【正文】 至 2020 年底，青島港已開通至美西航線、美東航線、歐洲航線、地中海航線、中 東航線、西亞航線、波斯灣航線、澳洲航線、南美航線、東南亞航線、香港航線、臺灣航線、韓國航線、日本航線、韓日航線以及 為了擴大集裝箱門到門運輸，提高社會效益和港口經(jīng)濟效益，青島港在進行腹地考察的基礎(chǔ)上，積極與濟南鐵路局和青島站、黃島站取得聯(lián)系得到支持，并簽訂了集裝箱海鐵聯(lián)運協(xié)議。 2020 年 8 月 28日，全球最大的載箱量 8500 標(biāo)準(zhǔn)箱的 “中海歐洲 ”輪首航青島港。 2020 年 8月 2 日， “馬士基海陸美西航線首航青島港慶典儀式 ”在青島港前灣三期集裝箱碼頭舉行。 2020 年 2 月 21 日，中海遠(yuǎn)東——歐洲集裝箱航線在青島港正式開通。 2020 年底，隨著外貿(mào)集裝箱西移成功，新港區(qū)又上新航線 17 條。青島至美東集裝箱核心班輪順利首航，標(biāo)志著青島港開始躋身于國際集裝箱干線運輸港的行列。為加大開發(fā)力度，在省內(nèi)外建立了 8 個直通式場站，在開辟集裝箱航線方面，積極加強與各大船公司的密切合作。隨著新港區(qū)的建設(shè)發(fā)展，青島港的決策者在分析權(quán)衡青島港在國際、國內(nèi)交通運輸中的戰(zhàn)略地位的基礎(chǔ)上，提出并實施 “占點、占線、占貨 ”的集裝箱攬貨戰(zhàn)略，大力開拓貨源、開辟航線。許多外商在選擇投資地區(qū)時都把是否擁有良好的港口作為一個重要的條件，在青島經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)和保稅區(qū)的快速發(fā)展中，不斷發(fā)展壯大的前灣新港區(qū)就是一個重要條件。以集裝箱發(fā)展為例，由于青島港瞄準(zhǔn)代表世界先進運輸方式的集裝箱業(yè)務(wù)，并以每年 30%左右的速度遞增，特別是外貿(mào)集裝箱實施西移后，帶動了青島市整個集裝箱物流業(yè)在開發(fā)區(qū)的發(fā)展。 2020 年，隨著外貿(mào)集裝箱成功西移，集裝箱吞吐量達(dá)到 341 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，至 2020 年集裝箱吞吐量達(dá)到 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比 2020 年增長 %,繼續(xù)保持中國大陸港口第三位，上海以北、東北亞第二位，世界第十三位，為建成北方國際航運中心奠定了牢固基礎(chǔ)。為此，青島港連續(xù) 三年實施 “挖潛改造，突破瓶頸，跨越發(fā)展 ”的針對措施，大力落實特殊含義 12 的各項任務(wù)，在沒有建設(shè)大碼頭的困難條件下，用一個青島港的能力干出了兩個青島港的業(yè)績，達(dá)到了 “建碼頭發(fā)展，不建碼頭照樣發(fā)展 ”的目標(biāo)，保持了快速發(fā)展的態(tài)勢。 1999 年港口吞吐量達(dá)到 7257 萬噸， 2020 年港口吞吐量突破億噸，成為當(dāng)年世界上十五個億噸大港之一。集裝箱航線航班密度均居大陸沿海港口前列。使黃島油港區(qū)和前灣新港區(qū)，強化組織，調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，千方百計組織貨源，使這些重點貨種在青島港吞吐量中的比重逐年提高，從 1995 年的 76%上升到 2020 年的 93%以上。確定了黃島油港區(qū)和前灣新港區(qū)在全港裝卸生產(chǎn)中的中心地位，發(fā)揮他們各自的優(yōu)勢，當(dāng)好港口生產(chǎn)的主力軍。 