第10章發(fā)動(dòng)機(jī)排放測(cè)試(參考版)
2025-03-29 03:08本頁(yè)面
【正文】 14 / 14。由于運(yùn)轉(zhuǎn)蒸發(fā)損失很小，在試驗(yàn)過程中未測(cè)量。1K均勻加熱溫升14K177。2%，在室內(nèi)經(jīng)60min177。試驗(yàn)時(shí)應(yīng)使用符合規(guī)定的基準(zhǔn)燃料，車輛技術(shù)狀況良好，試驗(yàn)前已經(jīng)進(jìn)行至少3000km的走合行駛，裝在車輛上的蒸發(fā)控制系統(tǒng)，在此期間工作正常，炭罐經(jīng)過正常使用，未經(jīng)異常吸附和脫附。至少有一個(gè)墻內(nèi)表面裝有柔性的不滲透材料，以平衡由于溫度的微小變化而引起的壓力變化。蒸發(fā)排放測(cè)量用密閉室是一個(gè)氣密性很好的矩形測(cè)量室，試驗(yàn)時(shí)可用來容納車輛。熱浸損失：在車輛行駛一段時(shí)間后，靜置車輛的燃料系統(tǒng)排放的碳?xì)浠衔?。在上述各測(cè)量工況下，測(cè)得的曲軸箱內(nèi)的壓力均不得超過測(cè)量時(shí)的大氣壓力。讓發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、對(duì)應(yīng)車輛以50177。 汽油車非排氣污染物的測(cè)量與分析 曲軸箱排放物曲軸箱排放物是指從發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱排放到大氣中的氣體污染物，主要包括：從活塞和氣缸之間的間隙竄入曲軸箱的油氣和已燃?xì)怏w；曲軸箱內(nèi)的潤(rùn)滑油蒸汽。它對(duì)低濃度的可見污染物有較高的分辨率，可以進(jìn)行連續(xù)測(cè)量。圖1013 哈特里奇煙度計(jì)基本結(jié)構(gòu)示意圖1光源；2排氣入口；3排氣測(cè)試管；4光電池；5轉(zhuǎn)換手柄；6空氣校正器；7鼓風(fēng)機(jī)；8排氣出口測(cè)量前將轉(zhuǎn)換手柄5轉(zhuǎn)向校正位置（光源1和光電池4位于圖中虛線位置），此時(shí)光源和光電檢測(cè)單元分別位于校正管的兩端，用鼓風(fēng)機(jī)7將干凈的空氣引入校正管，對(duì)煙度計(jì)進(jìn)行零點(diǎn)校正，然后將手柄轉(zhuǎn)向測(cè)量位置（光源和光電池位于圖中實(shí)線位置），使光源和光電檢測(cè)單元分別位于測(cè)量管兩端，接通被測(cè)排放氣體對(duì)光源發(fā)射光的消光度，通過顯示記錄儀表，可觀察到排放煙度隨時(shí)間的變化情況。哈特里奇（Hartridge）煙度計(jì)是一種典型的消光式煙度計(jì)，其煙度的分度為0（無煙，通常用干凈空氣的透明度標(biāo)定）～100（全黑，透光度為0）。 a) 結(jié)構(gòu)圖 b)工作原理圖圖1012 濾紙式煙度計(jì)檢測(cè)儀1電線；2燈泡；7光電元件；4濾紙接合面；5燈室；6光源 ；8濾紙 消光式煙度計(jì)消光式煙度計(jì)的工作原理，是讓部分或全部排氣流過光源和接收器構(gòu)成的光通道，接收器所接受的光強(qiáng)度的減弱（消光量）就代表排氣的煙度。但由于柴油機(jī)微粒中各種成分對(duì)光線的吸收能力不同，不同柴油機(jī)在不同工況下測(cè)得的濾紙煙度值與微粒質(zhì)量之間沒有完全一一對(duì)應(yīng)關(guān)系。min），～。當(dāng)量孔徑為45181。為保證濾紙式煙度計(jì)讀數(shù)穩(wěn)定，一要光源穩(wěn)定，二要濾紙規(guī)格統(tǒng)一。光電越小，濾紙的反射率越低，即濾紙的染黑程度越高，表明被測(cè)碳煙的濃度越高。它由反射光檢測(cè)器與指示器組成，由白熾電燈泡光源射向已取樣濾紙的光線，一部分被濾紙上的微粒吸收，一部分被反射給光電元件，從而產(chǎn)生相應(yīng)的光電流，并由指示器指示輸出。