【正文】 （4） D組貿(mào)易術語是賣方承擔風險、責任和費用最大的一組術語，賣方是在兩國邊境或進口國完成交貨義務。（2） F組貿(mào)易術語是從啟動地到目的地的運輸費用和責任均由買方承擔，即所謂主要運費未付。（2） 按D組術語成交時，賣方必須承擔貨物運至目的的所有費用和風險，即在到達地點履行其交貨義務，故按D組術語簽定的合同，其性質(zhì)都屬于到達合同。在一般情況下，貿(mào)易術語的性質(zhì)與買賣合同的性質(zhì)是一致的。裝運合同是指按F組和C組成交的合同。就此案例而言，國外賣方在規(guī)定的交貨期的7天后才把貨物運達目的港，違反了合同，理應賠償買方損失。問公司的行為是否合理？ 該公司的做法是合理的。因此，公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了5萬元延期交貨違約金。某公司以DES條件進口一批藥材。就此案例題意可知，買賣雙方在合同中就貨物的包裝問題沒有做出明確的規(guī)定。因為根據(jù)《通則》解釋，在EXW條件下，除非合同中有相反的規(guī)定，賣方一般無義務提供貨物的出口包裝。五、案例分析題 某公司以EXW條件買進一批茶葉，在受領貨物時，發(fā)現(xiàn)茶葉包裝不適宜出口運輸，據(jù)此公司拒絕提貨和付款。（2） 在DES條件下，一般由買方自負風險和費用辦理進口手續(xù)，但也可請求買方代為辦理，風險和費用由賣方承擔。在如何安排好途中的運輸、保險以及做好貨物的交接手續(xù)等問題上，二者的注意事項也基本相同。1 比較DES與DEQ之間異同點。（2） 承擔在目的地約定地點受領貨物之后的風險和費用。（4） 自負風險和費用，取得出口和進口許可證及其他官方批準證件，并且辦理貨物出口和進口所需的海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（2） 在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于買方的處置之下。DAF術語主要適用于兩國有共同邊境，并采用公路或鐵路運輸?shù)姆绞剑部蛇m用于其他運輸方式。買方負責在邊境交貨地點受領貨物。屬于在兩國邊境交貨的貿(mào)易術語DAF，全文是Deliveredat—Frontier，即邊境交貨。賣方也應將貨物交到船邊的情況及時通知及時通知買方，以利于買方辦理裝船事項。（3） 要注意船貨銜接問題。在FAS條件下，賣方一般無義務辦理出口結(jié)關手續(xù)和提供出口國簽發(fā)的有效證件，但當買方要求并自負風險和費用時，買方也可協(xié)助辦理。在同北美國家交易中使用FAS術語應特別注意?！锻▌t》中，F(xiàn)AS術語只適合于包括海運在內(nèi)的水上運輸方式，交貨地點是裝貨港。當買方無法做到直接或間接辦理貨物的出境手續(xù)時，則不應采取一貿(mào)易術語成交。（2） 關于辦理出口手續(xù)的問題應注意： 在工廠交貨條件下，辦理貨物出口手續(xù)的責任在年買方，盡管有時可要求代辦，但貨物被禁止出口的風險還是由買方承擔。 關于貨物的裝運問題，按《通則》的解釋，由買方自備車輛到交貨地點接運貨物，除非有相反的規(guī)定，賣方不承擔將貨物裝上車輛的責任和費用。（2） 按DDU成交，一般情況下，進口報關的手續(xù)及證件由買方負責辦理，進口進征收的進口稅和其他費用也由買方承擔,而DDP條件下，賣方必須完稅后交貨，并自行辦理貨物進口所需的一切海關手續(xù)。 不同點：（1） 含義不同。按這兩術語成交，賣方都要負責將貨物從啟動運一直運到合同規(guī)定的進口國內(nèi)的指定地，把貨物實際交到買方手中。相同點：（1）兩者都是在進口國內(nèi)雙方的目的地交貨。還有，如果雙方同意某項進口稅捐由買方負擔，則應寫明DDPXX（進口稅捐名稱）Unpaid。如進口結(jié)關便利與否。因為按DDP術語成交，賣方要承擔過大的風險，為了能在貨物受損或滅失時及時得到經(jīng)濟補償，賣方應根據(jù)貨物的性質(zhì)、運輸方式及運輸路線來靈活選擇所投險別。前者屬到達合同，后者屬裝運合同。因此，賣方不僅要負擔正常的運費、保險費、還有負擔諸如轉(zhuǎn)船、繞航等產(chǎn)生的額外費用，以及根據(jù)需要加保各種特殊附加險而支付的保險費。（4） 責任和費用的負擔不同。（3） 風險劃分界限不同。（2） 交貨地點不同。 DES術語與CIF術語之間的區(qū)別是什么？（1） 含義不同。（2） 承擔受領貨物之后所發(fā)生的一切費用和風險。 簡述EXW條件下買方義務。3 承擔受領貨物之后所發(fā)生的一切費用和風險。（2） 買方義務 1 訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方。