【正文】 說(shuō)明 A 與 x 或 X 與 a 是同 極性端； axAXAa UUU ??
。 ” 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 同極性端的測(cè)定方法 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 1） 交流法 A X a x u把兩個(gè)線圈的任意兩端 (X x)連接 ,然后在 AX 上加一小電壓 u 。 （ 5）電流互感器應(yīng)按一次電流、二次電流（一般為 5A）和精確度級(jí)別等條件進(jìn)行選擇使用。 （ 3）電流互感器在連接時(shí)，要注意一、二次線圈端子的極性。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 （ 2）電流互感器的鐵芯和二次側(cè)線圈有一端必須接地。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 所以電流互感器二次側(cè)工作時(shí)絕對(duì)不允許開(kāi)路，安裝時(shí)，二次側(cè)接線一定要可靠連接、形成良好的電氣通路，且不允許設(shè)置熔斷器保護(hù)。 ② 二次線圈可感應(yīng)危險(xiǎn)的高電勢(shì)，危及人身和設(shè)備的安全。為恒磁勢(shì)電器。 （ 5）電壓互感器應(yīng)按一次電壓、二次電壓（通常為 100 V）和精確度級(jí)別等條件進(jìn)行選擇。這也是為了防止一、二次線圈絕緣擊穿時(shí)，一次側(cè)高壓穿入二次測(cè)，危及人身和設(shè)備的安全。這里 A與 a、 B與 b、 C與 c為相應(yīng)的同名端， X與 x、 Y與 y、 Z與 z亦為同名端。 A與 a為同名端（同極性端）， X與 x也為同名端。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 1 電壓互感器 電壓互感器高壓側(cè)的額定電壓有多種不同規(guī)格，而低壓側(cè)一般均為 100V 被測(cè)電壓 =電壓表讀數(shù) ? N1/N2 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 使用電壓互感器應(yīng)注意以下事項(xiàng)： 1）電壓互感器在連接時(shí)，要注意其一、二次線圈接線端子的極性，使用時(shí)要按照接線標(biāo)志正確接線，注意同名端。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 3)使儀表、繼電保護(hù)和自動(dòng)裝置通過(guò)互感器與原邊的高電壓和大電流隔離。 電壓互感器副邊額定電壓為 100 V、電流互感器副邊額定電流為 5 A(或 1A)。 互感器分為電壓互感器 PT（ potential transformer）和電流互感器 CT (current transformer )兩種 互感器就是一種特殊變壓器。 （ 5）在必要時(shí)，各發(fā)電機(jī)屏還需裝功率因數(shù)表及勵(lì)磁電流表等。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 （ 3）交流三相功率表，測(cè)量各臺(tái)發(fā)電機(jī)的有功功率，每臺(tái)發(fā)電機(jī)一套。 測(cè)量和監(jiān)視發(fā)電機(jī)參數(shù)的儀表主要包括： （ 1）電流表及其轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)（每臺(tái)發(fā)電機(jī)一套），可以測(cè)量任意一相的負(fù)載線電流，其上限量程按發(fā)電機(jī)滿載電流的 130％～ 150％選擇。發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)控制發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)的正常通、斷，并對(duì)發(fā)電機(jī)作過(guò)載、短路、失壓等繼電保護(hù)（每臺(tái)發(fā)電機(jī)一臺(tái)）。發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān)的額定容量應(yīng)按發(fā)電機(jī)的額定電流選擇。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 2） 控制裝置 包括發(fā)電機(jī)主開(kāi)關(guān) ACB等。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 面板上裝有調(diào)速開(kāi)關(guān)，控制發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)調(diào)速器的伺服馬達(dá)，用于調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的頻率，或并車時(shí)調(diào)節(jié)電網(wǎng)頻率進(jìn)行整步或者在并聯(lián)運(yùn)行時(shí)轉(zhuǎn)移有功負(fù)載。 面板上裝有調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)電壓的勵(lì)磁變阻器手輪，作調(diào)壓或轉(zhuǎn)移無(wú)功負(fù)載用。 為便于檢修，面板多制成門式。 發(fā)電機(jī)的控制屏面板常設(shè)計(jì)成上、中、下三部分。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 由發(fā)電機(jī)控制屏、并車屏、負(fù)載屏和連接母線四部分組成。為了避免油水的沾污，大多裝于帶空調(diào)并隔音的集控室中。