由于抽取的氣樣數(shù)量恒定，故濾紙被染黑的程度能反映氣樣中所含碳煙的濃度。濾紙式煙度計(jì)主要由定容采樣泵和檢測(cè)儀兩部分組成。煙度的測(cè)量方法主要有兩類：一類是濾紙法，先用濾紙收集一定的煙氣，再通過比較濾紙表面對(duì)光反射率的變化來測(cè)量煙度，所用的測(cè)量?jī)x器為濾紙式煙度計(jì)；另一類是消光度法，是利用煙氣對(duì)光的吸收作用，即通過光從煙氣中的透過度來測(cè)量煙度，所用的測(cè)量?jī)x表為消光式煙度計(jì)。柴油機(jī)微粒的生成以碳煙為核心，在中等以上負(fù)荷碳煙的比例大，SOF較小，所以長(zhǎng)期以排氣煙度的測(cè)量來表征碳煙的多少。 煙度測(cè)量與分析微粒質(zhì)量的測(cè)量是目前汽車排放法規(guī)規(guī)定的微粒測(cè)量方法，這對(duì)控制微粒排放的研究、開發(fā)和評(píng)價(jià)其環(huán)境影響顯然是合理的。一般低于C19的HC來自柴油，高于 C 28的則來自潤(rùn)滑油。該方法從原理上說，是測(cè)量柴油機(jī)排放微粒中SOF最準(zhǔn)確的方法，且萃取液可多次使用，不足之處是耗時(shí)多，操作較復(fù)雜。萃取溶劑通常采用二氯甲烷，其沸點(diǎn)為315K，比樣品中的SOF低得多。萃取液達(dá)到一定體積時(shí)，經(jīng)虹吸管流回?zé)俊?. 索氏萃取法（SE）對(duì)微粒中的SOF可采用萃取法采集，常用的有索氏萃取法SE（Soxhlet Extraction），所用裝置如圖1011所示。此方法設(shè)備簡(jiǎn)單，操作方便，真空干燥箱具有較大的容積，一次可同時(shí)處理多個(gè)樣品。此外，必須考慮取樣濾紙的質(zhì)量損失。缺點(diǎn)是熱解質(zhì)量分析儀昂貴，一次只能處理一個(gè)樣品。然后將氣氛換成空氣，在相同溫度下，樣品進(jìn)一步減少的質(zhì)量對(duì)應(yīng)被氧化的碳煙組分，殘留的則是微量灰分。微粒中有機(jī)可溶成分SOF的分離及分析方法有：1. 熱解質(zhì)量分析法（TG）熱解質(zhì)量分析法TG（Thermo Gravimetry）是在惰性氣體氣氛（如N2）中，將微粒樣品按規(guī)定加熱速率加熱到923K，保溫5分鐘。排氣微粒質(zhì)量可用下式計(jì)算： 或 （104）式中：—流經(jīng)過濾器的流量，m3；—流經(jīng)通道的流量，m3； —排放微粒質(zhì)量，g/km； —過濾器收集的微粒質(zhì)量，g；—與運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)一致的距離，km。微粒濾紙與空白濾紙的質(zhì)量差就是微粒質(zhì)量。如果從小室取出后1h內(nèi)沒有使用，則在使用前必須重新測(cè)量質(zhì)量。為了保證測(cè)量的精度，空白濾紙和有微粒濾紙的質(zhì)量測(cè)量必須在調(diào)溫調(diào)濕的潔凈小室內(nèi)進(jìn)行。 微粒質(zhì)量測(cè)量用符合要求的取樣系統(tǒng)把排氣微粒收集在過濾器上，用微克級(jí)精密天平稱得過濾器在收集微粒前后的質(zhì)量差，就可獲得微粒排放的質(zhì)量。 微粒測(cè)量與分析排氣微粒是指依據(jù)一定的取樣方法，在最高溫度為325K的稀釋排氣中，由過濾器收集到的固態(tài)或液態(tài)微粒。所以可根據(jù)滯留時(shí)間來定性分析試樣中所含的每一組分。檢測(cè)器可輸出與被分離組分?jǐn)?shù)量相對(duì)應(yīng)的信號(hào)，在色譜記錄儀7上以色譜峰點(diǎn)的形式記錄下來。圖1010 氣相色譜儀工作原理圖1試樣注入口；2載氣入口；3色譜柱；4溫控槽；5檢測(cè)器；6氣體出口；7色譜圖記錄儀色譜柱經(jīng)分離后的各組分還需依次由載氣送到出口處的檢測(cè)器5進(jìn)行檢測(cè)，由檢測(cè)器測(cè)定各組分的
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