【正文】 ，認(rèn)真執(zhí)行“兩票三制”，對設(shè)備的檢查、操作到位；提高運(yùn)行值班員的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)和事故處理能力；對存在隱患的設(shè)備、異常工況先消除，再進(jìn)行下一步工作。三、防范措施，做到操作到位。二、原因分析，導(dǎo)致主蒸汽壓力升高，高、中壓主汽旁路門開大，大量高溫蒸汽及空氣快速進(jìn)入凝汽器，凝汽器排汽溫度升高。12:20低壓排汽溫度高120℃，保護(hù)動作，燃機(jī)解列。這種檢查方式較為徹底,也有足夠的時間進(jìn)行一些簡單的處理，但要事先申請?？赘Q儀檢查通常是在目視檢查沒有發(fā)現(xiàn)明顯缺陷,而機(jī)組仍然存在原因不明的問題,需要對通流部分特別是一、二級噴嘴的冷卻部分進(jìn)行的檢查。2）孔窺儀檢查。1）目視檢查。4）燃油噴嘴的性能對燃燒系統(tǒng)的影響非常大。單向閥的特性(啟閉壓力)對燃油流量影響較大,要保證14個單向閥特性一致確有困難。3）單向閥。2）流量分配器的主要問題是磨損磨損導(dǎo)致流量分配不均勻,測速齒輪的固定螺絲脫落和測量間隙的變化,運(yùn)行中主要反應(yīng)在流量顯示有偏差和波動,影響了調(diào)節(jié)品質(zhì),造成機(jī)組負(fù)荷擺動大。對于燃用液體燃料特別是重油的燃?xì)廨啓C(jī)，利用每隔200h的停機(jī)水洗進(jìn)行日常維護(hù)：。因此,這樣的分散度變化不可能引起保護(hù)裝置動作。,反映設(shè)備狀況的溫度、壓力等流動參數(shù)的偏差不足以反映排氣端溫度分布的較大變化。排煙溫度偏差在正常范圍時,初溫特別是局部初溫不一定正常。根據(jù)多年的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn),如果燃燒設(shè)備發(fā)生突發(fā)性的嚴(yán)重偏離設(shè)計(jì)工況的情況,燃燒檢測保護(hù)應(yīng)能發(fā)出報(bào)警和保護(hù)動作、切斷燃料。因此,1機(jī)在燃燒事件發(fā)生前相對較長的時間內(nèi)已存在自然磨損,在電力短缺期間,機(jī)組連續(xù)滿負(fù)荷運(yùn)行,水洗周期成倍延長,過渡段已達(dá)到當(dāng)量時間而未進(jìn)行燃燒檢查,一旦穿透便在較短時間內(nèi)擴(kuò)散并演變成燃燒事故。在這一過程中,相對應(yīng)的過渡段因局部磨穿而使冷卻空氣量增加,從而改變了整個燃燒系統(tǒng)冷卻空氣量的分配。過渡段承受的是高溫且高速流動的燃?xì)?當(dāng)流動方向改變時產(chǎn)生的磨損最嚴(yán)重。由于火焰筒有良好的幾何形狀,本身具有完善的冷卻條件,表面金屬溫度并不高,而過渡段外表面僅存在有限的對流冷卻,內(nèi)壁承受的是燃?xì)廨啓C(jī)的進(jìn)限的對流冷卻,內(nèi)壁承受的是燃?xì)廨啓C(jī)的進(jìn)大部分過渡段被燒穿而火焰筒相對完好也說明了這一點(diǎn)。,壓氣機(jī)出口約1/3的空氣流量作為一次助燃空氣從火焰筒端部魚鱗孔進(jìn)入,其余2/3空氣量從火焰筒筒體冷卻孔進(jìn)入,在火焰筒內(nèi)表面形成氣膜以阻止高溫燃?xì)獾谋砻娼佑|。二、原因分析,如燃料分配的均勻程度，燃料的霧化、冷卻空氣的均勻,通流部分葉片的結(jié)垢程度，局部焓降差別、局部漏氣等,排氣分散度是所有這些因素的綜合反應(yīng)。圖11 過渡段燒灼情況4.8過渡段對應(yīng)的3片靜葉凹弧表面有黑煙,其中1片靜葉進(jìn)氣邊上附著較多金屬溶渣,其余燃燒單元對應(yīng)的靜葉正常。其余7只過渡段內(nèi)有大小和范圍不同的穿孔,未穿透的斑坑內(nèi)部及其他部位有明顯結(jié)垢。2.8火焰筒嚴(yán)重?fù)p壞,筒體尾部全部溶化,密封裙環(huán)全部喪失,筒體除頂部顏色基本正常外,其余大部分顏色變黑,筒身部分冷卻氣孔被溶化的金屬重新凝固后堵塞,見圖。