生產(chǎn)經(jīng)營 從 20 世紀(jì) 90 年代開始 ,隨著黃島油港區(qū)和前灣新港區(qū)的崛起，為把握裝卸生產(chǎn)的主動權(quán) ，青島港明確提出了 “港口裝卸生產(chǎn)主戰(zhàn)場在港外 ”和 “全國 960 萬平方公里都是青島港的經(jīng)濟腹地 ”的市場戰(zhàn)略，將過去的 “以生產(chǎn)組織為中心 ”轉(zhuǎn)變?yōu)?“以貨源組織為中心 ”。建成汽車 裝車場一座，設(shè)裝車車位 10 個、 100 噸地磅 1 座、裝車控制室 1 座。其中包括燃料油、液體化工品管道 7 條，消防、蒸汽、氮氣管道 5 條。 工藝管線及熱力管網(wǎng) 庫區(qū)共 35 條管道，總長度 13225 米，其中包括燃料油管道 9 條，液體化工品管道 5 條 ，消防管道 4 條，生活用水、蒸汽、氮氣管道 16 條。明洋化工罐區(qū)工程占地面積約 9600 平方米，灌區(qū)儲存總量為 31000 立方米。碼頭上設(shè)控制室一座，建筑面積 平方米。碼頭及引橋均為高樁梁板結(jié)構(gòu)。引橋及碼頭面高程均為 米。 水工工程 水工工程自 2020年 10 月 18 日開工， 2020 年 8 月 13 日竣工。港池底標(biāo)高 米。 泊位、港池、航道 泊位長度 331 米，寬度 米，形成泊位水域面積 萬平方米，底標(biāo)高 米。建成 5 萬立方米燃料油罐 4 座，總儲量 20 萬立方米；化工品罐 12 座，總儲量 萬立方米。本期工程建成的 5 萬噸級碼頭結(jié)構(gòu)上兼靠至 1 萬噸級，并能同時?？績伤?5000 噸級船舶。 2020 年 6 月 27 日，青島港液體化工碼頭工程正式開工建設(shè)。 9月 25 日，青島海事局批復(fù)同意液體化工碼頭建設(shè)利用岸線及海域。 6 月 19 日，青島市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局批復(fù)液體化工碼頭工程職業(yè)安全衛(wèi)生預(yù)評價報告。 2020年 6月 4 日青島市發(fā)改委下文批復(fù)工可研報告。在此基礎(chǔ)上，青島港集團進一步進行了項目預(yù)可行性研究，編制完成了工程預(yù)可行性研究報告。 2020 年 11 月份，青島港務(wù)局根據(jù)交通部、山東省聯(lián)合批復(fù)的《青島港口 總體布局規(guī)劃》，經(jīng)過科學(xué)論證，上報青島市人民政府，請示建設(shè)青島港液體化工碼頭工程，并對項目的必要性、可行性及重要意義進行了充分地論述。 十幾年來，青島港的港口建設(shè)和生產(chǎn)快速發(fā)展，其中液體化工產(chǎn)品是增長比較快的一個貨種，由于青島港沒有專用液體化工泊位，液體化工產(chǎn)品只能在原有雜貨泊位接卸，不但效率低，也給貨主增加了費用。后三個泊位新建 18配電所、 2座公路拆裝箱庫，其中： 18配電所建筑面積 平方米， 2 座公路拆裝箱庫均為 9920平方米。建成 2網(wǎng)架結(jié)構(gòu)集裝箱大門。新建整箱鐵路裝卸線 2 條 ，有效長度 850 米，通過連結(jié)線接入前灣二期分區(qū)車場。 港區(qū)鐵路工程 前灣三期工程港區(qū)鐵路工程于 2020 年 5 月開工， 2020年 8 月竣工。后三個泊位護岸總長 200 米，頂面高 程 米。碼頭上設(shè)置 150kN 系船柱 8 個及 1150H 鼓型橡膠護舷 7套。 工作船碼頭：前灣三期工程工作船碼頭長 160 米，碼頭頂面高程 米，碼頭前沿底標(biāo)高 米。碼頭共安裝 1500KN 系船柱 50 個， 1700H超高反力一鼓一板橡膠護舷 50 套， QU120 岸橋鋼軌 米。岸橋后軌道梁采用樁基基礎(chǔ)。建成碼頭長度 米 ，頂面高程 米。前四個泊位工程在保證碼頭工程內(nèi)在質(zhì)量優(yōu)良的基礎(chǔ)上，進行了多項技術(shù)創(chuàng)新：在胸墻面層和軌間面層施工中加入聚丙烯烴纖維，有效地克服了面層細(xì)微龜裂的技術(shù)難題；胸墻面層接縫采用橡膠縫板，美觀耐用，避免了木制縫板易腐爛脫落的現(xiàn)象；護輪坎、拖纜槽采用成型的鋼板護面，外觀效果美觀，使用方便，并且不易損壞。