【正文】 雙方發(fā)生爭議，后將爭議提交仲裁解決。賣方聲稱其出售給買方的 2022公噸小麥在運(yùn)輸途中全部損失，并認(rèn)為根據(jù) CFR合同，風(fēng)險在裝運(yùn)港越過船舷時已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方，故賣方對損失不負(fù)責(zé)任。小麥在裝運(yùn)港裝船時是混裝的，共裝運(yùn)了 5000公噸，準(zhǔn)備在目的地由船公司負(fù)責(zé)分撥 2022公噸給買方。因此，采用FCA會使雙方都比較滿意。同時賣方不愿承擔(dān)從烏魯木齊到天津新港的貨物風(fēng)險，日本商客又堅持自己辦理運(yùn)輸，那么就可選在出口國境內(nèi)交貨的 EXW或 FCA術(shù)語。從案例中可以看出，由于貨物要從烏魯木齊運(yùn)往天津新港，再運(yùn)到橫濱。 ? 5．注意在實(shí)務(wù)中靈活運(yùn)用各種貿(mào)易術(shù)語。 ? 3．十三種貿(mào)易術(shù)語及其使用注意事項是必須掌握的常識，其中有三種主要貿(mào)易術(shù)語（ FOB、 CFR、 CIF）在實(shí)際業(yè)務(wù)中被經(jīng)常采用。 ? 2．三個有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例，包括 《 1932年華沙 —— 牛津規(guī)則 》 、 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 》 和《 2022年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 。 ? 風(fēng)險提前轉(zhuǎn)移：貨物已特定化，即貨物清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下的貨物。 ? D組術(shù)語成交條件下，賣方所承擔(dān)的風(fēng)險要大于前面各組，特別是按照 DDP術(shù)語成交時，賣方負(fù)責(zé)將貨物交到進(jìn)口國內(nèi)的約定地點(diǎn)，承擔(dān)在此之前的一切風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用，其中包括辦理貨物出口和進(jìn)口的手續(xù)及相關(guān)費(fèi)用。 100 （四） D組術(shù)語（到達(dá)術(shù)語， Arrival） ? 除了 DAF是在兩國邊境指定地點(diǎn)交貨外，其他四種術(shù)語都是在進(jìn)口國的目的港或目的地交貨，這與前面各組術(shù)語有了明顯區(qū)別。 ? 注： C組術(shù)語的風(fēng)險劃分界限和費(fèi)用劃分界限相分離。 99 （三） C組術(shù)語（主運(yùn)費(fèi)已付術(shù)語， Main Carriage Paid） ? CFR和 CIF:在裝運(yùn)港交貨，風(fēng)險劃分均以船舷為界，適用于水上運(yùn)輸方式； ? CPT和 CIP:在約定地點(diǎn)向承運(yùn)人交貨，風(fēng)險劃分以貨交第一承運(yùn)人為界，適用于各種運(yùn)輸方式。 ? 由于按 EXW條件下，買方在承擔(dān)過重的義務(wù)，所以對外成交時，買方不能僅僅考慮成交價格低廉，還應(yīng)認(rèn)真考慮可能遇到的各種風(fēng)險以及運(yùn)輸環(huán)節(jié)等問題，同時還要考慮辦理出口和進(jìn)口清關(guān)手續(xù)方面的問題。 95 （二）使用 DDP術(shù)語應(yīng)注意的問題 ? 妥善辦理投保事項 ? 關(guān)于運(yùn)輸方式問題 ? 其他注意事項 DDP 術(shù)語是唯一一個需賣方辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù) 的術(shù)語 . DDP 術(shù)語是賣方承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用及風(fēng)險最大的術(shù)語 , 賣方所要的價格也最高。 風(fēng)險轉(zhuǎn)移界限為買方在指定地點(diǎn)收貨時。 94 七、 DDP (Delivered Duty Paid…named place of destination),完稅后交貨 (指定目的地 ) （一）含義及適用范圍 ? 賣方除負(fù)有與 DDU相同的義務(wù)外，還應(yīng)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，交納進(jìn)口交稅，并自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用取得進(jìn)口所需要的各種證件。 