凌晨6:20運(yùn)行人員巡回檢查時發(fā)現(xiàn)煙囪冒黑煙,立即停運(yùn)機(jī)組。在其后重新啟動過程中,因機(jī)務(wù)、控制等各方面原因歷經(jīng)了4次高速清吹、點(diǎn)火，直至次日3:28并列，3:52機(jī)組負(fù)荷80MW,排氣分散度(通常默認(rèn)是第一分散度)℃。三、防范措施為防止排放超標(biāo)及縮短燃燒部件使用壽命，立即降負(fù)荷到60MW，退出LL擴(kuò)展模式，重新帶回基本負(fù)荷。二、原因分析。案例28：滿負(fù)荷預(yù)混模式下運(yùn)行時一區(qū)回火造成燃燒模式保護(hù)切換一、事件經(jīng)過燃機(jī)滿負(fù)荷運(yùn)行，預(yù)混穩(wěn)定模式。二、原因分析燃?xì)馇宕迪到y(tǒng)的閥間壓力放散管太細(xì)，造成閥間氣體不能及時泄壓。3）強(qiáng)化生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)場的文明生產(chǎn)的力度，特別是各主設(shè)備各容易積有油垢等易燃物品的死角部位；特別是運(yùn)行部要強(qiáng)化日常巡檢和設(shè)備衛(wèi)生工作以及加強(qiáng)設(shè)備檢修后的驗(yàn)收工作，發(fā)現(xiàn)各項(xiàng)安全隱患及時上報(bào)、及時處理。1）制定檢修計(jì)劃，對處在惡劣環(huán)境條件下的動力線重要控制線應(yīng)作有計(jì)劃的分期、分批檢查、更換，加強(qiáng)日常的定檢和維護(hù)工作以提高設(shè)備運(yùn)行的可靠性。2）運(yùn)行各值要加強(qiáng)對各主設(shè)備軸承瓦溫及振動特性的正確理解與全面撐握，特別是監(jiān)盤中各機(jī)組瓦溫與振動的動態(tài)特性，以有效避免燒瓦故障和確保機(jī)組運(yùn)行的安全可靠性。（按照當(dāng)時情況本次事件可不停機(jī)只降負(fù)荷處理）。4）該問題反映出年度小修（剛小修完）的檢查及相關(guān)日常定檢、維護(hù)工作仍有漏洞及不到位和不完善的地方。2）接線套管外長年積下油垢，此處長年沒有妥善清理、日常清潔工作沒有做到位，平時有疏漏、這次小修中也沒有清理干凈所致。2）損壞的補(bǔ)償導(dǎo)線上次大修作過更換，但這次故障的出現(xiàn)仍反映出年度檢修的檢查工作及日常定檢、維護(hù)工作存在不足?，F(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)88VG電機(jī)內(nèi)部有一根引線斷開，重新接上后測該電機(jī)絕緣500Ω正常、試轉(zhuǎn)電機(jī)及啟動、穩(wěn)定電流也均正常。19:16急令7機(jī)降負(fù)荷、切輕油、準(zhǔn)備停機(jī)，報(bào)部門領(lǐng)導(dǎo)；即通知廠警消隊(duì)派員現(xiàn)場戒備和通知檢修各分部負(fù)責(zé)人來現(xiàn)場檢查、處理。查88VG（負(fù)荷齒輪間通風(fēng)機(jī)）風(fēng)葉打開、開關(guān)柜紅燈亮（有電）、但鉗表測88VG電機(jī)電流卻為0。經(jīng)檢查，3瓦金屬溫度測量回路有接地現(xiàn)象，由于該故障的排除涉及到要揭透平缸等的大量工作問題，一時不能處理；后領(lǐng)導(dǎo)同意，運(yùn)行中按3瓦的進(jìn)出油溫差（LTB3D的3瓦出油溫度與LTTH1的滑油母管進(jìn)油溫度）為15℃的方法進(jìn)行監(jiān)控。案例26：檢修維護(hù)不到位，運(yùn)行中因異常二次停機(jī)一、事件經(jīng)過1月28日10:23分7機(jī)發(fā)“START”令，10:40機(jī)組并網(wǎng)；11:09發(fā)“軸承金屬溫度高”報(bào)警，經(jīng)查3瓦金屬溫度BTJ31/2達(dá)130/130℃，約1分鐘、溫度上升到140℃，查該瓦回油溫度及各瓦振動均正常，令機(jī)快速降負(fù)荷到5MW，3瓦金屬溫度無變化、仍為140℃。