【正文】 表3－13 市未來綜合運(yùn)輸量預(yù)測 （單位：萬噸）預(yù)測模型R22005年2010年2020年相關(guān)因素分析預(yù)測模型Y=(x)21752488
。表3－11 市未來綜合運(yùn)輸量預(yù)測 （單位：萬噸）預(yù)測模型R2005年2010年2020年相關(guān)因素分析預(yù)測模型Y=254029734040Y=(X)237426253115時間序列模型Y=+250328783627Y=273734535498綜合值253829824070預(yù)測值的年平均增長率4012%%%根據(jù)表3－11結(jié)果以及近年來公路、鐵路在綜合運(yùn)輸量中的比例，可估測未來特征年公路、鐵路的貨運(yùn)量如表3－12所示。表3－9 市綜合運(yùn)輸發(fā)展情況 （單位：萬噸）年份公路鐵路綜合運(yùn)量GDP(萬元)1980年53049110561411261981年4274469051466391982年4314879591512771983年3145128721624491984年54751611221902481985年59048411262017121986年63548811742323321987年68548512352426231988年75248613122785391989年82149213792797131990年89544314135071351991年97841115075649881992年107248215806340891993年116844117247603631994年127438017438230671995年138837418548950961996年1521348195710139211997年1662340209710909791998年1710240204811580871999年1762173203412309102000年1850224220313219972001年2012308246218689502002年2235311276520264752003年241267633492329000相關(guān)性根據(jù)國民經(jīng)濟(jì)及社會發(fā)展“九五”計劃和2010年遠(yuǎn)景目標(biāo)規(guī)劃，以及對社會經(jīng)濟(jì)的總體規(guī)劃資料，獲取社會經(jīng)濟(jì)主要指標(biāo)的規(guī)劃值如表3－10所示。鑒于區(qū)域物流的主要影響因素在于的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及區(qū)域通道的暢通性，因此對于陸路區(qū)域物流量的預(yù)測可考慮從社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平及綜合運(yùn)輸量的角度出發(fā)進(jìn)行分析。同樣地，參考第二章現(xiàn)狀分析所得的比例關(guān)系，可估測未來特征年港口水運(yùn)區(qū)域物流量本地發(fā)生的流量和過境流量的大致規(guī)模如表3－8所示。對港口水運(yùn)完成的區(qū)域物流量預(yù)測。此外，區(qū)域通道的暢通性也是影響區(qū)域物流量發(fā)展的重要因素。表3－7 未來國際物流量預(yù)測的構(gòu)成狀況 （單位：萬噸） 特征年構(gòu)成完成的國際物流量過境國際物流量2005年2010年2020年2005年2010年2020年公路鐵路水運(yùn)20133540299165198合 計160市區(qū)域物流是指市與省內(nèi)周邊地市和國內(nèi)其他省市之間發(fā)生的物流活動，里面包含經(jīng)由通行的過境量。參考第二章現(xiàn)狀分析所得的比例關(guān)系，可估測未來特征年港口水運(yùn)國際物流量本地發(fā)生的流量和過境流量的大致規(guī)模如表3－6所示。表3－4 港吞吐量預(yù)測表 （單位：萬噸）2005年2010年2020年一元回歸分析119321324434指數(shù)平滑法85212742120綜合分析確定值100014002000表3－5 主要貨類預(yù)測表 （單位：萬噸）2005年2010年2020年煤炭200220400糧食180240350礦建材料100130150金屬礦石150150150鋼鐵6580100非金屬礦石6080100木材707580集裝箱10TEU20TEU60TEU考慮2005－2010年中朝邊境公路、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的改善及鴨綠江大橋的建設(shè)對港口水運(yùn)的轉(zhuǎn)移量和誘增量，以及港自身吞吐能力的限制，預(yù)測港2005年、2010年和2020年吞吐量將分別達(dá)到860萬噸、1280萬噸和 1500萬噸，其中集裝箱吞吐量分別為 10萬HU、15萬HU、40萬HU。港歷年的港口吞吐量如表3－3所示。當(dāng)沈丹高速公路和東邊道鐵路全線貫通后，港的直接腹地可擴(kuò)大至沈陽以北及東北東部大部分地區(qū)，屆時通過港進(jìn)出口物資將會大大增加。表3－2 未來陸路國際物流量的構(gòu)成狀況 （單位：萬噸） 特征年構(gòu)成完成的國際物流量過境國際物流量2005年2010年2020年2005年2010年2020年1．公路2．鐵路合 計國際物流的貨物流動途徑主要包括水運(yùn)口岸和陸路口岸，其中水運(yùn)口岸以大東港為代表。根據(jù)上述各個時期的增長率，計算特征年的雙邊陸路貨運(yùn)量如表3－1所列。本章根據(jù)《中朝鴨綠江公路大橋可行性研究》預(yù)測的相關(guān)數(shù)據(jù)、《大東港發(fā)展規(guī)劃》以及鐵路歷史數(shù)據(jù)對未來運(yùn)輸量進(jìn)行趨勢分析與預(yù)測。