【正文】 到 達 場 信 號 樓 設 駐 站 聯(lián) 絡 員 （ 電 話 ： 13737270568） ， 接 現(xiàn) 場 報 異 常 情 況 后 ， 立 即 報 車 站 封 鎖 股 道 或 直 接 電 話 給 車 站 值 班 室 （ 電 話 ： 相 鄰 兩 個 響 墩 沿 線 路 方 向 的 距 離 20m， 按 照 三 角 形 布 置A柳江柳州響墩 響墩 響墩響墩 響墩 響墩26跨焦柳線既有橋停車信號牌 備 注 ： 表 示 停 車 信 號 牌表 示 進 站 信 號 機A點 大 樣 圖27湘桂線應急預案示意圖 停 車 信 號 牌 停 車 信 號 牌離 施 工 場 地 80m范 圍 站 立 防 護 人 員 離 施 工 場 地 80m范 圍 站 立 防 護 人 員備 注 ： 發(fā) 生 影 響 列 車 的 事 故 時 ， 按 本 圖 防 護 。匯報內(nèi)容：事故概況及原因、發(fā)生時間、地點，什么類型傷害，傷害部位、傷害程度（輕傷、重傷、死亡） 、傷亡人數(shù)；傷員救護及現(xiàn)場保護情況等。項目部安質(zhì)部：負責現(xiàn)場應急日常管理工作；落實現(xiàn)場應急設備、設施的配置和檢查維護，保證應急設備、設施的齊全良好投入使用；做好應急信息管理和應急管理人員培訓與演練及更新安全宣傳工作；參加事故調(diào)查、記錄、評估及處理工作。副指揮長王勝利（電話。項目部設計現(xiàn)場應急救援隊。應急指揮中心接到匯報后，立即組織應急中心各成員、應急隊員，應急設備、應急材料趕赴現(xiàn)場展開應急搶險。 高處附落、物體打擊及機械傷人應急措施（1）有施工作業(yè)人員從棚架墜落、物體打擊、機械傷人時。(3)拆橋時梁片墜落，將鐵路運營軌道砸壞時，又短時間內(nèi)難以排除險情，難以確保行車安全，應立即與車站聯(lián)系（電話：07723954062） ，封鎖線路，中斷行車，同時按規(guī)定設置停車信號，并將情況立即上報主管部門，寧局建設指揮部，工務段，視情況請求援助。管理組織機構(gòu)圖如下：應急搶險小組組員，由梁展等 25 人組成，全部組員均從工班及施工隊中抽調(diào)，所有成員應相應固定。應急組織機構(gòu)：指揮部設立應急指揮中心，成立以指揮長為應急總指揮，指揮部各部門協(xié)調(diào)指揮。應急預案為預防事故，降低風險，保護人員安全和施工安全，將事故對人員、財產(chǎn)造成的損失降低至最低限度，同時為規(guī)范指導事故現(xiàn)場組織開展應急救援工作，使應急行動快速、有序、高效，根據(jù)《中鐵二十五局集團安全事故應急救援預案》要求，結(jié)合施工現(xiàn)場實際情況，采取必要的應急措施。20地基承載力驗算落地支架下鋪設[14 槽鋼(長度 米)，其上可放 9 根立桿（間距 ） ，所以每根槽鋼所受力為 F=35*9=315KNσ=F/A=315/(*)=而實測地基承載力在 MPa～ MPa 之間，地基承載力滿足要求。=鋼絲繩破斷拉力 P/鋼絲繩破斷拉力換算系數(shù) C C鋼絲繩破斷拉力換算系數(shù),鋼絲繩 6*37，查表橋涵下冊P822，取值 破斷力總和 P’ =380/ =439KN查表 184 可得出 637 鋼絲繩（既 6 股每股為 37 絲鋼絲繩） ，直徑 d=34mm，選擇 d=34mm 可以滿足使用要求。求鋼絲繩的拉力，Sin60176。吊機檢算整個裝吊過程（包括吊梁、移梁、落梁）必須保證起吊安全，220t 吊臂選用主臂 25m，作業(yè)半徑為 14m，在配種 15 噸的情況下，19起重機額定吊裝載荷為 65t，1 臺起重機抬吊重物時，按額定吊裝載荷的 80%計算：65*1=65t， 65t80%=52t≥50t（梁最大重量） ，安全。I ＝8*10 4m4根據(jù)《建筑樁基技術(shù)規(guī)范》，單樁穩(wěn)定長度：LP=(I0+h)，I0 為地面以上樁長，取最大值 8m，h 為地面以下樁長，為 14m，所以LP=22m。G=梁片*（安全系數(shù)）+工字鋼 =500*+ 根*長 15m*101kg/m3*10/1000=單根立柱鋼管能承受的軸力為 40KN,即1836*40=1440KN(滿足要求) 橫向工字鋼分配梁驗算計算跨徑 14 米，采用 I50b 工字鋼，最不利荷載：承受跨中集中應力為 P=.E=105Mpa，I= 4，2Wmin= 3Mmax=PL/4=δ= Mmax/Wmin=174pa＜180Mpa (安全)f= (安全)mmEIPl 5620/??? Φ630 鋼管臨時支墩最邊緣一片梁墜落時，為單根鋼管樁承受的最大豎向力 F=265KN, 鋼管樁入土深度 14 米，單軸向極限承載力P= 即滿足要求。綜上所述，當梁片墜落時，鋼管支墩承受的壓力幾乎是梁片的重力和縱向工字鋼的自重之和（為了保守起見，梁片的計算重力為自重的 倍） 。這兩種情況都會發(fā)生在剛起吊的瞬間。