賣方應(yīng)通過投保的方式轉(zhuǎn)移風(fēng)險。 在 DDU交貨條件下，賣方要承擔(dān)義務(wù)將貨物運(yùn)到進(jìn)口國內(nèi)約定目的地，實(shí)際交給買方。 負(fù)責(zé)在進(jìn)口國的指定地點(diǎn)受領(lǐng)貨物，并承擔(dān)其后的一切風(fēng)險和費(fèi)用；負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，支付進(jìn)口稅及相關(guān)費(fèi)用；受領(lǐng)賣方提供的各種約定單證，并按合同規(guī)定支付貨款。 負(fù)責(zé)將貨物交付至進(jìn)口國的指定地點(diǎn)，履行其交貨義務(wù)；負(fù)擔(dān)費(fèi)用訂立運(yùn)輸合同，提供合同項下的有關(guān)單證；負(fù)責(zé)辦理出口清關(guān)手續(xù)，但不辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。實(shí)際業(yè)務(wù)中貨物多以集裝箱方式裝卸。買方必須負(fù)擔(dān)由于他未及時辦理貨物進(jìn)口清關(guān)手續(xù)而引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險。 僅適用于水上運(yùn)輸和交貨地點(diǎn)為目的港碼頭的多式聯(lián)運(yùn)。 90 （三）使用 DEQ術(shù)語應(yīng)注意的問題 注意辦理貨物進(jìn)口報關(guān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險由買方承擔(dān)。 買方的基本義務(wù)。 89 （二）買賣雙方的義務(wù) 賣方的基本義務(wù)。風(fēng)險轉(zhuǎn)移的界限為買方在碼頭受貨時。 CIF是裝運(yùn)合同，以 DES條件成交的合同屬于“到達(dá)合同” ? （ 2）風(fēng)險劃分界限不同 ? （ 3）費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同 ? （ 4）交貨性質(zhì)不同： CIF屬于象征性交貨，而 DES屬于實(shí)際交貨。及時相關(guān)單據(jù)提交給買方 . 買方 :自負(fù)風(fēng)險和費(fèi)用取得進(jìn)口許可證 。 （ 2）買方的基本義務(wù)： 負(fù)擔(dān)在船上受領(lǐng)貨物之后的一切風(fēng)險和費(fèi)用及目的港的卸貨費(fèi)用；負(fù)責(zé)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，支付進(jìn)口捐稅，如買方要求，賣方也可協(xié)助買方辦理進(jìn)口手續(xù)，但風(fēng)險和費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān)；受領(lǐng)賣方提供的各種約定單證，并按合同規(guī)定支付貨款。 84 四、 DES (Delivered Ex Ship…named port of destination)船上交貨 (… 指定目的港 ) （一）含義及適用范圍 ? 指賣方交貨物運(yùn)到指定的目的港 ,并在船上交貨 .按此術(shù)語成交 ,買賣雙方風(fēng)險、責(zé)任和費(fèi)用的劃分以在目的港上將貨物置于買方支配之下時為分界點(diǎn)。 83 （三）使用 DAF術(shù)語應(yīng)注意的問題 ? 關(guān)于風(fēng)險轉(zhuǎn)移問題 這是買賣雙方責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險約略相當(dāng)?shù)囊粋€貿(mào)易術(shù)語 ? 關(guān)于邊境交貨地點(diǎn)問題 買賣雙方應(yīng)明確商定一個具體的交貨地點(diǎn)。 （ 2）買方的基本義務(wù) 。 80 （三）使用 FAS術(shù)語應(yīng)注意的問題 ? 對 FAS的不同解釋 （與美國對外貿(mào)易定義修訂本中的 FAS相比：運(yùn)輸方式不同） ? 辦理出口手續(xù)的問題 （ 90中規(guī)定由買方辦；2022通則中則規(guī)定由賣方辦理） ? 注意船貨銜接問題 （買方辦理運(yùn)輸合同，賣方備好貨物） 81 三、 DAF (Delivered At Frontier…named place)邊境交貨 (… 指定地點(diǎn) ) （一）含義及適用范圍 ? 