【正文】 對(duì)于證書的變更應(yīng)注明變更的版本號(hào)以明確顯示該產(chǎn)品的變更次數(shù)。6) 認(rèn)證有效性：認(rèn)證機(jī)構(gòu)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、檢查機(jī)構(gòu)及其人員應(yīng)對(duì)各自在認(rèn)證中的活動(dòng)負(fù)責(zé)，其資質(zhì)和行為應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定。原則上，自認(rèn)證機(jī)構(gòu)受理認(rèn)證申請(qǐng)之日起到做出認(rèn)證決定的時(shí)間不超過(guò)90日。認(rèn)證證書的使用應(yīng)符合《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》的要求。逾期不能完成整改，或整改結(jié)果不合格，審查結(jié)果不合格，終止本次審查；工廠審查發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)一致性控制計(jì)劃的執(zhí)行情況與申報(bào)并經(jīng)審查批準(zhǔn)的生產(chǎn)一致性控制計(jì)劃存在嚴(yán)重偏差，或?qū)嶋H生產(chǎn)車輛的結(jié)構(gòu)及技術(shù)參數(shù)與型式試驗(yàn)樣品一致性存在重大差異時(shí)，審查結(jié)果不合格，終止本次審查。(2) 生產(chǎn)一致性控制計(jì)劃的評(píng)價(jià)：當(dāng)生產(chǎn)一致性控制計(jì)劃能夠滿足本規(guī)則生產(chǎn)一致性審查要求的，生產(chǎn)一致性控制計(jì)劃的審查通過(guò)；如認(rèn)證機(jī)構(gòu)認(rèn)為生產(chǎn)一致性控制計(jì)劃存在缺陷，制造商應(yīng)整改后重新進(jìn)行審查；若認(rèn)證機(jī)構(gòu)和制造商對(duì)生產(chǎn)一致性控制計(jì)劃不能達(dá)成一致，制造商在同意并保證配合認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)品后續(xù)抽樣試驗(yàn)復(fù)核的前提下，可向認(rèn)證機(jī)構(gòu)提交確保生產(chǎn)一致性和后續(xù)復(fù)核措施的保證函，認(rèn)證機(jī)構(gòu)可接受制造商的生產(chǎn)一致性控制計(jì)劃。(1) 型式試驗(yàn)結(jié)果的評(píng)價(jià)：按照認(rèn)證流程進(jìn)行型式試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)所有的檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)結(jié)果全部符合標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，方可認(rèn)為型式試驗(yàn)結(jié)果合格；若有檢測(cè)項(xiàng)目不合格，可允許限期（不超過(guò)三個(gè)月）整改，整改完成后重新送樣進(jìn)行檢測(cè)。(3) 在生產(chǎn)一致性審查中對(duì)相關(guān)認(rèn)證結(jié)果的采用(1) 對(duì)已獲得強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的零部件和系統(tǒng)，僅需確認(rèn)裝車的零部件規(guī)格型號(hào)與證書的一致性及該證書的有效性；(2) 對(duì)已獲得國(guó)家認(rèn)監(jiān)委發(fā)布的自愿性產(chǎn)品認(rèn)證的零部件和系統(tǒng)，僅需確認(rèn)裝車的零部件、系統(tǒng)和單獨(dú)技術(shù)總成規(guī)格型號(hào)與證書的一致性及該證書的有效性。質(zhì)量保證能力審查時(shí)間根據(jù)工廠的生產(chǎn)規(guī)模，并適當(dāng)考慮申請(qǐng)認(rèn)證產(chǎn)品的類別數(shù)量確定，一般每個(gè)工廠的質(zhì)量保證能力審查時(shí)間為12個(gè)人日。對(duì)于未按認(rèn)證流程進(jìn)行型式試驗(yàn)而直接提供型式試驗(yàn)報(bào)告的，認(rèn)證機(jī)構(gòu)將在生產(chǎn)一致性現(xiàn)場(chǎng)審查時(shí)。工廠審查組在現(xiàn)場(chǎng)審查時(shí)發(fā)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)一致性控制計(jì)劃存在缺陷，應(yīng)向認(rèn)證機(jī)構(gòu)提出意見(jiàn)和建議。