臨時支墩受力檢算 Φ48* 鋼管滿堂支架臨時支墩根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，既有橋一、橋二的單片梁重量均為 50 噸，即400KN,寬度 米，拆梁時以梁片墜落的情況來檢算鋼管臨時支墩的受力情況。施工中經(jīng)常監(jiān)視與保持線路、通信、信號等建筑物和設備處于完好狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)異常立即停工處理。17涉及到設備管理部門的施工項目，與設備管理部門核查既有設備。向營業(yè)線旁運送道碴的車輛，施工單位組織司機學習跨越道口及列車限界有關的知識，平行線路行駛時遠離鐵路。安全員檢查、確認后，才下令開車。 加強營業(yè)線裝卸作業(yè)的管理在營業(yè)線上利用火車卸料時，組織好人員和機具，領導帶隊，確保點內(nèi)完成。施工地段既有線設備發(fā)生損壞時，及時組織搶修，盡快恢復正常使用。施工中搭設腳手架、堆放工程材料或機具設備等，一律不得侵入臨時行車限界。施工前對地下管、線、電纜設施的位置予以確認，劃定防護范圍，制訂防護措施經(jīng)設備管理部門同意后方可施工。嚴格按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和《鐵路工務安全規(guī)則》設置施工安全防護。既有線上施工嚴格執(zhí)行鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵辦[2022]190 號文，南寧鐵路局《南寧鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》寧鐵運[2022]162 號，及建設單位的各項安全生產(chǎn)規(guī)章制度，采取有效預防措施，確保施工、鐵路行車安全。建立健全安全生產(chǎn)責任制度、安全教育培訓制度、作業(yè)人員安全保障措施及安全技術(shù)制度，配備相應的專職安檢機構(gòu)和人員。 保證既有線行車安全措施 與有關部門簽訂施工安全及施工配合協(xié)議在工程項目施工前，保證按照鐵道部《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵辦[2022]190 號文，南寧鐵路局《南寧鐵路局營業(yè)線施工安全管理實施細則》寧鐵運[2022]162 號文件分別與設備管理單位和行車組織單位根據(jù)不同的施工內(nèi)容簽訂不同的《施工安全協(xié)議書》 ，明確雙方各自的安全責任。嚴格遵守勞動紀律和作業(yè)紀律，認真執(zhí)行保休制度，班前充分休息，嚴禁班前、班中飲酒；嚴禁脫崗、串崗、私自替班或換班，不得做與工作無關的事情。 保證人員安全措施工程開工前，對所有的施工人員進行系統(tǒng)的安全教育培訓并經(jīng)考試合格。夜間設有專人看管。用鋼絲繩拖拉機械或重物時，人員遠離鋼絲繩。指揮施工機械作業(yè)人員，必須在可讓人了望到的安全地點并明確規(guī)定指揮聯(lián)絡信號。 保證設備安全措施各種機械操作人員和車輛駕駛員，必須取得操作合格證，不準操作與該證不相符的機械，不準將機械設備交給無本機操作證的人員操作，對機械操作人員要建立檔案，專人管理，舉辦定期或不定期的安全教育班，加強其安全意識。對檢查不合格的用電設備及時維修或更換，絕不帶故障運行?，F(xiàn)場的配電箱保持堅固、嚴密，并加鎖。自備發(fā)電機供電的用電設備，其金屬外殼或底座，與發(fā)電機電的接地裝置進行可靠的電氣連接。有專人控制與疏導現(xiàn)場車輛的行駛，避免人員傷亡及其它事故發(fā)生。雨季前必須對施工場地、材料堆放場、生活駐地，運輸便道及水電設備的防洪、防雨、排澇等設施進行檢查，制定安全防護措施。 冬、雨、夜施工安全保證措施進入冬季前，施工現(xiàn)場提前做好防寒保暖工作，人行道路、跳板和作業(yè)場所等采取防滑措施；采用煤爐和暖棚施工時，有防火、防煤氣中毒的措施。施工用電設備實行一機一閘一漏一箱。施工現(xiàn)場布置及材料庫的搭設符合防洪、防火、防盜、防大風、防爆、防雷電等安全規(guī)定和文明施工的要求。進入施工現(xiàn)場人員，按規(guī)定配帶好安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。嚴禁無關人員隨意出入現(xiàn)場。為了保障施工人員和群眾的安全，必要時，項目經(jīng)理部將相應地點和時間設置照明、防護、警告信號和看守。施工過程中的治安、消防嚴格按國家、公安部、鐵道部的有關法律、法規(guī)、條例及規(guī)定執(zhí)行。非架梁人員不得進入架梁作業(yè)區(qū)，橋頭應有警衛(wèi)。架梁工作人員作業(yè)處所均應安裝防護欄桿、上下梯13子、人行走道等安全設備。（5）拆梁