各專業(yè)技術(shù)人員也應(yīng)打破工種、專業(yè)界限，必須聽從主機(jī)設(shè)備負(fù)責(zé)人的安排、調(diào)遣，積極配合，不得推諉。、協(xié)調(diào)及分析、解決問題的總負(fù)責(zé)人。三、防范措施，對全廠燃機(jī)的IGV部套和系統(tǒng)進(jìn)行一次全面、仔細(xì)的檢查（重點(diǎn)為檢查、解決高頻振動問題），及時消除隱患。二、原因分析，引發(fā)鎖片張開失效和焊縫開裂，導(dǎo)致IGV的油動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)松動和鎖片失效。更換卡套并對砂眼進(jìn)行了補(bǔ)焊。9月6日0:00機(jī)組發(fā)啟動令第六次試機(jī)。復(fù)裝后，油缸可用手輕松推拉，憋壓不漏。9月5日，經(jīng)過多次IGV動、靜態(tài)的檢查和分析，故障范圍逐步縮小到IGV的油動機(jī)和傳動機(jī)構(gòu)上。開始開啟，此時油缸兩側(cè)油壓為76/28bar；23:18機(jī)組空載滿速，檢查機(jī)組無異常后并網(wǎng)帶負(fù)荷。9月4日8:40，依照上述思路，分析懷疑到20TV1電磁閥在帶電動作后，可能關(guān)閉不嚴(yán)，造成IGV油動機(jī)推動液壓油流量不夠。觀察相關(guān)運(yùn)行參數(shù)未見異常。升至84186。并再次進(jìn)行IGV靜態(tài)試驗(yàn)，在IGV不同角度下，其控制參數(shù)和反饋信息跟蹤均正常，同時在各個角度狀態(tài)下逐片檢查（共64片）可轉(zhuǎn)導(dǎo)葉，無卡澀；16:18發(fā)啟動令第二次試機(jī)，現(xiàn)象同第一次試機(jī)，IGV仍打不開，機(jī)組自停；17:00模擬水洗狀態(tài)第三次試機(jī)。%n，IGV給定值CSRGV達(dá)84186。開始增大，查就地開度仍在34186。、84186。停機(jī)后進(jìn)行IGV靜態(tài)動作試驗(yàn)：分別給定34186。對于區(qū)域性排煙溫度異常，不得采用手動調(diào)節(jié)負(fù)荷或預(yù)選負(fù)荷的方式運(yùn)行，當(dāng)班值長應(yīng)及時將異常情況報(bào)生產(chǎn)管理部和廠領(lǐng)導(dǎo)。對不影響機(jī)組安全運(yùn)行且在開機(jī)狀態(tài)無法處理的缺陷，由運(yùn)、檢兩部共同制定防范措施后報(bào)生管管理部門備案。三、防范措施，值長、單元長加強(qiáng)對新員工運(yùn)行操作的監(jiān)控和指導(dǎo)，對各種異?，F(xiàn)象（特別是各類報(bào)警）應(yīng)仔細(xì)分析，及時處理。二、原因分析17排氣熱偶故障：啟機(jī)前為完全開路狀態(tài)（查看診斷報(bào)警記錄06:13:08發(fā)“〈S〉TCQA thermocouple TC6 failed”報(bào)警）；約在啟機(jī)脫扣時開始其溫度在84~230℃范圍內(nèi)波動，到了8:30以后波動消失，17排氣熱偶溫度從300℃左右開始緩慢爬升，至8:41:49時達(dá)540℃，超出了當(dāng)時的TTXM：539℃，此后繼續(xù)上升成為最高點(diǎn)；該熱偶單點(diǎn)溫度的升高造成TTXSPTTXSPTTXSP3同步上漲，相繼超過允許溫差TTXSPL值，造成跳機(jī),保護(hù)動作正確。案例24：排氣分散度高跳機(jī)一、事件經(jīng)過6月3日07:43運(yùn)行人員發(fā)現(xiàn)6機(jī)TTXD1_17排氣熱偶故障開路，顯示值為84℃，07:54分告知熱控人員答復(fù)，暫時不影響運(yùn)行，馬上派人處理；07:47機(jī)組發(fā)啟機(jī)令，點(diǎn)火升速至滿速，07:59:05機(jī)組發(fā)“燃燒故障”報(bào)警；07:59:06發(fā)“排氣熱偶故障”報(bào)警，08:00并網(wǎng)，08:13切到重油位，08:16帶滿負(fù)荷。