【正文】 壓縮縫及橫向切縫的設(shè)置如圖28所示。其中，壓縮縫寬8mm、縫深67mm，施工時(shí)可用泡沫板等材料(可拆除的)預(yù)留形成，待砼硬化后拆出并灌注熱瀝青材料，瀝青灌注深度應(yīng)至少保證12mm，其下部約55mm深度范圍的壓縮縫內(nèi)可在灌注前填充砂料(以設(shè)計(jì)要求為準(zhǔn))；填充層橫向切縫深度要求60～80mm，其上部30mm范圍內(nèi)開槽，槽寬12mm，施工時(shí)可通過在切縫處預(yù)埋泡沫板等措施解決切縫上部1230mm的開槽要求，在此基礎(chǔ)上，待砼硬化后補(bǔ)切下部切縫。 填充層壓縮縫與橫向切縫的設(shè)置。頂部軌道板高度范圍內(nèi)采用C25砼填充施工，砼灌 57 注施工前應(yīng)將灌注范圍內(nèi)的軌道板用塑料薄膜(或其他材料)覆蓋，并將覆蓋范圍延伸至填充砼范圍之中，以避免砼施工時(shí)污染軌道板。應(yīng)在軌道結(jié)構(gòu)安裝完成后進(jìn)行，其施工要求如下： 軌道間的填充施工。 八、路基地段的側(cè)向擋塊施工 路基地段的側(cè)向擋塊施工僅存在于摩擦板上的無碴軌道施工范圍，其設(shè)計(jì)、施工要求類同橋梁地段，有所區(qū)別的是C、D型交替布置方式及布置間距有所不同，摩擦板上的側(cè)向擋塊布置間距一般為8m，C、D型擋塊間一對一交替布置。施工宜在軌道板縱向連接后進(jìn)行。鉆孔 直徑為32mm，采用HRB500鋼筋，專用植筋錨固膠(粘合砂漿)錨固。 (二)樁板結(jié)構(gòu)與路基接壤處的軌道板錨固連接 此工況下的軌道板錨固連接范圍如圖25所示，每處為2塊軌道板長度， 約一半位于樁板結(jié)構(gòu)上，約一半在路基上，每塊軌道板上設(shè)有8排24根錨固連接點(diǎn)，各排以2根及4根錨固筋交替布置。 55 錨固連接中的鉆孔、植筋施工操作類同前述“軌道板的剪切連接”中的有關(guān)要求。 (一)固定端刺與路基接壤處的軌道板錨固連接 軌道板錨固連接設(shè)于路基與端刺接壤地段(如圖23)，其中，過渡板及摩擦板上的軌道板設(shè)6排錨固連接，砼支承層上的軌道板設(shè)4排錨固連接，每排為2個(gè)(每塊板上)錨固連接點(diǎn)，錨點(diǎn)設(shè)于軌道板承軌臺中間部位(具體按設(shè)計(jì))。連接原則及工序要求類同橋上軌道板連接施工。其中，對混合料灌注施工的砼支承層面應(yīng)在灌注墊層砂漿前用水澆濕(不同于底座板上的噴淋)。 五、軌道板精調(diào)施工。類同橋上軌道粗鋪施工要求。20mm伸縮縫用瀝青板填充。 底座板伸縮縫的布置。相鄰的砼支承層在此處與其對接施工。 53 樁板上底座板與路基砼支承層交界處的端面施工。類同橋上底座板下硬泡沫塑料板安裝施工要求。 應(yīng)特別注意與路基交界處的樁板平整度，應(yīng)滿足硬泡沫塑料板安裝需要。針對結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，主要施工要求如下： 樁板結(jié)構(gòu)頂面幾何尺寸驗(yàn)收。