【正文】 時(shí)態(tài)曲線長(zhǎng)時(shí)間沒有變緩的趨勢(shì)等。監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)有不斷增大的趨勢(shì)。當(dāng)施工中出現(xiàn)下列情況之一時(shí)，應(yīng)立即停止施工，采取措施處理。因此，對(duì)每一測(cè)點(diǎn)的監(jiān)測(cè)結(jié)果要根據(jù)管理基準(zhǔn)和位移變化速率(mm)/d 等綜合判斷結(jié)構(gòu)和建筑物的安全狀況，并編寫周、月匯總報(bào)表，及時(shí)反饋指導(dǎo)施工，調(diào)整施工參數(shù)，達(dá)到安全、快速、高效施工之目的。監(jiān)控量測(cè)資料均由計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理與管理，當(dāng)取得各種監(jiān)測(cè)資料后，能及時(shí)進(jìn)行處理，繪制各種類型的表格及曲線圖，對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié) 監(jiān)測(cè)管理表管理等級(jí)管理位移施工狀態(tài)ⅢU0＜Un/3可正常施工ⅡUn/3≤U0≤Un2/3應(yīng)注意，并加強(qiáng)監(jiān)測(cè)ⅠU0＞Un2/3應(yīng)采取加強(qiáng)支護(hù)等措施注：U0—實(shí)測(cè)位移值；Un—允許位移值 Un 的取值，即監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)。 收斂及拱頂下沉量測(cè)頻率表量測(cè)斷面距開挖面的距離（m）量測(cè)頻率位移速率 mm/d量測(cè)頻率（0～1）B2 次/天≥52 次/天（1～2）B1 次/天1～51 次/天（2～5）B1 次/2～3天～11 次/2～3 天5B1 次/7 天～1 次/3 天當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)達(dá)到管理基準(zhǔn)值的70%時(shí)，定為警戒值，應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)頻率。地表沉降：根據(jù)埋深情況原則上縱向地表每隔5m 布置一個(gè)測(cè)點(diǎn)，超過一定埋置深度的隧道段不再進(jìn)行地表沉降量測(cè)。 監(jiān)測(cè)項(xiàng)目洞內(nèi)外觀察、拱部位移量測(cè)、隧道凈空水平收斂量測(cè)。驗(yàn)證支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，為支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工方案的修訂提供反饋信息?？刂婆_(tái)車作業(yè)窗處錯(cuò)臺(tái)和漏漿作業(yè)窗關(guān)閉前，必須將窗口邊框砼漿液殘碴清理干凈，并用濕抹布擦拭后鎖緊壓緊卡，并將關(guān)閉支點(diǎn)用楔形木塞緊，防止由于作業(yè)窗口關(guān)閉不嚴(yán)，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的補(bǔ)丁甚至造成漏漿。