、而不是隨機(jī)的突發(fā)破壞的機(jī)械失效特征，改進(jìn)和提高日常的巡檢、定檢及維護(hù)工作的方法和技術(shù)，確保手段有效。三、防范措施，其性質(zhì)與后果較為嚴(yán)重的，生產(chǎn)部門要吸取教訓(xùn)、總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，特別是檢修部門要進(jìn)行專題研究，提出可行解決辦法、并組織實(shí)施。從所拆卸開的軸承已磨損、過熱與散架及殼/蓋的狀況觀察，應(yīng)屬漸進(jìn)過載、磨損失效，而不是隨機(jī)的突發(fā)性破壞。檢修人員對88QA進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)泵軸竄動大、手盤較沉、電機(jī)不卡且絕緣正常，安排更換新泵。案例23：電機(jī)故障停機(jī)一、事件經(jīng)過2月11日0:26分1機(jī)正常解列熄火，臨界振動、惰走正常；當(dāng)晚運(yùn)行人員做定期工作測量88QA電流（）正常；4:28機(jī)組發(fā)“直流泵運(yùn)行報(bào)警”，查88QA故障燈亮、88QA跳閘、88QE啟動，檢查現(xiàn)場無跑油、手摸88QA電機(jī)較燙手，經(jīng)復(fù)歸熱繼電器后88QA啟動運(yùn)行，其三相電流較停機(jī)后升高、分別為195/208/196A、且各相電流波動達(dá)20A；4:29投88TG/88QB/88QV恢復(fù)盤車運(yùn)行，現(xiàn)場聽88QA聲音異常、并突然再次跳閘。三、防范措施，完善防雷措施。案例22：卡件損壞自動停機(jī)一、事件經(jīng)過2007年06月12日18:47分3燃機(jī)MARKV、發(fā)電機(jī)定子溫度高高、重油溫度高高、發(fā)電機(jī)熱風(fēng)溫度高高、發(fā)電機(jī)冷風(fēng)溫度高高同時報(bào)警，機(jī)組快切輕油,檢查3發(fā)電機(jī)定子溫度均位大于430℃,冷、熱風(fēng)溫度為390410℃，WTTLWTTLATTCATLCLTOT、LTOTLTOTFTH、FTHH、FTD、FTL均顯示不正常，數(shù)值在415℃左右，到現(xiàn)場檢查重油回油溫度及重油加熱器出口溫度均在正常值內(nèi)(121℃左右)；檢查機(jī)組的有功、排氣溫度、CPD、CTD、FQLFSR等均正常；18:47:283燃機(jī)進(jìn)入自動停機(jī)程序，19:00燃機(jī)脫網(wǎng)，19:06機(jī)組熄火，19:20燃機(jī)盤車投入。、技術(shù)監(jiān)督管理人員在事故過程中應(yīng)在第一時間趕赴現(xiàn)場，收集相關(guān)資料、監(jiān)督、協(xié)調(diào)現(xiàn)場事故處理，確?，F(xiàn)場事故處理的有序、安全進(jìn)行。，對需要斷開或跳開原設(shè)備保護(hù)的決定要慎重、工作要做細(xì)，要明確職責(zé)、權(quán)限，當(dāng)事人對上級要如實(shí)反映情況，對因誤報(bào)、缺報(bào)而造成上級領(lǐng)導(dǎo)命令或決定發(fā)生錯誤的，上報(bào)人要負(fù)主要責(zé)任、領(lǐng)導(dǎo)負(fù)失察責(zé)任。，進(jìn)行結(jié)構(gòu)改造（可以日常的巡檢、監(jiān)視）、對保護(hù)裝置還不健全的大型電機(jī)進(jìn)行完善，如增加監(jiān)視用電流表、改進(jìn)電氣保護(hù)裝置和提高保護(hù)性能。在日常的電機(jī)檢修和故障處理中檢修人員必須嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)安規(guī)和檢修規(guī)程，特別是在未查明和消除故障電機(jī)、開關(guān)、線路的隱患前，不得擅自送電、重啟。