2 承擔貨物交至裝運港船邊的一切費用和風險。FCA適用于各種運輸方式，而FAS和FOB僅適用于水上運輸方式。2 辦理出口手續(xù) ：FCA和AOB條件下由賣方辦理，而FAS則由買方負責辦理。賣方負責將貨物按時運到指定地點，并按約定的方式完成交貨。四、簡答題 比較F組內(nèi)各術語之間的異同。買方自行卸貨和辦理進口手續(xù)。 DESDES全文是Delevered ExShip,即船上交貨。賣方要自負費用和風險將貨物運至指定的目的港，并將貨物卸至碼頭，辦理進口清關手續(xù)。我方據(jù)此不能向賣方提出索賠，可依照所投險別向保險公司提出索賠。貨物越過船舷后的風險應由買方負擔。就此案例而言，賣方提交了全套合格單據(jù)，我方應支付貨款。理由如下：（1） 采用CIF術語成交時，屬于象征性交貨，賣方是憑單交貨買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務。 我方按CIF條件進口一批床單，貨物抵達我方后發(fā)現(xiàn)床單在運輸途中部分受潮，而賣方已如期向我方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)并要求我方支付貨款。以CPT術語成交時，風險轉(zhuǎn)移以貨交承運人為界，即賣方將貨物交給指定承運人，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方，買方可投貨物保險以確保損失最小。 某公司以CPT條件出口一批冬裝，公司按期將貨物交給指定承運人，但運輸途中由于天氣原因延期一個月，錯過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提出索賠。理由如下： 按CFR條件成交時，盡管貨物在海運中的風險已轉(zhuǎn)移給買方，但買方為降低自己的風險可辦理貨運保險，這取決于賣方是否及時向買方發(fā)出裝貨通知，據(jù)慣例解釋，如果賣方未及時向買方發(fā)出裝貨通知，導致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方負擔。英國某公司以CFR條件進口一批大豆，在約定日期未收到賣方的裝船通知，卻收到賣方要求該公司支付貨款的單據(jù)。就案例來講，因公司代為租船沒有租到，買方又不同意更換條件，因此，該公司不承擔因自己未租到船而延誤裝運的責任，買方也不能因此提出撤消合同。理由如下：采用FOB術語成交，一般由買方負責租船訂艙。 某公司以FOB條件出口一批茶具，買方要求公司代為租船費用由買方負擔。就本案例而言，賣方支付了海上運輸?shù)馁M用，但并沒將貨物送往指定目的地，因此還需支付鐵路運輸?shù)馁M用。五、案例分析題 我方按CIP條件進口10噸化肥，先經(jīng)海上運輸，抵達目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運輸，我方受領貨物后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運輸費，請問賣方行為是否合理？按照CIP條件成交，賣方要承擔保險費和運費。3 承擔受領貨物之后歲所發(fā)生的一切費用和風險。（2） 買方義務 1 簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關的運費，并將承運人名稱及有關情況及時通知賣方。3 自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。（1） 賣方義務 1 在合同規(guī)定的時間、地點，將符合合同規(guī)定的貨物置于買方指定的承運人控制下，并及時通知買方。前者中賣方自負風險和費用取得出口許可證或其他官方批準文件，并辦理貨物出口通關手續(xù)；后者則只是在買方請求并欲其負擔費用的情況下，協(xié)助買方辦理所需貨物出口或進口的各種證件。前者風險劃分以船舷為界，后者風險劃分界限是船上。前者交貨地點是出口國裝運港，后者為運輸工具上交貨，具體地點可以是出口國內(nèi)陸指定地點、出口地點、進口國內(nèi)陸指定地點。除此之外，賣方承擔的責任、費用以及需提交的單據(jù)等方面也有區(qū)別。（2） 二者主要區(qū)別在于適用的運輸方式不同，交貨地點和風險劃分界限也不相同。2 賣方都要負責安排自交貨地至目的地的運輸事項，并承擔其費用。 比較CPT與CFR的異同點?！秶H貿(mào)易術語解釋通則》中的C組貿(mào)易術語有什么共性？ C組貿(mào)易術語的共同點是，賣方在出口國的內(nèi)地、港口或其他約定地點完成交貨后，還要負責辦理從交貨地點到指定目的地的貨物運輸事項，承提運輸費用。