區(qū)別主要反映在結(jié)構(gòu)上，一是樁板上的底座板每9m設(shè)置一道伸縮縫(見下圖)，且要求伸縮縫每隔一處與樁板縫重合，同時(shí)每道底座板伸縮縫(包括底座板與砼支承層交界處)、縱向1m長的滑動膜(見下圖)；二是與路基交界點(diǎn)處的樁板上(底座板下)設(shè)置厚度為50mm，；三是樁板上的底座板不設(shè)滑動層，而設(shè)鋼筋連接(與樁板間)；四是不存在底座板連接施工工序。 (三)樁板結(jié)構(gòu)上的底座板施工 樁板結(jié)構(gòu)上的底座板直接設(shè)于樁板之上，通過樁板上的予埋鋼筋實(shí)現(xiàn)底座板與樁板之間的連接。類同橋上底座板施工要求。類同底座板施工要求。同摩擦板施工前驗(yàn)收部分。一端與端刺固定點(diǎn)相連，另一端與路基上的砼支承層相接，長度為5m，板下自與砼支承層接壤 52 處開始(向橋臺方向)分別設(shè)有50mm、30mm、15mm厚的硬泡沫板，每種厚度硬泡沫板的長度(沿縱向)。工藝要求類同橋上同類型施工。 (4)摩擦板上予埋件的設(shè)置。預(yù)裂縫按設(shè)計(jì)位置采用切縫工具施工，預(yù)裂縫位置確定時(shí)應(yīng)避開側(cè)向擋塊設(shè)計(jì)位置，切縫完成后應(yīng)按設(shè)計(jì)將切縫用彈性材料灌注處理。為減少工作難度，可選擇在砼強(qiáng)度相對較低時(shí)段組織施工。 (3)摩擦板表面處理及預(yù)裂縫的設(shè)置。有關(guān)要求類同底座板施工。其中，橋臺后填土表面應(yīng)進(jìn)行3次平板壓力試驗(yàn)。 (1)摩擦板施工前，應(yīng)對路基防凍層表層的平面、高程及密實(shí)度等進(jìn)行驗(yàn)收檢查。 (二) 摩擦板、摩擦板上底座板施工 摩擦板施工 摩擦板設(shè)計(jì)厚40cm，設(shè)于橋臺與端刺固定點(diǎn)之間，與橋臺相接處設(shè)有軟纖維墊層和濾水層(與下部路基軟纖維墊層一同設(shè)置)，與端刺 51 固定點(diǎn)進(jìn)行固定連接。施做范圍應(yīng)為承載層兩側(cè)(即軌道板以外部分)及部分路肩(按設(shè)計(jì))，對有線間及兩側(cè)堆碴的部分，軌道板側(cè)面與承載層延伸部分一同施做。 砼支承層噴涂乳化瀝青施工。 (4)鋪設(shè)厚度。 (3)表面平整度。5ｍｍ。 (2)頂面高程偏差。砼支承層施工完成后，應(yīng)盡早進(jìn)行驗(yàn)收，有關(guān)要求如下： (1)平面位置偏差。施工時(shí)未進(jìn)行切口的，可事后補(bǔ)切。切口位置應(yīng)與板塊施工接縫位置盡量一致。 砼支承層的橫向切縫。 C、養(yǎng)護(hù)。 B、砼支承層材料的鋪設(shè)和壓實(shí)只能用整平機(jī)。施工時(shí)，混合料傾卸高度不可大于1ｍ，防離析。在適用性試驗(yàn)中，應(yīng)得出抗彎曲拉伸強(qiáng)度、壓實(shí)度－抗壓強(qiáng)度－抗彎曲拉伸強(qiáng)度之關(guān)系。具體砼灌注施工要求類同橋上底座板施工部分。搗固整平作業(yè)要求按前方人工插入振搗、后方振搗梁振搗整平的方式組織。 砼支承層模板支立設(shè)計(jì)及施工時(shí)，應(yīng)特別控制支撐模板銷釘?shù)陌惭b位置，支撐銷釘禁止直接釘于砼支承層邊緣，以防止砼支承層邊緣下部結(jié)構(gòu)遭到破壞。