對(duì)于按照正常認(rèn)證流程進(jìn)行型式試驗(yàn)的（由認(rèn)證機(jī)構(gòu)確認(rèn)試驗(yàn)方案下達(dá)試驗(yàn)任務(wù)的），認(rèn)證機(jī)構(gòu)可委托檢測(cè)機(jī)構(gòu)在型式試驗(yàn)中進(jìn)行樣品與申請(qǐng)人提交的車輛結(jié)構(gòu)及技術(shù)參數(shù)的核對(duì)。質(zhì)量保證能力審查應(yīng)覆蓋申請(qǐng)認(rèn)證產(chǎn)品的加工場(chǎng)所。(2) 工廠現(xiàn)場(chǎng)審查工廠現(xiàn)場(chǎng)審查包括生產(chǎn)一致性現(xiàn)場(chǎng)審查和質(zhì)量保證能力審查。(1) 生產(chǎn)一致性控制計(jì)劃的審查制造商應(yīng)按要求制定生產(chǎn)一致性控制計(jì)劃，并提交認(rèn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行審查。年生產(chǎn)量或年進(jìn)口量不足10輛的，每年抽取1輛。在進(jìn)行工廠現(xiàn)場(chǎng)審查之前，認(rèn)證機(jī)構(gòu)應(yīng)對(duì)制造商提交的生產(chǎn)一致性控制計(jì)劃進(jìn)行審查。l 初始工廠審查內(nèi)容包括生產(chǎn)一致性審查和質(zhì)量保證能力審查。3) 初始工廠審查l 初始工廠審查應(yīng)在型式試驗(yàn)合格后進(jìn)行。(5) 對(duì)于非量產(chǎn)車型系列的產(chǎn)品，在滿足初始工廠審查和工廠監(jiān)督審查要求，且全階段制造商具備相應(yīng)項(xiàng)目檢測(cè)和生產(chǎn)一致性控制能力并符合本規(guī)則規(guī)定條件的前提下，型式試驗(yàn)要求中涉及需要破壞車輛方可完成檢驗(yàn)的項(xiàng)目，可采取現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)或?qū)彶槠髽I(yè)提供的試驗(yàn)和設(shè)計(jì)資料的方式確認(rèn)產(chǎn)品與相應(yīng)國(guó)標(biāo)要求的符合性。型式試驗(yàn)結(jié)果僅對(duì)樣品所進(jìn)行的檢測(cè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)。 (3) 檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)依據(jù) 制造商應(yīng)全面執(zhí)行國(guó)家頒布的汽車產(chǎn)品安全、環(huán)保、節(jié)能、防盜標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，且符合要求。 若新申請(qǐng)認(rèn)證產(chǎn)品所采用的零部件或系統(tǒng)，在其結(jié)構(gòu)、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)項(xiàng)目不變的情況下，與已獲證的產(chǎn)品所采用的零部件或系統(tǒng)一致時(shí)，可不要求另行提供。(1) 送樣原則應(yīng)從車型系列中選取代表性樣品送樣進(jìn)行型式試驗(yàn)。(2) 申請(qǐng)資料認(rèn)證申請(qǐng)需提交的資料中的車輛結(jié)構(gòu)及技術(shù)參數(shù)按車型系列提交(3) 制造商在認(rèn)證完成前，應(yīng)制做完成各型號(hào)車輛的車輛一致性證書參數(shù)和式樣提交認(rèn)證機(jī)構(gòu)。2. 術(shù)語(yǔ)車輛的定義見(jiàn)GB/T 《汽車和掛車類型的術(shù)語(yǔ)和定義》；專用車輛的定義見(jiàn)GB/T 173501998（2009）《專用汽車和專用半掛車術(shù)語(yǔ)和代號(hào)》；車輛的分類見(jiàn)GB/T 150892001《機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類》。 第二節(jié) 機(jī)動(dòng)車輛類3C認(rèn)證實(shí)施規(guī)則1. 適用范圍本規(guī)則適用于可在中國(guó)公路及城市道路上行駛的M類汽車、N類汽車和O類掛車（包括完整的或不完整的）。 認(rèn)證企業(yè)： 認(rèn)證企業(yè)負(fù)責(zé)認(rèn)證申請(qǐng)、樣品送樣檢測(cè)、保持產(chǎn)品一致性、保證質(zhì)量保證能力等等。 