【正文】 二、電子皮帶秤的應用 圖 240 配料皮帶秤的工作原理 1－主動輪 2－從動輪 3－角編碼器 4－皮帶 5－托輥 6－秤架 7－荷重傳感器（ 2只） 8－落料斗 9－物料 VF－變頻器 2．利用皮帶秤檢測裝箱差錯 （圖 241） 1－前端輸送皮帶 2－驅(qū)動皮帶輪 3－被檢測重量的紙箱 4－皮帶秤 5－推桿 6－后端輸送皮帶 7－從動皮帶輪 休 息 一 下 拓展閱讀網(wǎng)絡資料列表網(wǎng)址： 或 回目錄 現(xiàn)在時間 是： 01:04 2022年 6月 2日星期四 現(xiàn)在時間 是： 01:04 休息一下 。 17B 、 20A表示廠方自定標準的測量準確度 。零部件應無損傷，顯示器的零位誤差不超過允許值。平均誤差不應大于該稱量的允許最大絕對誤差。平均誤差不應超過允許最大絕對誤差。 2．偏載檢定 試驗車輛加載 1/3最大稱量的載荷，分 10次通過汽車衡。 平均誤差不應大于被檢汽車衡相應動態(tài)稱量允許最大絕對誤差的 1/3。 二、動態(tài)檢定 1． 動態(tài)稱量檢定 做動態(tài)檢定時 ， 以汽車的靜態(tài)稱量值為標準值 ， 再加上砝碼 ， 作為臨時標準車的總重量 。 2．靜態(tài)檢定點 分度值為 3 000的汽車衡的靜態(tài)測試點至少為以下 5個點： 最小稱量 Min、 1/6Max、 50%Max、 2/3Max、最大稱量 Max。 即 ： 示值少了 2kg。 m0之間的差值即為零點誤差 E0。在 90t的 C3級汽車衡上， Min可能達到 50e，達到 1 000kg，所以 不能用于稱量小于 Min值的重物 。 C3級（有的廠商也稱 Ⅲ 級，或 3級）的分度數(shù) n=3 000，若最大稱量 Max=60t，則檢定分度值e=Δ m=20kg。 177。 177。 177。 % 177。 % 177。 % 177。 % 177。 % 177。 % 177。 11）工作環(huán)境 ：濕度 ≤85%RH，溫度為 10~+40℃ 。 9）承載器強度安全系數(shù) ≥2。 7）秤臺寬度 W： 3~4m。 5）分度數(shù) n： 100~50 000。 3）最小稱量 Min： 5~50kg。 3．便攜式動態(tài)軸重衡 便攜式動態(tài)軸重衡放大圖 五、汽車衡的規(guī)格 圖 227 汽車衡的型號規(guī)格表示方法 例： SCS60tC3：地上衡；電阻應變數(shù)字式；最大稱重 60t； C級；分度數(shù) 3000. 型號 最大 稱量/t 最大安全載荷 /t 分度數(shù) 秤臺Q235/m U 型梁 /m 荷重傳感器 SCS60C3 （數(shù)字式） 60 90 3 000 3 15 U型高 ， 6道主梁 6只 20t均勻分布，鋼球式承載 五、汽車衡的主要技術指標 1）準確度等級 ：共 6級。 動態(tài)標定的具體方法： 選定幾種車型，裝載砝碼后的車重為額定載荷， 以額定的時速通過左、右兩個彎板傳感器的稱重區(qū)域 ， 次數(shù)為 10。 依據(jù)斷續(xù)的沖擊次數(shù)，計算出一輛汽車有多少對輪軸， 再將所有輪軸的稱重相加，就可以得到整車的重量 。 四、動態(tài)自動汽車衡系統(tǒng) 1．無人值守汽車衡系統(tǒng) 無人值守汽車衡系統(tǒng)示意圖 無人值守智能稱重系統(tǒng)工作流程 圖 224 2．彎板式動態(tài)軸重衡 每當一組輪胎經(jīng)過彎板式稱重傳感器時， 傳感器中的電阻應變計橋路就產(chǎn)生一個脈沖信號， 傳遞給稱重顯示器， 微處理器記錄彎板的受力彎曲變形曲線， 計算出彎曲最大點的應變、軸重、速度測、軸型等。 圖 221 6路數(shù)字化汽車衡原理框圖 3．數(shù)字式汽車衡 采用輸出信號為數(shù)字量或數(shù)字編碼的數(shù)字式傳感器。 2．數(shù)字化汽車衡 從模擬式稱重傳感器輸出的 6路模擬信號傳送到數(shù)字化接線盒，經(jīng)過數(shù)字化接線盒內(nèi)的放大、濾波和 AD轉化電路后，轉換成數(shù)字電信號 。 多路傳感器的模擬信號先接到接線盒， 在接線盒中進行多路 AD轉換，再巡回傳輸?shù)椒Q重顯示器 。 解 1） 從圖 213所示的荷重傳感器銘牌上得到： KF=2mV/V，根據(jù)式 （ 27）， 在額定荷重時的輸出電壓 Uom=KFUi=2mV/V 12V=24mV 2）在額定荷重時要得到 5V的輸出電壓，放大器的放大倍數(shù) A=5000mV/24mV= 3）若傳感器的分度數(shù)為 3 000，放大后輸出電壓的分辨力和輸出電壓的漂移要小于 ΔUo=5000mV/3 000= 4）測得橋路的輸出電壓為 8mV，被測荷重 5） 當承載為 10kg時 ， 傳感器的輸出電壓 3omom8 m V 1 0 1 0 k g 3 . 3 3 t2 4 m VUFFU? ? ? ? ?o ( 1 0 k g ) o m 3m1 0k g 2 4 m V 0 . 0 2 4 m V 2 4 μV1 0 1 0 k gFUUF? ? ? ? ??【 荷重傳感器參數(shù)填表訓練 】 橋路 電壓 Uo/V 靈敏度 KF/mVV1 滿量程 輸出電壓 Uo/mV 最大 量程 Fm/kN 荷重 F/kN 荷重 F/kg 輸出 電壓 Uo/mV 12 4 12 2 1 1 2 24 24 12 2 100 100 24 2 100 10 24 2 100 40 秤臺 （ 1） U形鋼結構秤臺 秤臺局部解剖圖 秤臺的支撐 圖 233 橋式荷重傳感器 a）用千斤頂將秤臺頂起 b）鋼球上方和下方的球托放大圖 圖 219 接線盒 a）五孔模擬式接線盒（含多路微調(diào)電位器） b）七孔數(shù)字式接線盒（含多路串行接口） 二、汽車衡的分類 1）按安裝方式分，有地中衡和地上衡； 2）按稱量方式分，有靜態(tài)式和動態(tài)式； 3）按傳感器分，有模擬式和數(shù)字式； 4）按彈性元件分，有柱式、橋式、輪輻式、彎板式等； 5）按秤臺型式分，有全鋼結構式和鋼結構混凝土式； 6）按安裝基坑型式分，有無基坑可移動式、淺基坑式、深基坑地中衡、便攜式等； 7）按長度分，有整車式、軸重式等 ； 8）按值班方式分，有無人值守式、有人值守自動汽車衡； 9）按防爆等級分，有非防爆型和本安型； 10）按秤體強度等級和稱重頻次分，有重型高頻次汽車衡、中型汽車衡以及低頻次汽車衡等；