【正文】 輪胎定位檢查條件 ３、胎面花紋條或胎面花紋塊的一側(cè)出現(xiàn) 羽狀磨損 ； 如果出現(xiàn)以下情況，必須進行車輪定位檢查 １、前輪左右磨損不等； ２、前輪胎的橫抽接地面磨損不均勻； 車輪定位的檢測 請用四輪定位儀進行前輪定位的檢測，并填寫好表格： 內(nèi)容 數(shù)據(jù) 車輪外傾角 主銷內(nèi)傾角 主銷后傾角 前輪前束 懸架的基本參數(shù)規(guī)格 懸架形式： 滑柱擺臂式獨立懸架 塔式螺旋彈簧 ： 鋼絲直徑 外徑 1 外徑２ 自由長度 （ mm） ： φ 130 φ 88 297 彈簧剛度 （ N/mm） ： 25177。 輪胎外側(cè)磨損的原因分析 ①前束角過大 ② 外傾角過大 ③ 路面中部隆起； ④ 大幅度轉(zhuǎn)彎過多 ⑤ 錐形輪胎； 輪胎 側(cè)壁 磨損的原因分析 下列原因之一引起的凹陷或側(cè)壁磨損 ① 氣壓不足時作大幅度轉(zhuǎn)彎； ② 氣壓非常低 (低于正常氣壓的 25%)； ③ 輪胎與車輛部件相互摩擦； ④ 停車時輪胎與路邊護石相摩擦。 輪胎常見的異常磨損 兩側(cè)磨損 斜形磨損 羽狀磨損 中間磨損 輪胎異常磨損的常見原因 １、輪胎氣壓不足或過高，造成兩側(cè)或中間磨損； ２、車輪軸承磨損過度而松動導致車輪擺動； ３、輪胎動不平衡量超過限值，使車輪滾動時出現(xiàn)擺振； ４、前輪定位失準，或前懸架與車體連接的螺母松動，導致車輪轉(zhuǎn)動時發(fā)生擺動； ５、非正常使用，如超載、未換位使用等。 如果互換輪胎結(jié)果 改善了跑偏，應更換輪胎。 按相同方向跑偏。 跑偏仍然存在，則表明好輪胎不是合格品。 將輪胎裝回原位， 檢查輪胎定位 跑偏仍然存在，則用好輪胎安裝到另一個前輪胎的位置上。 １、后傾角的影響： ２、 外傾角的影響： 討論：跑偏原因的分析 (1) 討論：跑偏原因的分析 (2) 又叫車軸偏角， 車軸偏角是測量兩個基本點車輪的平行度，即一個車輪較另一個車輪倒退一些 ，會導致方向跑偏及操縱不穩(wěn)。因此盡管有時左右兩個前的主銷后傾角都沒有超過標準，但是它們的差值超過一定限度也要發(fā)生跑偏 車輪外傾角過大時會引起輪胎和方向朝外傾角大的一邊跑偏。 五菱 N1車定位參數(shù) 常見故 障（行駛跑偏） 主要原因： １、輪胎氣壓不一致； ２、輪胎不匹配； ３、某一車輪帶剎車行走； ４、左右轉(zhuǎn)向輪磨損不一致； ５、左右轉(zhuǎn)向輪定位角一樣，有前彈簧損壞或發(fā)生塑性變形而變短、前或者后懸架件已松動、彎曲或者已損壞等原因造成。 ?然后 ， 按設定的前束參數(shù)要求進行調(diào)整 ，以相同的力矩分別轉(zhuǎn)動左 、 右轉(zhuǎn)向橫拉桿 ，在調(diào)整中注意保證左右兩邊的球銷到橫拉桿根部的距離 “ L”相等 。 外傾角 主銷內(nèi)傾角 包容角 2 1 0 1 2 7 8 9 10 11 9 9 9 9 9 返回 前輪前束 返回 注意：測量時，車輛不能向后倒行 前束值（ AR）： 3～ 5mm 前束的調(diào)整 前束調(diào)整：通過改變轉(zhuǎn)向拉桿長度的方式調(diào)整前束 。 