負(fù)責(zé)定期（一年）的組織有關(guān)人員對(duì)企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督檢查。（公安部消防產(chǎn)品合格評(píng)定中心 消防車產(chǎn)品）認(rèn)證要求按《機(jī)動(dòng)車輛類強(qiáng)制性認(rèn)證實(shí)施規(guī)則》汽車產(chǎn)品 CNCA—02C—023：2008進(jìn)行。 第一批列入《實(shí)施強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證的產(chǎn)品目錄》中的產(chǎn)品包括家用電器、汽車、安全玻璃、醫(yī)療器械、電線電纜、玩具等20大類135種產(chǎn)品。是一種法定的強(qiáng)制性安全認(rèn)證制度，也是國(guó)際上廣泛采用的保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益、維護(hù)消費(fèi)者人身財(cái)產(chǎn)安全的基本做法。第六章 汽車強(qiáng)制性認(rèn)證（3C）第一節(jié) 3C認(rèn)證有關(guān)知識(shí)1. 綜述1) 2001年12月，國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布了《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》，以強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證制度替代原來(lái)的進(jìn)口商品安全質(zhì)量許可制度和電工產(chǎn)品安全認(rèn)證制度。3) 同樣的測(cè)量往返進(jìn)行1次，車輛同側(cè)兩次測(cè)量結(jié)果之差不應(yīng)大于2dB，并把測(cè)量結(jié)果記入記錄中。加速車外噪聲測(cè)量場(chǎng)地示意圖2. 勻速行駛車外噪聲測(cè)量1) 車輛用常用擋位，節(jié)氣門開(kāi)度保持穩(wěn)定，以50km/h的車速等速駛過(guò)測(cè)量區(qū)域。取每側(cè)2次聲級(jí)計(jì)讀數(shù)平均值中的最大值作為北側(cè)車輛的最大噪聲級(jí)。4) 同樣的測(cè)量往返進(jìn)行1次。若車速達(dá)不到這個(gè)要求，可延長(zhǎng)O至終端線的距離為15m，若仍達(dá)不到這個(gè)要求，則車輛使用擋位要降低一擋。車輛后端不包括拖車以及和拖車連接的部分。加州：在用轎車行駛噪聲：82 dB(A)第三節(jié) 汽車車外噪聲的測(cè)試方法1. 加速行駛車外噪聲的測(cè)量1) 為保證測(cè)量結(jié)果的可比性，要求各車輛按規(guī)定條件穩(wěn)定地到達(dá)始端線：前進(jìn)擋位為4擋以上的車輛用3擋，前進(jìn)擋位為4擋或4擋以下的車輛用第二擋；發(fā)動(dòng)轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的3/4，此時(shí)若車速超過(guò)50km/h，那么車輛應(yīng)以50km/h的車速穩(wěn)定地到達(dá)始端線；對(duì)于采用自動(dòng)變速器的車輛，在試驗(yàn)區(qū)間使用加速最快的擋位；輔助變速裝置不應(yīng)使用；在無(wú)轉(zhuǎn)速表時(shí)，可以控制車速進(jìn)入測(cè)量區(qū)，以所定擋位相當(dāng)于3/4標(biāo)定轉(zhuǎn)速的車速穩(wěn)定的到達(dá)始端線。1989年：速度低于56km/h的限值為86 dB(A)，超出56km/h的限值為90 dB(A)。3) 美國(guó)：1967年美國(guó)聯(lián)邦頒布了SAE J986《小客車和輕型載貨車噪聲級(jí)》1969年又批準(zhǔn)了SAE J366《重型載貨車和客車的車外噪聲級(jí)》美國(guó)規(guī)定卡車的噪聲限值為80dB(A)，按照歐盟法規(guī)的測(cè)量距離相當(dāng)于86 dB(A)。目前實(shí)施的噪聲法規(guī)修訂于1992年。1992年歐盟首次頒布了輪胎型式認(rèn)證指令92/23/EC，然后于2001年，歐盟對(duì)該法令進(jìn)行了修訂，公布了新的輪胎型式認(rèn)證指令2001/43/EC。第二節(jié) 汽車噪聲的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)1. 