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 5． 3 船舶主配電盤 船舶主配電盤是船舶電力系統(tǒng)的中樞，是最主要的配電裝置。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 （ 4）交流三相四線制中中性線匯流排的截面積，應(yīng)不小于相匯流排截面積的 50％。 匯流排應(yīng)滿足以下要求： （ 2）匯流排的顏色、匯流排在配電盤內(nèi)的排列相序或極性，應(yīng)滿足有關(guān)規(guī)范和規(guī)則的要求。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 5． 2 匯流排（連接母線） 匯流排是指配電盤中用銅質(zhì)裸條排制成的用于連接發(fā)電機(jī)電源引出線和各種電網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)銅排，也稱連接母線。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 (7) 停泊配電板 PSB（ port duty switch board） 用于控制和監(jiān)視停泊發(fā)電機(jī)的工作狀況，并對(duì)停泊狀態(tài)下的負(fù)載進(jìn)行配電的配電裝置。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 (5) 岸電箱 SCB（ shore connection box） 船舶?？看a頭或大修時(shí)，將岸上電源引入到船上岸電箱，再將其輸送到應(yīng)急配電盤和主配電盤進(jìn)行分配。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 (3) 充放電板 CDP（ charging ＆ discharging panel） 充放電板是用來(lái)控制和監(jiān)視充電電源的工作狀態(tài)和蓄電池組的充電與放電情況，并將蓄電池組的電能分配給船上的低壓用電設(shè)備的裝置。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 5． 1 配電裝置的種類 (1) 主配電盤 MSB（ main switch board） 又稱為總配電盤，用于控制、監(jiān)視和保護(hù)主發(fā)電機(jī)的工作，并對(duì)全船正常使用的電能進(jìn)行分配的開(kāi)關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備的組合裝置。 (5）進(jìn)行某些電氣參數(shù)或有關(guān)的其它參數(shù)的調(diào)整，如電壓、頻率的調(diào)整。 (3）電力系統(tǒng)發(fā)生故障或不正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，保護(hù)裝置動(dòng)作，切斷故障電路或發(fā)出報(bào)警信號(hào)。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 船舶配電裝置的功能是集中、分配和控制電能。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 分析沿?？拓洿娏ω?fù)荷計(jì)算書(shū)， P31 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 第五節(jié) 船舶配電裝置 船舶配電裝置是用來(lái)接收和分配船舶電能，并能對(duì)船舶發(fā)電機(jī)、船舶電網(wǎng)及各種船舶用電設(shè)備進(jìn)行切換、控制、保護(hù)、測(cè)量和調(diào)整等工作的設(shè)備。 （ 6）根據(jù)上述計(jì)算確定出的總功率，選擇發(fā)電機(jī)組的容量和臺(tái)數(shù)，并計(jì)算各工況下使用發(fā)電機(jī)的負(fù)荷率。在交流系統(tǒng)中，有時(shí)還需要計(jì)算無(wú)功功率和平均功率因數(shù)。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 （ 3）確定負(fù)荷系數(shù)，并計(jì)算各用電設(shè)備在各工況下的實(shí)際使用功率。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 6． 4 負(fù)荷表的編制 編制全船電力負(fù)荷表時(shí)，可按下述方法和程序進(jìn)行： （ 1）根據(jù)輪機(jī)等有關(guān)專業(yè)提供的數(shù)據(jù)，選擇電動(dòng)機(jī)和電氣設(shè)備，并計(jì)算各電動(dòng)機(jī)和電氣設(shè)備的額定輸入功率。 用電設(shè)備一個(gè)工作周期期內(nèi)的平均工作時(shí)間用電設(shè)備在一個(gè)工作周同時(shí)系數(shù) ?0K當(dāng)沒(méi)有確切資料數(shù)時(shí)，可參考下表選取。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 2） 同時(shí)系數(shù)的確定 （ 1） 對(duì)第 Ⅰ 類負(fù)荷，有時(shí)考慮到各輔機(jī)和用電設(shè)備最大負(fù)荷的不同時(shí)性，可取其同時(shí)系數(shù)為 ～ 。這樣，負(fù)荷系數(shù)可根據(jù)輔機(jī)的軸功率、機(jī)械負(fù)載系數(shù)和電動(dòng)機(jī)的額定功率求得。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 由于異步電動(dòng)機(jī)的功率因數(shù)隨電動(dòng)機(jī)的負(fù)荷降低而顯著下降，因此相當(dāng)于 P3的功率因數(shù)亦需從電動(dòng)機(jī)的特性曲線查出，缺少這類曲線時(shí)可參考下表。 