【正文】 。管樁容許承載力： RpiskALUP??????式中：U—鋼管周長，R=80cm 時，則 U=； A—驗算截面處樁的截面面積，為 ； λ s—側阻擠土效應系數(shù)，取 λ s=； τ i—各土層對樁側的極限摩阻力（ Kpa） ，粉質黏土層，取 τ i=qk=55KPa； Li—樁在最大沖刷線以下第 i 層土中的長度，取 ； λ p—樁底端蔽塞效應系數(shù)，對于敞口鋼管樁，λ p= s； σ R—樁底端支承土的承載力（Kpa） ，取 180Kpa。便橋處地質情況按主流域處最大沖刷深度考慮，最大沖刷標高 ，根據(jù)工程地質勘查報告。已知 I36a 工字鋼 ； ；?157604Ixc??廣佛肇高速公路總承包項目 B 段 XX 大橋鋼便橋施工專項安全方案第 22 頁 共 23 頁[]210MMPaPaW????????*maxa .[]8530710zQSMPaaIb? ?????????基礎設計、鋼護筒驗算護筒自由長度較小，可不驗算鋼護筒的穩(wěn)定，并且車在便橋上慢過行駛，可不驗剎車力，則僅考慮豎向荷載。3maxax .[]? ????????單片貝雷特性：W ＝3570cm 3，I=250500 cm 4貝雷的抗彎剛度為 ????撓度圖如下：廣佛肇高速公路總承包項目 B 段 XX 大橋鋼便橋施工專項安全方案第 21 頁 共 23 頁跨中處的最大撓度： ???對工況三有最大剪力當重車的后軸剛離開貝雷梁的支座時，在車的前進方向出現(xiàn)剪力最大工況，汽車超20 的中后軸著地長度為 20cm，受力模型及建立圖如下：Qmax=4[Q] =4=98T36I墊梁設計2I36 以簡支梁的形式放在兩個護筒上面，以兩個護筒中心為兩個支點，上面的 4片貝雷以集中力的形式作用在墊梁上面。工況一：當重車的后軸同時位于相鄰兩跨的的跨中時為抗彎最不利工況，此時重車前面 2 條后軸位于前一跨上，受力模型如下：廣佛肇高速公路總承包項目 B 段 XX 大橋鋼便橋施工專項安全方案第 20 頁 共 23 頁通過以上計算可知，工況二為抗彎最不利工況。廣佛肇高速公路總承包項目 B 段 XX 大橋鋼便橋施工專項安全方案第 19 頁 共 23 頁如圖所示 ?.[]1453MpaPaW??????撓度圖如下： m???主梁設計雙排加強貝雷的材料特性為：[M]= Q= W=3570cm3以抗剪及抗彎最不利工況進行計算，梁及梁上材料的自重按均布荷載加載q＝10KN/m。對工況一：當重車后輪其中一個貼著一條貝雷片行走時為剪力最不利工況。計算參數(shù)：[28a 慣性矩 Iy=218 ，抗彎模量 Wy = ，Sy=A、受彎最不利工況25I 的間距為 ，當后軸車輪位于兩條 25I 中間時，28[處于受彎最不利狀況，受力模型及彎矩圖如下圖：廣佛肇高速公路總承包項目 B 段 XX 大橋鋼便橋施工專項安全方案第 17 頁 共 23 頁如圖所示 ?[]?????33max 18.. lf mEI ????B、受剪最不利工況 當后軸車輪剛離開一條 25I 時，此時為受剪最不利工況，受力模型及剪力圖如下圖：如圖所示 ?廣佛肇高速公路總承包項目 B 段 XX 大橋鋼便橋施工專項安全方案第 18 頁 共 23 頁[]85QSMpapaI? ?????????分布梁設計材料特性為：I25a： I=5024cm4 W=402cm3工字鋼長度為 6m，行車凈寬為 6m，工字鋼下承重梁為兩排 102 貝雷梁。汽超 20/掛120 重車后軸荷載為 14 噸，單側輪寬取 60cm，著地長度 。橋面板設計[28a 槽鋼為臥放，腹板朝上，翼板與 I25a 工字鋼點焊固定。便橋結構自下而上分別為：Φ80cm 鋼管樁，2I36 工字鋼承重梁，貝雷梁，I25 工字鋼分布梁，橋面板為 28[。⑤脊椎骨折傷員要使受傷者靜臥，嚴禁采用抱、拉、抬腿等方法處理，以防脊椎受傷，導致傷員癱瘓。③、出血性外傷應及時采取止血措施，避免傷員因失血過多造成生命危險。 （4）機械傷害事故①、發(fā)生機械傷害，要及時停止機械運轉，并根據(jù)傷害采取相應的救治措施。 廣佛肇高速公路總承包項目 B 段 XX 大橋鋼便橋施工專項安全方案第 14 頁 共 23 頁④、救護組確認救出來的人員傷勢情況。 ④、根據(jù)傷勢情況、救護組依照先重后輕的原則分批送往指定醫(yī)院進行救治。 ②、救護組確認疏散出來的人員傷勢情況。 D 根據(jù)傷情情況、救護組依照先重后輕的原則分批送往指定醫(yī)院進行救治。 B 觸電者傷勢重、呼吸未中斷：醫(yī)序救護組人員應使觸電者便于呼吸，并做好傷者心臟跳動或呼吸停止后的進一步搶救工作。 ②、盡快使觸電者脫離電源。 與相關單位建立快速聯(lián)系通道，以便及時處理問題。由綜合辦公室在 30 分鐘內以小組名義打電話向上級有關部門報告情況。小組在組織討論后在最短時間內發(fā)出如何處理現(xiàn)場的指令。值班制度：實行晝夜值班制，項目部值班人員和時間如下： 唐志峰、陳雷 00：00~08：00 136000595213928750308 周永、范劍輝 08：00~16：00 139287978013609085068 胡英俊、馮潤興 16：00~24：00 135601153713925186256緊急情況發(fā)生后，現(xiàn)場要組織好警戒和疏散工作，保護好現(xiàn)場，及時搶救傷員和財產，并由在現(xiàn)場的項目部最高負責人指揮，在三分鐘內電話通報到值班室，主要說明緊急情況性質，地點，發(fā)生時間，有無傷亡事故，是否需要排救護車，消防車或警力到現(xiàn)場實施搶險工作，如需要可以直接撥打 11119 等求救電話。由綜合辦公室負責收集、記錄、整理緊急情況信息并向小組及時傳遞，由小組組長或副組長主持緊急情況處理會議，協(xié)調、派遣和統(tǒng)一指揮所有車輛、設備、人員、物資等實施緊急搶救和向上級匯報。 c、進行應急演練，提高應急救援能力為了在出現(xiàn)險情時處理迅速，項目部對預設險情進行實地演練，由綜合事務部主管薛寶峰、馮潤興負責組織安排，使所有人員參與其中，并填寫應急演練記錄表，記錄演練內容，人員分工，方案及處理程序等。 b、組建搶險隊，進行應急知識教育培訓 項目部組建搶險隊，隊長周永，副隊長唐志峰、陳雷。 副組長：謝偉智 副組長職責：協(xié)助組長工作，在組長不在場的情況下行使組長職責、協(xié)助處理相關廣佛肇高速公路總承包項目 B 段 XX 大橋鋼便橋施工專項安全方案第 12 頁 共 23 頁工作，具體負責樁基生產安全的現(xiàn)場管理，恢復和保證生產正常進行。并認