另一作用是使主銷軸線與路面的交點到車輪接地面的中心的距離（內(nèi)偏置距）減小，可以減小轉(zhuǎn)向阻力矩，及地面沖擊力對方向盤的作用。 主銷內(nèi)傾角 返回 作用：轉(zhuǎn)向時車身抬起一高度，在外力消失后在自重下自動回位；同時可使轉(zhuǎn)向操縱輕便。 響聲特點： 汽車行駛時有異常振動，在不平坦道路上行駛時駕駛室內(nèi)有 “ 咚咚 ” 的異常響聲。 檢查減振器是否有滲 漏油跡象 。 主要原因： 懸架安裝螺母松動，支柱軸承潤滑不良或磨損，穩(wěn)定桿安裝支座松動或襯套損壞，穩(wěn)定桿球頭銷磨損嚴重或轉(zhuǎn)動不靈活，懸架螺旋彈簧斷裂或安裝錯位，減振器損壞等。 檢查塑料剪切鎖銷是否折斷。 轉(zhuǎn)向拉桿球頭銷卡滯 ,轉(zhuǎn)向器松動 ,轉(zhuǎn)向中間軸聯(lián)接松動 ,轉(zhuǎn)向管柱卡滯等。 被動齒軸承預緊度的調(diào)整： 主減速器的檢測 52 被動齒軸承預緊度的調(diào)整： 從差速器殼上拆下軸承內(nèi)圈，安裝差速器軸承調(diào)整墊片。如軸承預緊度比標準值大時適當增加調(diào)整墊片的厚度，反之則減少墊片厚度。（切勿裝油封） ②擰緊專用螺母到規(guī)定扭矩 (170220Nm)，再檢查齒輪起動力矩（軸承預緊度）。 在一行星齒輪和半軸齒輪間楔入一根木制楔子，使齒輪副固定不能轉(zhuǎn)動，把百分表觸頭放在另一行星齒輪輪齒工作面的中部，往復轉(zhuǎn)動行星齒輪測量齒側(cè)間隙。 主減速器的檢測 2 被動傘齒輪端面跳動檢查 把百分表觸頭放在被動傘齒輪的背面，轉(zhuǎn)動齒輪，測量整個周圍上的跳動。 故障現(xiàn)象： 當汽車行駛一定里程后，用手觸摸主減速器殼體，有無法忍受的燙手感覺；手摸驅(qū)動橋殼兩端軸承部位，能忍受其熱量，但不能稍長時間停留；手摸驅(qū)動橋殼儲油部位，有燙手的感覺。 傳動軸彎曲度的檢查 檢查傳動軸彎曲，彎曲限度在 。 故障現(xiàn)象： 汽車在行駛中，傳動軸發(fā)出周期性響聲，且響隨車速加快而加??；當達到 一定車速時車身發(fā)生抖動，手握方向盤有麻木的感覺。 主要現(xiàn)象 主要原因 汽車起步或運行中換檔時，盡管緩抬離合器踏板，在離合器接合時還是出現(xiàn)車身抖動（橫向）并有沖擊現(xiàn)象； 離合器打滑 離合器踏板自由行程不當（過?。Σ疗杏臀刍蚰p嚴重，摩擦片表面硬化，膜片彈簧變軟，離合器壓力板或飛輪面變形，離合器拉索卡滯； 主要現(xiàn)象－ 踏板完全抬起后起步仍然困難；行駛中車速不能隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高而提高，感到行駛無力；重裁上坡可嗅到焦臭味； 主要原因－ 變速器主要檢測部位 齒輪－有無輪齒折斷、齒面點蝕、齒面嚴重磨損和齒面膠合現(xiàn)象； 配合間隙－齒輪結(jié)合齒和齒環(huán)端面的理論間隙 ～ 極限間隙 花鍵－有無嚴重磨損和損壞 ； 軸承－轉(zhuǎn)動是否靈活，是否有卡滯現(xiàn)象； 傳動軸結(jié)構圖 傳動軸的檢查 在低速或變速時出現(xiàn)的噪聲： 一般是零件磨損松動引起。 