交貨地點(diǎn)在兩國邊境 (進(jìn)口國或出口國邊境 )的指定地點(diǎn) ,賣方將仍處于交貨的運(yùn)輸工具上 尚未卸下的貨物 交給買方處置 .買賣雙方的風(fēng)險和費(fèi)用的劃分是以邊境交貨點(diǎn)為界 ? 適用于任何運(yùn)輸方式 主要適用于兩國接壤 ,并采用公路或鐵路運(yùn)輸方式 ,但也可以用于其他運(yùn)輸方式 82 （二）買賣雙方的義務(wù) （ 1）賣方的基本義務(wù)。 （ 2）買方的基本義務(wù)。 ? 適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸 ,即水上運(yùn)輸 79 （二）買賣雙方的義務(wù) （ 1）賣方的基本義務(wù)。 4 、關(guān)于檢驗費(fèi)用問題 ? EXW下，裝船前檢驗費(fèi)用（ Preshipment Inspection, PSI），包括出口國當(dāng)局強(qiáng)制要求檢驗的費(fèi)用皆由買方承擔(dān)。 ? 同時為保留 EXW下賣方義務(wù)最小的原則，一般賣方不承擔(dān)將貨物裝上運(yùn)輸工具的責(zé)任和費(fèi)用 。如果買方要求對方提供適宜的出口包裝，應(yīng)在訂約前通知賣方，并在合同中做出明確規(guī)定。 ? 如果買方未能及時通知賣方，由此引起的額外費(fèi)用由買方承擔(dān)。 74 ? 采用 EXW 成交，賣方承擔(dān)的風(fēng)險、責(zé)任及費(fèi)用都是最小的，價格也最低 . （類似于國內(nèi)交貨 ） ? EXW 術(shù)語屬于實(shí)際交貨價。風(fēng)險也于交貨的同時轉(zhuǎn)交給買方。 ? EXW 術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式。 FCA、 CPT、 CIP：賣方提交的單據(jù)應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸方式不同而定。 ? （ 4）運(yùn)輸單據(jù)不同。 70 ? （ 3）裝卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同。 ? （ 2）交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同。 FCA：賣方不負(fù)責(zé)運(yùn)輸和保險，價格中不包括運(yùn)費(fèi)和保險費(fèi) CPT：賣方辦理運(yùn)輸并支付運(yùn)費(fèi)，價格中包括運(yùn)費(fèi) CIP：賣方辦理運(yùn)輸及保險并支付相關(guān)費(fèi)用，價格中包括運(yùn)費(fèi)及保險費(fèi) 69 二、 FOB、 CFR、 CIF與 FCA、 CPT、 CIP間的區(qū)別 ? （ 1）適用的運(yùn)輸方式不同。 68 一、 FCA、 CPT、 CIP間的比較 相同點(diǎn)： 適用的運(yùn)輸方式相同。 ? 從出口方責(zé)任看 ,使用 CIP術(shù)語時 ,出口方風(fēng)險與貨物的實(shí)際控制權(quán)同步轉(zhuǎn)移 ,責(zé)任可以及早減輕。但兩者也有明顯不同 ,也正是這些不同使 CIP術(shù)語比CIF術(shù)語更適合內(nèi)陸出口業(yè)務(wù)。事實(shí)上，對于更多采用陸海聯(lián)運(yùn)或陸路出口的內(nèi)陸地區(qū)來說， CIP比 CIF更合適。 兩種合同項下交貨義務(wù)的分離使風(fēng)險轉(zhuǎn)移嚴(yán)重滯后于貨物實(shí)際控制權(quán)的轉(zhuǎn)移 運(yùn)輸單據(jù)規(guī)定有限制 ,致使內(nèi)陸出口方無法在當(dāng)?shù)亟粏? 內(nèi)陸地區(qū)使用 CIF術(shù)語還有一筆額外的運(yùn)輸成本。出口方實(shí)際損失 。出口方卻認(rèn)為貨物降價及利息損失的根本原因都在于承運(yùn)人的過失 ,堅持要求其全部賠償。利息損失只賠50%,理由是自己只承擔(dān)一部分責(zé)任 ,主要是由于出口方修改單證耽誤時間 。 64 ? 事后 ,出口方作為托運(yùn)人又向承運(yùn)人就有關(guān)損失提出索賠。但進(jìn)口方堅持要求全部降價。美國進(jìn)口方回電稱同意延期 ,但要求貨價應(yīng)降 5%。途中由于駕駛員的過失發(fā)生了車禍 ,耽誤了時間 ,錯過了信用證規(guī)定的裝船日期。 ? 出口方隨后與寧波某運(yùn)輸公司 (以下簡稱承運(yùn)人 )簽訂運(yùn)輸合同。 ? （ 2）根本原因在于運(yùn)輸方式不同。 ? （ 2）裝運(yùn)合同。 十三種貿(mào)易術(shù)語中，只有 CIF和 CIP術(shù)語涉及到保險問題。