塔吊拆卸地下室加固方案(參考版)
2025-05-13 01:05本頁面
【正文】 對汽車吊行車路線和支腿落點進行現(xiàn)場標識，確保汽車吊支腿只能落在主、次梁上。拆除時由項目班子帶隊對整個過程進行監(jiān)控。7 安全保證措施拆除前本方案必須由分公司、公司相關部門審批到位，根據(jù)審批完成的方案對各個工長和隊伍班組長進行了技術交底。２、工作區(qū)域需加固主次梁位置示意圖３、工作區(qū)域主次梁加固時，為方便施工，架體的立桿間距和步距剛好設計為LａLｂｈ＝；即原有架體搭設到上述六根主次梁時，在原有架體的所有橫、立桿之間增設一根鋼管。搭設時拉線定位，做到橫平豎直。腳手架必須設置縱橫向掃地桿，距地高度不得大于200mm。由于計算承載力為192KN，遠大于一顆扣件8KN的抗滑力設計值，因此的主、次梁必須100％一根到位，不允許出現(xiàn)任何形式的搭接和連接，因此本方案所有立桿都采用4ｍ定尺，并對地下室平土后標高進行了專門設計。滿足設計要求！ 工作區(qū)域滿堂架計算..，主梁不需要進行單獨加固，次梁下設15個支點。mq=16012/ L2＝ KN/m, 取整q=35KN/m，≈15, 取15個支點當每支點要求達到FN=35。－＝ KNmMmax=m荷載組合結果：次梁上最大彎距為梁支座處：Mmax＝＋＝a1=，b1=；a2=，b2=。mMC1=qL2/24=結論：主梁不需特別加固就可滿足本次施工要求！二、極限工作狀態(tài)下次梁承載力計算恒荷載計算：樓板厚120mm；次梁尺寸250500，凈跨L=。m＞Mmax=a1=1m，b1=；a2=，b2=1m。mMC1=qL2/24=在實際情況中可能有某些情況在本方案中沒有預計，故在荷載組合時特將恒荷載，活荷載，以確保整個計算結果的保守。說明：本工程實際為井字梁結構，實際其荷載圖與下圖有異。取極限狀態(tài)進行計算，當極限狀態(tài)滿足，則滿足安全要求。汽車吊自重＝280KN當進行大臂起吊時，大臂自重40KN故工作狀態(tài)的最大荷載為280+40＝320KN。280KN/＝29KN/m2。二、汽車吊非工作狀態(tài)加固計算在汽車吊行駛的整個路線進行非工作狀態(tài)加固。 行車狀態(tài)現(xiàn)澆梁板承載力計算一、投影面積計算非工作過程汽車吊軸距輪
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