推薦采用砼材料灌注并按直 48 路基上無碴軌道施工流程圖(圖20) 防凍層（或樁板或摩擦板）驗(yàn)收 HGT層（無筋）攤鋪或底座板施工（綁鋼筋、支模、澆砼） 軌道板窄接縫施工 軌道板張拉鎖連接、寬接縫澆筑 側(cè)向擋塊施工（僅摩擦板上） 軌道板與底座板（HGT層上）的剪切連接（僅結(jié)構(gòu)過渡地段設(shè)置） 兩線間下層礦物混合料的填筑（普通路基及樁板結(jié)構(gòu)上） 兩線間軌道板間砼填充封閉層施工（包括壓縮縫與橫向切縫處理，存在于普通路基及樁板結(jié)構(gòu)上）路肩封閉處理（僅普通路基上存在） 56底座板伸縮縫處理（僅樁板結(jié)構(gòu)上） 粗鋪軌道板施工 精調(diào)軌道板、封邊、灌注墊層砂漿 鋪設(shè)土工布（僅摩擦板上） 布板計(jì)算49 立模型灌注施工。采用砼材料施工時(shí)應(yīng)立模施工。 砼支承層模板工程。按有關(guān)設(shè)計(jì)要求，砼支承層可以按原設(shè)計(jì)進(jìn)行混合料攤鋪施工，也可以采用C12/15砼材料灌注施工。也可按DPr≥()。 (4)壓實(shí)密度。20mm。 (3)表面高程。不出現(xiàn)負(fù)誤差(即至少為設(shè)計(jì)的5%)，允許最大誤差5%。表面應(yīng)無溝痕或壓痕。20mm/4m。 三、路基上砼支承層、摩擦板、底座板的施工 (一) 普通路基上的砼支承層施工 防凍層(級配碎石)應(yīng)在砼支承層施工前進(jìn)行專門驗(yàn)收整修，合格后方可進(jìn)行砼支承層施工。具體結(jié)構(gòu)布局詳見下圖19。軌道超高設(shè)置于底座板上。在不同軌道結(jié)構(gòu)變化處(如與路基接壤處)，最后一塊軌道板與底座板間設(shè)置錨栓連接。自上而下的無碴軌道結(jié)構(gòu)為：20cm軌道板，3cm砂漿墊層，30cm(直線段尺寸)砼底座板(C40，配筋設(shè)置絕緣。具體結(jié)構(gòu)布局詳見圖18。軌道兩側(cè)交替設(shè)置C、D型側(cè)向擋塊。自上而下的無碴軌道結(jié)構(gòu)為：20cm軌道板，3cm砂漿墊層，19cm砼底座板或30cm過渡板(C30，配筋設(shè)置絕緣)，土工布 (～)兩層，40cm厚砼(C30，有配筋)摩擦板，摩擦板表面的橫斷面方向設(shè)為四面坡。各部結(jié)構(gòu)布局詳見“路基段無碴軌道一般結(jié)構(gòu)示意圖”(圖17)。兩線間砼支承層高度范圍內(nèi)填充礦物混合料，其上部的軌道板高度范圍內(nèi)采用C25砼填筑(具體以設(shè)計(jì)為準(zhǔn))。在不同軌道結(jié)構(gòu)變化處(如與樁板結(jié)構(gòu)、端刺、道岔接壤處)，最后一塊軌道板下設(shè)置鋼筋砼底座代替砼支承層，軌道板與底座間設(shè)置錨栓連接。 路基部分 一、路基上無碴軌道結(jié)構(gòu)概述 44 路基上無碴軌道根據(jù)所處位置不同主要分3種結(jié)構(gòu)形式，即普通路基上、摩擦板上、樁板上的無碴軌道結(jié)構(gòu)。