我國(guó)的汽車噪聲測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)(1) 1979年我國(guó)首次頒布了GB1495——79《機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲》和GB1496——79《機(jī)動(dòng)車輛噪聲測(cè)量方法》；(2) 1996年國(guó)家環(huán)保局和國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局聯(lián)合發(fā)布了GB16170——1996《汽車定置噪聲限值》(3) 2002年，發(fā)布了GB1495——2002《汽車加速行駛車外噪聲限值和測(cè)量方法》，主要參考了聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)ECE R51和ISO 362噪聲測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)，取代了原有兩項(xiàng)國(guó)標(biāo)GB1495——79《機(jī)動(dòng)車輛允許噪聲》和GB1496——79《機(jī)動(dòng)車輛噪聲測(cè)量方法》，從2002年10月1日分2階段實(shí)施。如公共汽車的噪聲為80dB左右，摩托車的噪聲比一般汽車高l0dB左右。 噪聲對(duì)睡眠的危害：突然噪聲在40分貝時(shí)，可使10％的人驚醒，達(dá)到60分貝時(shí)，可使70％的人驚醒。 噪音可刺激神經(jīng)系統(tǒng)，使之產(chǎn)生抑制，長(zhǎng)期在噪音環(huán)境下工作的人，還會(huì)引起神經(jīng)衰弱癥。 我國(guó)對(duì)城市噪音與居民健康的調(diào)查表明，地區(qū)的噪音每上升一分貝，高血壓發(fā)病率就增加3%。 研究指出，噪音可使色覺(jué)、色視發(fā)生異常。 有關(guān)資料表明: 當(dāng)人連續(xù)聽(tīng)摩托車聲8小時(shí)以后聽(tīng)力就會(huì)受損；若是在搖滾音樂(lè)廳，半小時(shí)后，人的聽(tīng)力就會(huì)受損；若在80分貝以上的噪音環(huán)境中生活，造成耳聾的可能性可達(dá)50％。影響輪胎噪聲的因素主要有：輪胎花紋，車速及負(fù)荷，輪胎氣壓，裝配情況，輪胎磨損程度，路面狀況等。汽車行駛時(shí)，輪胎接地部分胎面花紋溝槽內(nèi)的空氣以及路面的微小凹凸與地面間的空氣，在輪胎離開(kāi)地面時(shí)，受到一類似于泵的擠壓作用引起周圍空氣壓力變化從而產(chǎn)生噪聲。輪胎噪聲包括：輪胎花紋噪聲、道路噪聲、彈性振動(dòng)噪聲以及輪胎旋轉(zhuǎn)時(shí)攪動(dòng)空氣引起的風(fēng)噪聲。主要是齒隙不合適、齒輪裝配不當(dāng)、軸承調(diào)整不當(dāng)?shù)仍蛟斐傻?。車速越高響聲越?yán)重，甚至引起車身發(fā)生抖動(dòng)、駕駛員握轉(zhuǎn)向盤的手有麻木感，這是由于傳動(dòng)軸變形、軸承松曠及裝配不良等原因造成的。2) 傳動(dòng)系統(tǒng)噪聲(1) 變速器噪聲主要是因齒輪振動(dòng)引起的噪聲，以及軸承運(yùn)轉(zhuǎn)聲、潤(rùn)滑油攪拌聲、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳至變速器箱體而輻射的噪聲等。(2) 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械噪聲：由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而引起的聲音，主要指活塞對(duì)缸套的敲擊聲、配氣機(jī)構(gòu)、正時(shí)齒輪和噴油泵的噪聲；主要包括：活塞及活塞環(huán)噪聲、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)噪聲、柴油機(jī)供給系噪聲、配氣機(jī)構(gòu)噪聲、其它機(jī)械噪聲(3) 進(jìn)排氣系統(tǒng)噪聲：是由于發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)、排氣過(guò)程的氣體壓力波動(dòng)和氣體流動(dòng)所引起的振動(dòng)而產(chǎn)生的噪聲。車噪聲的噪聲源主要包括：發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、傳動(dòng)系噪聲、輪胎噪聲、喇叭噪聲等第一節(jié) 汽車噪聲的組成及危害1. 