未來隨著朝鮮的經(jīng)濟(jì)改革的不斷深入，中朝之間的貿(mào)易貨運(yùn)量將有所增加。對于轉(zhuǎn)移運(yùn)輸量，目前中韓、中日之間還沒有直接陸路通道，主要通過東北亞海運(yùn)走廊，因此，對于這部分的預(yù)測將包含在水路預(yù)測統(tǒng)一進(jìn)行。而公路口岸主要是以糧食、服裝、百貨、機(jī)電和食品等貨物構(gòu)成。陸路口岸主要包括鐵路和公路口岸。為了客觀地反映國際物流量的發(fā)展趨勢，本章主要根據(jù)陸路和水運(yùn)口岸獲得的相關(guān)資料來分析國際物流的未來發(fā)展趨勢。從預(yù)測的關(guān)聯(lián)角度來看，影響國際物流量的主要因素是經(jīng)濟(jì)腹地外貿(mào)的發(fā)展水平，應(yīng)針對相關(guān)經(jīng)濟(jì)腹地進(jìn)行資料收集。l 及各縣市人民政府《國民經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展“十五”計劃和2010年遠(yuǎn)景規(guī)劃》l 《遼寧省統(tǒng)計年鑒（2002年）》、《統(tǒng)計年鑒》l 《遼寧省地方交通統(tǒng)計資料》（2002）l 市《城市總體布局規(guī)劃》l 市外經(jīng)貿(mào)“十五”計劃以及到2015年長期規(guī)劃l 市及各縣鐵路、水運(yùn)、港口發(fā)展規(guī)劃l 本次規(guī)劃進(jìn)行的調(diào)研統(tǒng)計資料l 相關(guān)場站的工程可行性研究l 大東港發(fā)展規(guī)劃及相關(guān)統(tǒng)計資料l 鴨綠江大橋的工程可行性研究國際物流主要是指和國內(nèi)其他地區(qū)通過口岸（陸路和水運(yùn)）與周邊國家及其他國家所進(jìn)行的物流活動。因此，對未來物流量進(jìn)行趨勢預(yù)測要將定性分析和定量分析緊密地結(jié)合在一起，才能相對客觀地反映未來的可能趨勢。但在本世紀(jì)最初的五年內(nèi)，一方面，所處的國際通道內(nèi)的鐵路、公路基礎(chǔ)設(shè)施正處于不斷完善之中；具體到通道內(nèi)的某一區(qū)段運(yùn)輸量會因此產(chǎn)生突變或轉(zhuǎn)折。國際物流量 區(qū)域物流量市域物流量現(xiàn)狀、影響因數(shù)分析（第二章）影響因數(shù)趨勢分析各類預(yù)測方法各物流量未來趨勢分析圖3－1 物流需求預(yù)測方法特殊的外部政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境，使得對其未來物流量的發(fā)展趨勢分析不僅要考慮平穩(wěn)因素的影響，更要關(guān)注突變因素的影響。針對不同的需求層次，采用不同的手段，解決各層次的重點(diǎn)問題。關(guān)于這一部分的內(nèi)容在本報告第二章中已經(jīng)作了相應(yīng)的分析。要進(jìn)行科學(xué)的物流需求預(yù)測分析，必須以科學(xué)的資料調(diào)查和分析為基礎(chǔ)，并根據(jù)現(xiàn)有資料和市物流發(fā)展的特點(diǎn)選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)測方法和手段，從而使市物流發(fā)展需求預(yù)測更加科學(xué)、準(zhǔn)確。第三章 市物流服務(wù)市場需求分析預(yù)測 物流需求趨勢預(yù)測是指在對物流及其需求發(fā)展現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)影響物流需求因素，采用科學(xué)的定量和定性的方法，對未來（2004年2020年）市物流需求所做出的趨勢預(yù)測。通過物流信息平臺的建設(shè)，可以為電子商務(wù)提供很好的物流服務(wù)，從而促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展。任何一種交易，都是以物的轉(zhuǎn)移或服務(wù)的提供為最終目的，電子商務(wù)作為一種交易模式，當(dāng)然也不例外。③推動電子商務(wù)的發(fā)展。當(dāng)合作企業(yè)提出物流請求時，物流企業(yè)可通過物流信息平臺迅速建立供應(yīng)鏈接，提供相關(guān)物流服務(wù)。②整合社會物流資源。物流信息平臺最重要的作用就是能整合各物流信息系統(tǒng)的信息資源，完成各系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交換，實(shí)現(xiàn)信息共享。所謂的物流公共信息平臺是通過對共用數(shù)據(jù)的采集，為物流企業(yè)的信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)支撐信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)：同時，通過共享信息支撐政府部門間行業(yè)管理與市場規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制建立的信息平臺。我們可以說，未來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平，在很大程度上取決于物流的水平。優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)是電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)。