砼灌注施工時(shí)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行振搗，振搗作業(yè)采用微型振搗棒。施工時(shí)，應(yīng)先安裝固定橡膠墊板及硬質(zhì)泡沫材料，其中，橡膠墊板可通過與擋塊鋼筋連接并固定(與底座板砼緊貼)，硬質(zhì)泡沫材料可采用膠合劑與底座板砼粘合固定(要求與橡膠墊板緊靠)，硬質(zhì)泡沫材料及橡膠墊板應(yīng)在砼灌注面用塑料薄膜覆蓋，其后再安裝擋塊模具。 側(cè)向擋塊應(yīng)在仿真試驗(yàn)成功的基礎(chǔ)上再組織規(guī)模施工，以實(shí)現(xiàn)外觀整潔統(tǒng)一，并保證側(cè)向擋塊“縱、橫向一條線”。其整修基本原則是在內(nèi)側(cè)連接筋(與橋面的)設(shè)計(jì)位置(距底座板邊緣10cm)鉆孔并清孔(強(qiáng)吹風(fēng))，其后注入錨固膠并植入鋼筋。4500m以上 43 曲線半徑段，≤32m。1500m 曲線半徑段，≤。側(cè)向擋塊設(shè)置間距要求為：400m曲線半徑段，≤。其中，曲線地段的臨時(shí)端刺擋塊應(yīng)在底座板連接前設(shè)置臨時(shí)(或過渡)側(cè)向擋塊。 根據(jù)全線無碴軌道及鋪軌施組特點(diǎn)，常規(guī)區(qū)地段的側(cè)向擋塊可安排在軌道板安裝完成后施工。根據(jù)梁跨不同，擋塊設(shè)置間距有所區(qū)別，24m梁上為 ，連續(xù)梁上的擋塊布置視結(jié)構(gòu)不同而不同。 十三、側(cè)向擋塊的施工 側(cè)向擋塊設(shè)計(jì)分兩種形式，其中，C型擋塊為側(cè)擋型，D型擋塊為扣壓型(壓住底座板)?？變?nèi)注入(適量，試驗(yàn)確定)植筋膠并植入剪力銷釘(筋)。面膠凝固后再進(jìn)行植入施工。 剪切連接筋的絕緣處理。鉆孔使用植筋專用鉆孔機(jī)(一般由錨固膠供應(yīng)商提供)，鉆孔完成后，使用高壓風(fēng)管(槍)吹除孔內(nèi)霄粉。 41 剪切筋安裝孔的鉆設(shè)。其中，每塊軌道板在梁縫(包括橋臺處梁縫)兩端各設(shè)4根(設(shè)于承軌臺中間部位)剪力銷(如圖13所示)。 十二、軌道板的剪切連接 剪切連接的設(shè)置范圍。 B、主要機(jī)械設(shè)備。其中2人負(fù)責(zé)接縫清洗，6～8人負(fù)責(zé)立模，6～8人負(fù)責(zé)鋼筋安裝，4～5人負(fù)責(zé)砼灌注，10～12人負(fù)責(zé)橋上砼倒運(yùn)，6～7人負(fù)責(zé)接縫砼抹面、養(yǎng)護(hù)等處理，4人負(fù)責(zé)拆模及材料倒運(yùn)。 A、主要人員配置。供料小車1個(gè)。 B、主要工具、材料。約6～8人。 軌道板縱向連接施工的主要生產(chǎn)要素配置推薦 (1)軌道板張拉施工 主要要素配置按日進(jìn)度250m(雙線)的工作面需要設(shè)定。用薄膜覆蓋并要防止滑脫。 (4)砼的養(yǎng)生。使用與寬接縫灌注材料相同的砼填充，與寬接縫施工一同完成。寬接縫砼灌注施工時(shí)，應(yīng)在寬接縫上方設(shè)置灌注斗槽(與寬接縫相適應(yīng)的)配合，以保證砼灌注口附近范圍外觀整潔，砼采用插入式震動器搗實(shí)，砼表面抹至與軌道板表面齊平。