汽車噪聲的組成1) 發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲(1) 燃燒噪聲：是汽缸內(nèi)燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的噪聲，主要指燃燒時(shí)汽缸壓力通過(guò)活塞、連桿、曲軸、缸體及氣缸蓋等引起的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)表面振動(dòng)而輻射出來(lái)的噪聲；燃燒噪聲是可燃混合氣燃燒時(shí)，因壓力急劇上升的氣體沖擊而產(chǎn)生的。目前各國(guó)公認(rèn)的采用的測(cè)定煙度的儀器大體上可分為三類：一類是濾紙式煙度計(jì)，通過(guò)濾紙吸收一定量的排氣試樣，以濾紙上留下的碳微粒重量或以濾紙表面熏黑程度即表面的光反射率來(lái)比較測(cè)定的；第二類是透光式煙度計(jì)，它是讓光線透過(guò)排氣流，利用排氣流的吸光特性來(lái)測(cè)量排氣煙度的；第三類是重量式煙度計(jì)，它是測(cè)定排煙中煙粒的重量，用單位體積排煙中所含煙粒重量來(lái)表示煙度。⑥若車輛排氣管長(zhǎng)度小于測(cè)量深度時(shí)，應(yīng)使用排氣加長(zhǎng)管。④發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為怠速污染物測(cè)量結(jié)果。維持15s后，由具有平均值功能的儀器讀取30s內(nèi)的平均值，或者人工讀取30s內(nèi)的最高值和最低值，其平均值即為高怠速污染物測(cè)量結(jié)果。③發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)加速至70%額定轉(zhuǎn)速，運(yùn)轉(zhuǎn)30s后降至高怠速狀態(tài)。 ②應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)量?jī)x器。②—2001《輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(I)》或GB —2001((輕型汽車污染物排放限值及測(cè)量方法(II)》的要求生產(chǎn)制造的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車以及裝用符合GB 14762—2002《車用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)及裝用點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)汽車排氣污染物排放限值及測(cè)量方法》第二階段排放限值的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，使用的排放測(cè)量?jī)x器取樣管、軟管、泵、水分離器、過(guò)濾器、零氣端口、校準(zhǔn)端口、探測(cè)元件數(shù)據(jù)系統(tǒng)和顯示器件控制調(diào)整裝置。 CO和CO2：不分光紅外分析儀（NDIR）測(cè)量； NOx： 化學(xué)發(fā)光分析儀（CLD）測(cè)量； HC： 氫火焰離子化分析（FID）測(cè)量； 氧（O2）：常用順磁分析儀測(cè)量。也就是說(shuō)2007年7月1日后，我國(guó)的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)將與國(guó)際上先進(jìn)汽車排放水平標(biāo)準(zhǔn)相接軌。自2005年7月1日起，我國(guó)所有機(jī)動(dòng)車全面實(shí)施歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)從1999年起汽車開(kāi)始實(shí)施歐Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)，同年停止含鉛汽油的生產(chǎn)和使用，并不再生產(chǎn)化油器汽車。隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)不斷重視，我國(guó)汽車排放污染物的標(biāo)準(zhǔn)不斷得到更新與提升。當(dāng)汽車使用催化凈化裝置時(shí)，就算很少量的SO2也會(huì)逐漸在催化劑表面堆積，造成所渭催化劑中毒，不但危害催化劑的使用壽命，還危害人體健康，而且SO2還是造成酸雨的主要物質(zhì)。特別是炭煙，—lOμm的多孔性碳粒構(gòu)成，它除了會(huì)被人體吸人肺部沉淀下來(lái)外，還往往粘附有SO2及致癌物質(zhì)，嚴(yán)重危害人體健康。 浮游微粒 汽油機(jī)中主要微粒：鉛化物、硫酸鹽、低分子物質(zhì)；柴油機(jī)中主要微粒為石墨形的含碳物質(zhì)（炭煙）和高分子量有機(jī)物（潤(rùn)滑油的氧化和裂解產(chǎn)物）。在大氣中產(chǎn)生臭氧等過(guò)氧化物，對(duì)人的眼、鼻和咽喉