shí)際作業(yè)情況，不認(rèn)真解決問(wèn)題，安全生產(chǎn)得不到應(yīng)有的重視。[7]二、安全管理不到位，干部作風(fēng)不實(shí)不細(xì)一是要求不嚴(yán)，部分干部奉行好人主義，把個(gè)人利益放在首位，尤其是各站干部，認(rèn)為整天與職工一起工作，查出問(wèn)題怕傷感情，不敢大膽管理、承擔(dān)責(zé)任，不愿正