aashto柔性路面設(shè)計方案(參考版)
2025-05-08 22:59本頁面
【正文】 32。（三）為了便于計算采用了當(dāng)量厚度的概念，給出了相同厚度的不同材料的當(dāng)量厚度（表418）。，確定各結(jié)構(gòu)層的厚度。根據(jù)環(huán)境（凍脹和膨脹性土）對服務(wù)能力指數(shù)變化量的影響，按已知的路面結(jié)構(gòu)數(shù)SN，重復(fù)應(yīng)用式（4113）調(diào)整實際能達到的使用性能期。在分析期長于使用性能期時，需考慮分期修建方案。依據(jù)各結(jié)構(gòu)層材料的室內(nèi)力學(xué)性質(zhì)試驗結(jié)果，確定相應(yīng)的層位系數(shù)?！ ∫罁?jù)凍脹和膨脹性土對路面服務(wù)能力的影響,建立服務(wù)能力指數(shù)降低量隨時間的變化關(guān)系曲系(如圖417)所示。 —分析期內(nèi)的修建階段數(shù)。分期修建時，各階段的目標(biāo)可靠度按下式確定?！ ≡诜治銎趦?nèi)需考慮分期修建方案時，應(yīng)分別為不同使用年數(shù)確定相應(yīng)的標(biāo)準軸載累計作用次數(shù)。分析期按道路條件選用，一般為20或30年。排水系數(shù)m2和m3與路面幾個飽水狀態(tài)和排水質(zhì)量的關(guān)系 表4122 排水質(zhì)量路面結(jié)構(gòu)含水量接近飽和狀態(tài)的時間百分比等級小于1%1~5%5~25%大于25%極好優(yōu)良差很差~~~~~~~~~~~~~~~來源：引自AASHTO(1986)3．結(jié)構(gòu)層厚度選?。?）最小厚度的規(guī)定——瀝青面層和粒料基層的最小厚度（cm），參照表4124中的規(guī)定。（3）水泥處治基層的層位系數(shù)——可按它該材料的彈性（回彈）模量Ebs或7b無側(cè)限抗壓強度的關(guān)系，查圖415確定。（1）密級配瀝青混凝土面層的層位系數(shù)——可按它與該材料在時的彈性（回彈）模量Eac的關(guān)系曲線（圖413查?。?。層位系數(shù)路面結(jié)構(gòu)各層次的層位系數(shù)，用于度量該層材料單位厚度所能提供的相對性能。由此平均值，再利用式（4118），便可確定路基土的有效回彈模量Ese。表中第2行為各月的路基土回彈模量值，第3行為按下式估算的對路面服務(wù)能力的相對損傷程度： （4118）疊加各月的相對損傷，除以月數(shù)后，可得到平均損傷。4．路基土有效回彈模量一年內(nèi)不同時期（每個月或每半個月）測定的路基土回彈模量值Es，按它們對路面服務(wù)能力的相對操作程度，分別賦予相應(yīng)權(quán)系數(shù)，求職平均損傷后，可得到路基土的有效回彈模量值Ese?？倶?biāo)準差按具體情況選定，AASHTO設(shè)計方法按AASHTO試驗路的誤差分析結(jié)果。3．可靠度參數(shù)目標(biāo)可靠度Ps（可靠性水平R）按設(shè)計道路的類型，參照第一篇第四章表143選用。4個車道時，～。2個車道時，～。（3）各類貨車當(dāng)量軸載系數(shù)：在有稱重設(shè)備時，將采集到的各類貨車的軸載譜，按上述軸載換算系數(shù)計算分析各類貨車的當(dāng)量軸載系數(shù)（參見表214示例）。交通（1）標(biāo)準軸載：80kN（18klbf）單軸荷載。在些期限內(nèi)，可考慮分期修建或安排一次改建，在進行壽命周期分析的基礎(chǔ)上進行長期設(shè)計方案的評價。進行路面設(shè)計方案分析時所采用的時段分析期。設(shè)計人員在管理部門依據(jù)經(jīng)驗和政策制定的最低和最高期限內(nèi)選擇。在設(shè)計方法中，還考慮了以下幾個方面：（1）環(huán)境對的影響——主要考慮凍脹和膨脹性粘土使服務(wù)能力變化量降低的影響；（2）路面結(jié)構(gòu)的排水條件——主要反映在路面結(jié)構(gòu)數(shù)中， （4115）式中：m2和m3——相應(yīng)為基層和墊層的排水系數(shù)。AASHTO設(shè)計方法以AASHTO試驗路的觀測資料為基礎(chǔ)，建立同路面結(jié)構(gòu)數(shù)SN和標(biāo)準軸載 作用次數(shù)N18的經(jīng)驗關(guān)系式：式中：——與目標(biāo)可靠相應(yīng)的可靠指標(biāo)； Sz——交通預(yù)估和使用性能預(yù)估和使用性能預(yù)估的總標(biāo)準差； SN——路面結(jié)構(gòu)數(shù)，——分別瀝青面層、基層和墊層的厚度（in.，lin=）；——與各結(jié)構(gòu)層材料類型和性質(zhì)有關(guān)的層位系數(shù)；——路基土的有效回彈模量（psi，lpsi= /m2）。使用性內(nèi)路面服務(wù)能力指數(shù)的變化量：即作為路設(shè)計的使用性能標(biāo)準。（設(shè)想為中等施工水平的典型狀態(tài)）；（主要公路）（次要公路）。美國AASHTO瀝青路面厚度設(shè)計方法這是美國各州公路與運輸官員協(xié)會（AASHTO）根據(jù)AASHTO道路試驗結(jié)果而制訂的方法[4]一、設(shè)計標(biāo)準和設(shè)計考慮AASHTO設(shè)計方法采用現(xiàn)時服務(wù)能力指數(shù)（PSI）作為衡量路面使用性能的指標(biāo)，其值可通過對路面的使用性能進行客觀量測和主觀評價相結(jié)合的方法確定。（～1in）。根據(jù)這些所得的ESAL。假設(shè)三種HMA厚度為12254和381mm（10和15in）。這些用于主要公路設(shè)計是合適的。正常土基回彈模量31MPa（4500psi），（2 200psi），由于在AASHTO法中，回彈模量是基于平均值，而在地瀝青學(xué)會法中是60%—%的值，因此 （3 000psi），大致相當(dāng)于地瀝青學(xué)會法中的正常模量31MPa（4 500psi）。AASHTO設(shè)計方法應(yīng)用可靠度概念，對所有變量，包括有效路基土回彈模量在內(nèi)，都采用平均值。因此，使用期=（+）/2=。由式（）,Y=。因環(huán)境影響產(chǎn)生的；因交通作用產(chǎn)生的。由式（），Y=。因環(huán)境影響產(chǎn)生的，因交通作用產(chǎn)生的。由式（），Y=，該值比假設(shè)的13年小很多。因交通作用產(chǎn)生的。然而，若服務(wù)能力的減小是由于交通荷載和路基膨脹和凍脹環(huán)境影響兩方面造成的，則對于某一最終服務(wù)能力的使用期只能迭代法確定，下面舉例說明。分期修建的加厚層設(shè)計方法在第13章介紹。從壽命周期的費用分析來看，選用薄的初始結(jié)構(gòu)，其將會縮短使用期，對于同樣的分析年限結(jié)束之前，需要更厚的加厚層。瀝青面層和粒料基層的最小厚度 交通（ESAL）瀝青混凝土粒料基層交通（ESAL）瀝青混凝土粒料基層小于5000050
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