消滅環(huán)接縫錯(cuò)臺(tái)一是在臺(tái)車就位前，將砼搭接部位及臺(tái)車搭接部分表面徹底清理干凈，使臺(tái)車與砼表面盡量緊貼；二是加強(qiáng)臺(tái)車支撐，將所有的支撐全部支撐到位，保證臺(tái)車整體受力，必要時(shí)可在臺(tái)車端部增加絲杠支撐；三是在臺(tái)車前端端部拱頂增設(shè)支撐（采用三個(gè)40t 的千斤頂），以防臺(tái)車上浮造成拱部錯(cuò)臺(tái)；四是嚴(yán)控臺(tái)車底部以上3 米灌注砼速度（一般控制在約2 小時(shí)）和坍落度（一般在14cm）；五是檢查臺(tái)車前后斷面尺寸制造誤差，及時(shí)消除；六是中線控制準(zhǔn)確，使臺(tái)車中線與隧道中線在同一個(gè)平面；七是保持臺(tái)車與混凝土的搭接長(zhǎng)度為10 厘米。按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件現(xiàn)場(chǎng)試壓達(dá)到的強(qiáng)度來控制， 時(shí)拆模， 時(shí)拆模。襯砌砼封頂技術(shù):封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。砼輸送管路端部設(shè)置一根軟管，以避免砼集料堆積和產(chǎn)生離析。矮邊墻(仰拱與墻的連接面)頂面處砼接縫處理：砼開盤前先泵送同級(jí)砂漿，砂漿量以矮邊墻上平鋪2cm 為宜，以保證矮邊墻同拱墻砼的連接，防止模板縫隙漏漿造成砼泛砂或露骨；同時(shí)起到潤(rùn)濕輸送泵和管路的作用。鋼筋保護(hù)層：鋼筋砼襯砌采用泵送砼，由于灌注速度快，鋼筋變形顯著，易造成拱部鋼筋保護(hù)層減小。砼定人定位搗固及附著式振搗器聯(lián)合振搗：開動(dòng)附著式振搗器振搗的同時(shí)，安排專職搗固手定人定位用插入式振動(dòng)器搗固，保證砼密實(shí)；起拱線以下輔以木錘模外敲振和搗固鏟抽插搗固，以抑制砼表面的氣泡產(chǎn)生。兩側(cè)高差控制在50cm 以內(nèi)。砼灌注：立模完成并進(jìn)行各項(xiàng)檢查后，方可進(jìn)行砼澆注。止水帶的搭接接頭表面必須清刷和用銼刀打毛，搭接接頭長(zhǎng)度10cm 并滿焊。止水帶：采用橡膠止水帶，埋置于襯砌中部。遇水膨脹型橡膠止水條安設(shè)程序?yàn)椋呵逑错疟砻妗克⒙榷≌辰Y(jié)劑→粘貼止水條→砼釘固定→灌注新砼。止水條、止水帶施工說明：止水條：在兩個(gè)循環(huán)襯砌之間所產(chǎn)生的施工縫間設(shè)橡膠止水條防水， 所示。（擋頭板）及沉降縫、施工縫防水處理 沉降縫止水帶埋設(shè)示意圖 施工縫防水示意圖端模（擋頭板）選用5cm 厚木板制作，采用角鋼U 形卡和短方木固定，以適應(yīng)端模尺寸的不規(guī)則性。為避免在澆注邊墻砼時(shí)臺(tái)車上浮，還須在臺(tái)車頂部加設(shè)木撐或千斤頂。臺(tái)車撐開就位后檢查臺(tái)車各節(jié)點(diǎn)連接是否牢固，有無錯(cuò)動(dòng)移位情況。曲線上考慮內(nèi)外弧長(zhǎng)差引起的左右側(cè)搭接長(zhǎng)度的變化，以使弧線圓順，減小接縫錯(cuò)臺(tái)。1cm 以內(nèi)，使模板中心線盡量同臺(tái)車大梁中心重合，使臺(tái)車在砼灌注過程中處于良好的受力狀態(tài)。臺(tái)車軌道布設(shè)控制標(biāo)準(zhǔn):調(diào)整軌道中心及標(biāo)高，采用鐵路P38 鋼軌，方木作枕木，底面直接置于己鋪底或仰拱填充的砼地面上，保證臺(tái)車平穩(wěn)。檢查臺(tái)車尺寸是否準(zhǔn)確，掌握加工偏差大小情況，必要時(shí)進(jìn)行整修。臺(tái)車模架、模板局部變形、加工尺寸偏差等是造成襯砌錯(cuò)臺(tái)等襯砌外觀質(zhì)量問題的主要原因。