ePKPKP?13435 ??船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 6）無(wú)功功率 Q5的計(jì)算 對(duì)于交流電動(dòng)機(jī)，求出有功功率 P5后，還要計(jì)算無(wú)功功率 Q5。 三類負(fù)荷的具體分法，參見(jiàn)下表 9萬(wàn)噸級(jí)柴油機(jī)船舶電氣設(shè)備的負(fù)荷分類。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 第 Ⅲ 類負(fù)荷 ：某一運(yùn)行工況下偶然短時(shí)使用的負(fù)荷以及按操作規(guī)程可以在電站尖峰負(fù)荷時(shí)間以外使用的負(fù)荷。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 第 Ⅱ 類負(fù)荷 ：某一運(yùn)行工況下短時(shí)或重復(fù)短時(shí)使用的負(fù)荷。另外，還將各用電設(shè)備按其在船上的地位和作用，分成三類負(fù)載予以區(qū)別對(duì)待，并考慮同時(shí)使用情況，因此得出的結(jié)果比較精確。 三類負(fù)荷法是將全船所有的電器設(shè)備按船舶不同工況下的使用情況分為三類，分別統(tǒng)計(jì)計(jì)算，找出其用電規(guī)律，最終確定電站容量及發(fā)電機(jī)組臺(tái)數(shù)的方法。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 6 三類負(fù)荷法 確定電站容量 由于需要系數(shù)法主要是根據(jù)用設(shè)備的 負(fù)荷狀態(tài)和工作制等因素 ，只考慮一個(gè)總的 需要系數(shù) Kc來(lái)確定用電設(shè)備和發(fā)電機(jī)的容量，因此，準(zhǔn)確性較差。通常發(fā)電機(jī)應(yīng)有 10%～ 20%的儲(chǔ)備功率，最大負(fù)荷率在80%～ 90%。 ? ? ???G i c i 2 i I iP = K P + K K PPG:計(jì)算總功率 Pci:各連續(xù)負(fù)載額定輸入功率 PIi:各間斷負(fù)載額定輸入功率 Ki:需要系數(shù) K2:同時(shí)系數(shù) 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 （ 5）再考慮 5％網(wǎng)絡(luò)損耗，計(jì)算發(fā)電機(jī)所需總功率。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 （ 3）將各類用電設(shè)備的額定負(fù)載所需功率乘以需要系數(shù)，然后總加起來(lái)，得到全船所需總功率。 下面列出了一些用電設(shè)備的需要系數(shù)。 需要系數(shù)是用電設(shè)備實(shí)際所需要的功率與額定負(fù)載所需功率的比值。 （ 5）發(fā)電機(jī)容量和臺(tái)數(shù)的選擇還應(yīng)考慮主、輔機(jī)的壽命比，應(yīng)使其壽命盡量相等（使用時(shí)間相等）為最佳。在通常運(yùn)行狀態(tài)下，不得使發(fā)電機(jī)過(guò)載，發(fā)電機(jī)的額定容量要有適當(dāng)?shù)膬?chǔ)備量。 發(fā)電機(jī)容量的最后決定，應(yīng)根據(jù) 電力負(fù)荷計(jì)算書(shū) 的計(jì)算結(jié)果決定。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 3． 2 船舶用電設(shè)備按功能分類： 1） 動(dòng)力裝置用輔機(jī) ：為主機(jī)和主鍋爐等服務(wù)的輔機(jī)，如主海水冷卻泵、淡水冷卻泵、滑油泵、鼓風(fēng)機(jī)等； 2） 甲板機(jī)械 ：包括錨機(jī)、絞盤機(jī)、舵機(jī)、起貨機(jī)、舷梯絞車； 3） 艙室輔機(jī) ：包括生活用水泵、消防泵，艙底泵、壓載泵、為輔鍋爐服務(wù)的輔機(jī)等； 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 4） 機(jī)修機(jī)械 ：包括機(jī)艙起重行車、車床、鉆床、刨床和電焊機(jī)等； 5） 冷藏通風(fēng) ：包括冷藏貨艙、伙食冷庫(kù)、空調(diào)裝置使用的輔機(jī)及通風(fēng)機(jī)等； 6） 弱電設(shè)備 ：包括導(dǎo)航通信設(shè)備、無(wú)線電設(shè)備、自動(dòng)控制設(shè)備及充電裝置等； 7） 照明設(shè)備 ：包括艙室照明、航行燈、信號(hào)燈、探照燈及電風(fēng)扇等使用照明電源的設(shè)備。 船舶運(yùn)行工況的劃分并不是一成不變的 應(yīng)注意的是類型不同的船舶其運(yùn)行工況的劃分也完全不相同，所以考慮時(shí)應(yīng)視具體情況而定。 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 既有航區(qū)及使用目的的不同的區(qū)別，又有熱帶航行和寒帶航行、裝貨和不裝貨（特別是裝有冷藏貨物時(shí)很重要）、載客與不載客的差別，而且還有季節(jié)和時(shí)間的不同。 P32～ P35(僅此說(shuō)明 ) 船舶電站及其自動(dòng)化系統(tǒng) 2022/6/4 課 件 輪機(jī)工程學(xué)院船電系 3 船舶電力負(fù)荷的分類、特點(diǎn) 3． 1 船舶運(yùn)行工況分類 在進(jìn)行電力負(fù)載計(jì)算時(shí)，通常要考慮船舶 運(yùn)行工況 ，雖然不同類型、用途的船舶其運(yùn)行工況略有不同，但都有相同的基本運(yùn)行工況，為了使電站更合理地適應(yīng)各種工