主要現(xiàn)象－ 主要原因－ 汽車起步或運行過程中，離合器踏板雖已完全踩到底，但變速器換檔位仍困難，特別是 1檔及 R檔，或是怠速下退檔困難；勉強掛上檔后，未完全放松離合器踏板，汽車就行駛或發(fā)動機立即熄火。在實踐中，服務站根據(jù)不同車況，將閥體內(nèi)彈簧磨去 （減少長度）目的在于彈簧對閥體作用減小，從而使 B腔內(nèi)的油壓稍一升高就會使閥體上移帶動油封將出油口關閉，使后輪管路油壓不會升得過高，而使后輪過早抱死，按裝后試車，甩尾故障消除。 制動跑偏的故障排除 １、 左右車輪充氣不均勻或是輪胎的磨損嚴重不等； ２、左右車輪制動器間隙調(diào)整不等； ３、單邊制動器的分泵有故障，或是摩擦片上沾有油污或潤滑脂等造成的兩邊制動力不均勻； ４、懸架連接裝置不牢固或定位失準所造成。 安全保護的檢測： 制動系統(tǒng)典型故障分析 ? 制動力不足； ? 制動跑偏； ? 異常損壞。 感載比例閥的原理 比例閥的檢查與調(diào)整 1 將汽車按規(guī)定配置重量； 在前后輪制動器上安置壓力表； 逐漸踩下制動踏板，使前制動器的壓力達到8MPa然后檢查后制動器的液壓力是否在~。 在發(fā)動機停止時踩制動踏板二至三次，以去除制動助力器內(nèi)的殘余真空度，然后再壓下制動踏板，直到感覺到阻力明顯為止，此時踏板的行程即為自由行程，標準值 5～ 15mm。 標準厚度： 極限厚度： 制動盤的檢查與修理 規(guī)格說明： 類型：鼓式（領從蹄式） 制動鼓內(nèi)徑（ mm）： 220 制動蹄片尺寸（ mm） 176 40 5 后輪制動缸內(nèi)徑（ mm）： 后制動 后制動的工作過程 踏板自由行程的調(diào)整； 制動車輪的間隙調(diào)整； 手制動的調(diào)整； 感載比例閥的調(diào)整 制動系統(tǒng)的調(diào)整 制動踏板自由行程的調(diào)整 如自由行程過大 ， 是由于制動助力器推桿與制動主缸活塞間隙過大 。 前制動盤的工作過程 制動片垂直作用于制動盤上，與鼓式制動器不同，盤式?jīng)]有自增力作用。若起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，制動踏板行程稍許增加，表明真空助力器功能正常；若踏板行程無變化，則表明真空助力器失效。在保持制動踏板力不變情況下的關閉發(fā)動機，若在 30s內(nèi)踏板高度無變化，則表明真空助力器正常；若制動踏板有所上升，則表明助力器失效。如果踏板行程一次比一次逐漸減少，則表明真空助力器氣密性良好；若制動踏板行程不變，則表明真空助力器失效。 真空助力器工作過程 真空助力器的檢查 氣密性檢查： 起動發(fā)動機，使發(fā)動機運轉(zhuǎn) 1~2min后停止運轉(zhuǎn)。且制動力隨裝載質(zhì)量的變化而變化。 由于前輪盤式制動效能低，必須采用其它的力量加大前輪的制動力，使制動更為可靠，其有效工作內(nèi)徑：Φ202(原 Φ152)。 扭緊項目 牛 注意： 點火過早會引起活塞燒頂，但卻不會引起發(fā)動機溫度升高，而點火過遲會引起發(fā)動機過熱，但不會引起活塞頂。 4)如汽油牌號正確，再打開氣缸蓋，檢查燃燒室是否積炭。可按“發(fā)動機溫度過高