（2） 如果買方未能及時給予賣方上述通知，或者他所指定的承運人未能接受貨物，《通則》中指出，自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，由買方承擔貨物滅失或損壞的一切風險。這在海洋運輸以及陸運、空運等其他運輸方式下，均是如此。 簡述FCA術語下風險轉(zhuǎn)移的情況。b) 不同點 在CFR條件下，與船方訂立運輸契約的責任和費用改由賣方承擔。2 貨物在裝船時越過船舷，風險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。 比較FOB和CFR條件下賣方承擔義務的異同。反之，如果賣方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完好無損地運達目的地，買方仍有權拒付貨款。這表現(xiàn)在，使用以上三種貿(mào)易術語時，貨物在裝上船之前的風險，均由賣方承擔；貨物裝上船之后的風險，則由買主承擔。按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買方自行啟艙，并負擔國外由艙底卸至碼頭的費用。船舶不能靠岸時，駁船費用有買方負擔。（3） CFR Ex Tackle(CFR吊鉤下交接)。（2） CFR Landed(CFR卸至碼頭)。業(yè)務中常見的變形有：（1） CFR LinerTerms(CFR班輪條件)。按CFR術語成交，在程租船運輸?shù)那闆r下，船方通常不負擔裝卸費用，這就需要買賣雙方在合同中訂明卸貨費用有誰負擔，以避免爭議。（2） 如果買方未能按時派船，賣方有權拒絕交貨，由此產(chǎn)生的各項損失由買方承擔，如果買方指派船只按時到港，但賣方卻未能備妥貨物，由此產(chǎn)生費用賣方承擔；如果買方委托賣方辦理租船訂艙，賣方可接受或拒絕，其風險和費用仍由買方承擔。（5） 提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所用的通常的運輸單據(jù)、或相等的電子信息，并且自費向買方提供保險單據(jù)。（3） 按照買賣合同的約定，自負費用辦理水上運輸保險。四、簡答題 CIF條件下賣方的義務有哪些？（1） 簽訂從指定裝運港承運貨物的合同；在合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并到付至目的港的運費；裝船后須及時通知買方。5：CIF Liner Terms 即CIF班輪條件。指賣方負責將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之外的費用。3：象征性交貨是與實際交貨相對而言，指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權憑證在內(nèi)的有關單證，就算完成交貨義務，而無須保證到貨。指賣方負責將貨物裝入船艙并承擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。貨物上船后，包括在起航前和在運輸中所發(fā)生的損失和滅失，則由買方承擔。 （2）貿(mào)易術語又是用來表示該商品的價格構成因素。 （2）貿(mào)易術語是國際貿(mào)易發(fā)展過程中的產(chǎn)物，它的出現(xiàn)又促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，這是因為貿(mào)易術語在實際業(yè)務中的廣泛運用，對于簡化交易手續(xù)，縮短洽商時間和節(jié)約費用開支，都具有重要的作用。（4）將13種貿(mào)易術語按不同類別分為E,F,C,D四個組。 （2）調(diào)整了部分貿(mào)易術語的國際代碼。B如果交易雙方在合同中既未排除，也未注明該合同適用某項慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時，受理該爭議案的司法和仲裁機構常引用某一國際貿(mào)易慣例進行判決或裁決。這體現(xiàn)在：A如果交易雙方同意采用某項慣例來約束該交易，并在合同中做出明確規(guī)定時，該項約定慣例就具有強制性。3：答：（1）國際貿(mào)易慣例的性質(zhì)：慣例不是法律，它對貿(mào)易雙方不具有強制性，故買賣雙方有權在合同中做出與某項慣例不符的規(guī)定，慣例的適用是以當事人的意思自治為基礎的。這樣做有助于避免對貿(mào)易術語的不同解釋而引起的爭執(zhí)。 （4）將13種貿(mào)易術語按不同類別分為E,F,C,D四個組。 （2