三、防范措施（從選型、訂貨、驗(yàn)收及試驗(yàn)）以及更換工藝，加強(qiáng)廠內(nèi)大容量電機(jī)的定檢、巡檢、預(yù)試及維護(hù)工作，相關(guān)工作都要有明確的項(xiàng)目、要求、工藝、流程卡（規(guī)定），都要有詳細(xì)書面記錄（日期、人員、實(shí)際狀態(tài)、執(zhí)行情況），特別是日常的加油操作與相關(guān)定檢工作。后查是保險B相燒斷（B相觸頭、插頭有燒傷痕跡）、熱繼電器有燒焦味，顯然冒煙是缺相（B相保險熔斷）造成熱繼電器主路過載（燒紅）引起，而此B相是何時熔斷，卻因缺乏前面過程的檢查，而一時無法確定。，現(xiàn)場檢修電氣分部人員請示本部門和生管部領(lǐng)導(dǎo)后短接熱偶，但短接后卻仍未進(jìn)行檢查、試轉(zhuǎn)就直接投入開機(jī)。，又出現(xiàn)了（2S后電流回到530A、8S降到450A左右）熱繼電器保護(hù)動作。、B二個保險，當(dāng)時卻未對其它部分進(jìn)行詳細(xì)檢查的情況下就推上開關(guān)抽屜，結(jié)果導(dǎo)致了帶負(fù)荷“接插”，造成抽屜插頭局部燒熔。、不到正常使用壽命的一半，上次定檢、加油（12月4日）記錄及過程清楚，機(jī)械載荷部分均未發(fā)現(xiàn)異常，所以該軸承質(zhì)量問題引起提前失效應(yīng)該是這次故障的起因。二、原因分析、保持架脫落（有一塊已嚴(yán)重?cái)D壓變形），轉(zhuǎn)子、定子鐵芯有較嚴(yán)重的磨損、錯位（定），定子負(fù)荷側(cè)線圈局部有聚集碳黑、金屬殘粒及線圈表層擊穿燒熔現(xiàn)象。接著對電機(jī)進(jìn)行試運(yùn)，又發(fā)現(xiàn)B相無電流，立刻停運(yùn)，將88TK1電機(jī)的電源柜用于88TK2試運(yùn)正常。8時46分運(yùn)行發(fā)啟動令開機(jī)，機(jī)組點(diǎn)火投入88TK，運(yùn)行人員隨后即發(fā)現(xiàn)88TK2電源開關(guān)柜冒煙，立即停機(jī)、并斷開88TK2電源開關(guān)。檢修人員分析認(rèn)為只要能躲過啟動電流即能正常運(yùn)行，為了不影響負(fù)荷，建議短接熱偶后先運(yùn)行，經(jīng)請示相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同意短接熱偶。將88TK1抽屜換到88TK2試驗(yàn)正常，三相電流平衡（78A、熱偶整定刻度為90A）。本次事故后再次拉出電源開關(guān)抽屜，檢查發(fā)現(xiàn)接觸器A、B觸頭粘死，后將其撬開、并作了原狀下的打磨修復(fù)處理。更換了一臺國產(chǎn)電機(jī)，并測量新電機(jī)絕緣大于500兆歐，合格、可投用。到現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)該電機(jī)B相保險熔斷，復(fù)歸熱偶、更換保險后啟動，再次出現(xiàn)故障紅燈亮，后查A、B二相熔斷，經(jīng)搖測電機(jī)三相對地絕緣均為0。三、防范措施，以備故障時更換。從跳機(jī)歷史數(shù)據(jù)上看，％，,在3s內(nèi)，％，,懷疑速比閥前供氣中斷。值班人員手動傳動1機(jī)速斷閥，強(qiáng)制信號L20FS1，閥門不動作，甩開電磁閥20FS，測量20FS線路（Mark_v到電磁閥前接線箱），絕緣合格，測量電磁閥電壓為80V，有波動，判斷為電磁閥故障，將3機(jī)20FS電磁閥拆至1機(jī)，強(qiáng)制信號動作正常。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)。案例20：燃機(jī)壓力低丟失火焰跳機(jī)一、事件經(jīng)過2010年12月02日10:19分1燃機(jī)帶預(yù)選103MW運(yùn)行，1燃機(jī)出現(xiàn)P2壓力低，丟失火焰跳機(jī)報(bào)警，機(jī)組跳機(jī)。跳機(jī)