砼骨料顆粒規(guī)定為0～10mm，砼要具有較小的塌落度，以避免超高區(qū)域內(nèi)“自動找平”現(xiàn)象。 (2)寬接縫的灌注。每個(gè)寬接縫安放兩個(gè)鋼筋骨架，附加一根直鋼筋 39 定位，定位鋼筋裝在橫向接縫的上方，定位筋與配筋間用絕緣絲綁扎防止移位。 軌道板寬接縫施工。 張拉施工從擬連接范圍的中間開始，從中部向兩端對稱同步進(jìn)行。墊層砂漿的強(qiáng)度達(dá)到9MPa和灌注窄接縫砂漿強(qiáng)度達(dá)到20MPa時(shí)可對軌道板實(shí)施張拉連接。砂漿配比應(yīng)提交博格公司審核。施工前，應(yīng)將連接縫區(qū)表面清除污垢，其后，在軌道板窄接縫處側(cè)面安裝模板(用螺桿拉緊)，向窄接縫灌注砂漿(可使用墊層砂漿，需調(diào)整改變稠度)，灌注高度控制于軌道板上緣以下約6cm處。 軌道板窄接縫。其余單元段內(nèi)完成精調(diào)的軌道板可進(jìn)行規(guī)定內(nèi)容的縱向連接施工。軌道板縱向連接至少應(yīng)以單元施工段為基本段落，精調(diào)單元段內(nèi)軌道板的連接分批進(jìn)行。根據(jù)先導(dǎo)段施工情況，砂漿攪拌車使用初期，極易產(chǎn)生各類故障，各單位施工初期應(yīng)要求生產(chǎn)廠商選派專業(yè)維 38 修人員在現(xiàn)場跟班作業(yè)，以及時(shí)排除設(shè)備故障。施工負(fù)責(zé)1人，中轉(zhuǎn)倉吊裝及移動6人(并負(fù)責(zé)灌漿排氣孔的封堵)，灌漿作業(yè)2人，軌道板澆濕、灌漿口處理等1人，計(jì)約9人。計(jì)8人。 (2)主要人員配置 A、橋下砂漿拌合車處。封堵排氣孔用木塞或泡沫材料，所需數(shù)量按日灌注進(jìn)度確定；粘合膠(用于臨時(shí)封堵封邊質(zhì)量不良處)。一般配置于砂漿攪拌車旁。 A、試驗(yàn)儀器。1臺 E、灌注管輔助支架。 D、噴淋器。吊裝砂漿中轉(zhuǎn)倉上、下橋用。1臺橋上灌漿，1臺橋下補(bǔ)漿。 B、砂漿中轉(zhuǎn)倉。 A、砂漿攪拌車。 墊層砂漿灌注施工的主要生產(chǎn)要素配置推薦 施工要素配置按一個(gè)灌注作業(yè)面設(shè)定。 精調(diào)調(diào)節(jié)裝置的拆除。清洗可利用加料等待時(shí)間進(jìn)行。 砂漿處于初凝狀態(tài)(不具流動能力)時(shí),將灌漿孔中多余的砂漿掏出，使砂漿表面距軌道板頂面保持在約15cm位置, 為保證后續(xù)封孔砼與墊層砂漿的良好連接，在墊層砂漿輕度凝固時(shí)將一根S 形鋼筋從灌漿孔插入至墊層砂漿中，S型鋼筋由長約23cm(φ6mm)的圓鋼制成。灌漿過程中，應(yīng)對側(cè)面封邊砂漿的6個(gè)排氣孔進(jìn)行觀測，排氣孔冒出砂漿后，用木塞或泡沫材料塞住排氣孔，同時(shí)觀察灌漿孔內(nèi)砂漿表面高度的變化情況，應(yīng)確保砂漿面至少達(dá)到軌道板的底邊(有超高時(shí)應(yīng)高出底邊，且至少達(dá)到砂漿墊層最高點(diǎn))且不能回落時(shí)，灌漿過程才可告結(jié)束。