這些企業(yè)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提供各種信息服務(wù)，也包括物流信息服務(wù)。目前從企業(yè)層面上分析，不管是生產(chǎn)企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)，還是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)、儲運(yùn)企業(yè)都通過建立企業(yè)自身的營銷網(wǎng)站、企業(yè)信息管理系統(tǒng)來擴(kuò)大市場份額，這些信息技術(shù)的應(yīng)用正在改變這些企業(yè)的經(jīng)營模式和組織模式。④從物流市場結(jié)構(gòu)角度分析，整個物流市場還處在一種自組織狀態(tài)，這種狀態(tài)在產(chǎn)業(yè)進(jìn)入成長期或穩(wěn)定期是合適的，但起步期或培育期就需要有政府的扶持，因此，規(guī)劃和建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，制定物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策是當(dāng)前推動物流業(yè)發(fā)展的首要任務(wù)。從市場組織角度看，由于沒有明確物流市場的管理體制，在政府宏觀管理或調(diào)控方面是一個空白，因此，對市場培育、規(guī)范與管理無章可尋。目前，進(jìn)駐的貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)有40家，物流業(yè)務(wù)范圍有貨物運(yùn)輸、貨物配送、普通貨物的倉儲和保鮮貨物的倉儲、貨物檢疫、搬運(yùn)裝卸及物流信息服務(wù)、海關(guān)對朝貿(mào)易監(jiān)管庫和保稅庫等，該中心已經(jīng)具備了區(qū)域物流中心和城市配送中心的雛形。其中，中海物流有限公司是中海北方物流有限公司在的分公司，它充分利用中海物流公司的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，在從事專業(yè)第三方服務(wù)，目前已承擔(dān)了多家生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品的物流服務(wù)業(yè)務(wù)。目前，在己經(jīng)成立了一些物流企業(yè)，綜合提供集運(yùn)輸、倉儲、分揀、包裝、加工、搬運(yùn)、信息服務(wù)為一體的物流服務(wù)。除了上述傳統(tǒng)儲運(yùn)業(yè)以外，我們也應(yīng)看到，目前一些傳統(tǒng)企業(yè)正在向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換。上述數(shù)據(jù)說明一個問題，即社會儲運(yùn)業(yè)中糧食企業(yè)占絕對比重，而服務(wù)于其他貨物的企業(yè)占30％左右，這說明發(fā)展除糧食以外的儲運(yùn)企業(yè)為現(xiàn)代物流服務(wù)的市場空間還較大。市主要倉儲企業(yè)及倉庫面積狀況調(diào)查表詳見表2－18。傳統(tǒng)倉儲業(yè)有一定規(guī)模，主要滿足農(nóng)副產(chǎn)品、水產(chǎn)品、工業(yè)商業(yè)和外貿(mào)進(jìn)出口的需要。公路運(yùn)輸無論在運(yùn)量還是在周轉(zhuǎn)量上都處在首位，反映了公路運(yùn)輸在地區(qū)處于主導(dǎo)地位。首先是傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)在物流產(chǎn)業(yè)中仍發(fā)揮主導(dǎo)作用。在銷售物流方面，大件產(chǎn)品由廠家提供配送，小件由客戶自行解決。多數(shù)商貿(mào)企業(yè)雖然追求規(guī)模效益，但在運(yùn)作中投入商業(yè)資本不多，導(dǎo)致所經(jīng)營的產(chǎn)品基本是廠家提供并占用廠家資金。商貿(mào)企業(yè)通過近幾年的發(fā)展，也具有了一定規(guī)模，如樂購等超市和一批零售、批發(fā)市場等。表2－17 市主要主產(chǎn)企業(yè)物流組織方式企業(yè)類型企業(yè)個數(shù)供應(yīng)物流組織主體銷售物流組織主體備注自己第三方供應(yīng)商自己第三方用戶電子儀器58%92%100%第三方多為鐵路、航運(yùn)、航空拖運(yùn)汽車制造329%4%6763%24%13%紡織化纖46%38%5671%15%14%造 紙118%82%50%50%制 藥150%50%50%50%啤 酒1100%100%石化1100%100%合計16%44%40%59%36%5%上述數(shù)據(jù)反映受買方市場的需求制約，作為生產(chǎn)企業(yè)將原材料的供應(yīng)基本都加在價格中，其供貨物流由供應(yīng)商提供，因此，對生產(chǎn)企業(yè)而言，目前的物流服務(wù)領(lǐng)域主要在銷售物流上。銷售物流的情況與供應(yīng)物流相反，自己組織物流服務(wù)的占60％左右。供應(yīng)物流方面，受買方市場的條件制約，供應(yīng)商直接提供供貨的比例高，自己組織運(yùn)輸?shù)谋壤汀＿@個階段的一個主要特征表現(xiàn)在以下幾個方面：主要生產(chǎn)企業(yè)包括電子、汽車制造及零配件、紡織化纖、造紙等行業(yè)。市己與國際互聯(lián)網(wǎng)接通，可利用國際互聯(lián)網(wǎng)發(fā)布信息和查詢信息。同時，隨著邊境運(yùn)輸?shù)募涌?