本期工程共新安放大型沉箱 68 個，其中 米的沉箱 35 個， 米的沉箱 18 個， 米的沉箱 15 個。建成碼頭長度 1400米，頂面高程 米，為沉箱重力式結(jié)構(gòu)。進港航道之外即是膠州灣口的主槽，勿須開挖即有 20 米以上的水深。內(nèi)航道由本期工程的船舶回旋區(qū)至外航道，長度 1700 米，最窄處底寬 280 米，底高程 米。后三泊位港池船舶回旋圓直徑 694 米，形成港池水域面積 萬平方米，船舶回旋水域底標(biāo)高 米。后三泊位長度 米（含前四個泊位工程預(yù)留 80 米），寬度 120米，形成泊位水域面積 萬平方米，碼頭前沿底標(biāo)高為 米。后三個泊位工程共完成挖泥量 1228 萬立方米，其中挖吹 243 萬立方米，挖拋 985 萬立方米。建成港前灣港區(qū)三期前四個泊位工程共完成挖泥量 萬立方米 ,其中挖吹 萬立方米 ,挖拋 萬立方米。堆場結(jié)構(gòu)層包括 35 厘米厚二灰碎石和 35 厘米厚水泥穩(wěn)定砂礫基層，其上鋪設(shè) 5 厘 米的中粗砂，面層為 8 厘米厚高強混凝土連鎖塊。前灣三期工程陸域總面積 355 萬平方米。陸域形成工程完成土石方總量 萬立方米，其中吹填 萬立方米，回填 萬立方米。由于前灣三期工程前四個泊位工程在設(shè)計、施工、科研等方面具有突出的創(chuàng)新性和較高的科技含量，在同類工程建設(shè)中具有領(lǐng)先水平，經(jīng)濟和社會效益顯著，于 2020 年榮獲國家土木工程領(lǐng)域最高榮譽獎項 ——詹天佑大獎。后三個泊位工程于 2020 年 11月 24 日通過了青島市港航局組織的初步驗收， 2020 年 12 月 29 日通過國家驗收。 在全體建設(shè)者的共同努力下，青島港前灣港區(qū)三期工程建設(shè)進展迅速，工程質(zhì)量達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平。該工程概算投資為 萬元。 前灣港區(qū)三期工程前四個泊位工程建設(shè)可接納 8—10萬噸級集裝箱船舶的專用泊位 2個和可接納 5 萬噸級集裝箱船舶的專用泊位 2 個，碼頭總長 1480 米，碼頭前沿底標(biāo)高 米至 米 ,碼頭縱深 1500 米。 2020年 9月 6 日，國家發(fā)展和改革委 員會對前灣三期工程后三個泊位工程給予核準(zhǔn)，同年 10 月 18 日，交通部批準(zhǔn)了前灣三期工程后三個泊位工程的初步設(shè)計和總概算。按照 “一次立項，分期實施 ”的原則，先行安排建設(shè)前四個集裝箱泊位，后期建設(shè)三個泊位。 2020 年 3 月 20 日至 23 日，中國國際工程咨詢 公司對前灣三期工程項目建議書進行了現(xiàn)場評估，同年 11 月 8 日，中國國際工程咨詢公司將評估報告報送國家計委。1997 年 9月 15 日，國家環(huán)?？偩峙鷱?fù)了環(huán)境工程評估中心對前灣三期工程環(huán)境影響評價大綱的審查意見，作為開展環(huán)評工作的依據(jù)。 1997 年 1 月，交通部印發(fā)了預(yù)可研審查意見并報國家計委備案，審查意見認(rèn)為青島港是我國沿海主樞紐港，集裝箱發(fā)展迅速，能力缺口較大，建設(shè)前灣三期工程是必要的。 1996 年 5月，將預(yù)可研報告上報交通部審查。 前灣三期工程的前期準(zhǔn)備工作始于 1993 年。工程總投資 億元。 擴大礦石接卸能力工程 青島港前灣港區(qū)礦石專用碼頭工程的建成，以其規(guī)?；?、專業(yè)化、深水化的優(yōu)勢，迅速成為具有國際影響的礦石接卸中轉(zhuǎn)基地。 堆場工程 堆場位于前灣一期工程煤堆場與雜貨堆場之間的預(yù)留回填區(qū)新建港港