、調(diào)試、就位及端部模板安裝采用鋼結(jié)構(gòu)大模板，具有液壓支拆模和電動(dòng)走行系統(tǒng)，工廠制造后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)安裝。圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定符合下列條件：各測(cè)試項(xiàng)目的位移速率明顯收斂，圍巖基本穩(wěn)定；己產(chǎn)生的各項(xiàng)位移，已達(dá)預(yù)計(jì)總變形量的80%～90%；～，～。在進(jìn)入深埋段時(shí)二次襯砌在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后施作。防水板鋪設(shè)注意事項(xiàng)：防水板的鋪設(shè)應(yīng)先拱后墻；防水板鋪設(shè)應(yīng)超前二次襯砌施工5～20m；二次襯砌施工時(shí)振搗棒不得接觸防水板；澆筑拱頂混凝土?xí)r應(yīng)防止防水板崩緊。先取一小塊防水板，除盡兩防水板上的灰塵后，將其置于破損處，然后用手動(dòng)電熱熔器熔接。否則，須用檢測(cè)液（如肥皂水）找出漏氣部位，用手動(dòng)熱熔器焊接修補(bǔ)后再次檢測(cè)，直到完全粘合。 土工布鋪設(shè)示意圖 防水板施工示意圖 防水板焊接示意圖焊縫檢測(cè)：采用先進(jìn)的檢測(cè)儀器檢漏器現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)防水板焊接質(zhì)量。焊接后兩條縫間留一條空氣道，用空氣檢測(cè)器檢測(cè)焊接質(zhì)量。防水板間搭接縫應(yīng)與變形縫、施工縫等防水薄弱環(huán)節(jié)錯(cuò)開1m 以上。防水板鋪設(shè)要松緊適度，使之能與無紡布充分接合并緊貼在噴射混凝土表面。無紡布幅間搭接寬度大于10cm。專用熱熔襯墊及射釘按梅花形布置。:防水層鋪設(shè)前，應(yīng)先對(duì)隧道初期支護(hù)噴射混凝土表面進(jìn)行處理，切除錨桿頭和鋼筋露頭，并用細(xì)石混凝土抹平覆蓋，凹坑深寬比應(yīng)控制在1:6 以內(nèi)；深寬比大于1:6 的凹坑應(yīng)用細(xì)石混凝土填平，凹坑太大處要抹平補(bǔ)噴混凝土，確保噴射混凝土表面平整，無尖銳棱角。噴射混凝土采用濕噴工藝。鋼架安裝后由下而上分層、分片噴射混凝土，連續(xù)緩慢地做橫向環(huán)形運(yùn)動(dòng)噴射。格柵鋼架安設(shè)正確后，縱向必須用鋼筋連接牢固，并與鎖腳錨桿焊接成一整體。格柵架設(shè)質(zhì)量要求：鋼架應(yīng)架設(shè)在與隧道軸線垂直的平面內(nèi)，安裝位置允許偏差為：與線路中線位置支距不大于30mm，垂直度5%。鋼架安設(shè)于直線上時(shí)，安設(shè)方向垂直于線路中線，直線地段安裝激光指向儀控制中線。安設(shè)前進(jìn)行斷面尺寸檢查，及時(shí)處理欠挖部分，安設(shè)前將鋼架拱腳或墻腳部位的松碴清理干凈，并墊上鋼板或木板，防止鋼架下沉或失穩(wěn)。：安裝工作內(nèi)容包括定位測(cè)量、安裝前的準(zhǔn)備和安設(shè)。鋼架組裝后應(yīng)在同一個(gè)平面內(nèi)，斷面尺寸允許偏差為177。格柵質(zhì)量必須符合下列條件：加工做到尺寸準(zhǔn)確，弧形圓順；試拼的鋼架允許偏差為：拱架矢高及弧長(zhǎng)+20mm，架長(zhǎng)177。將已加工完畢的單元鋼架取出進(jìn)行整體試拼，檢查試拼誤差并修正。將下料型鋼按設(shè)計(jì)弧度冷彎成型，放入定型模具定位焊接。首先用2cm 厚鋼板鋪設(shè)成加工平臺(tái)，在平臺(tái)上放出每個(gè)單元鋼架的大樣，再沿大樣線焊接側(cè)向定型模具和端頭定型鋼板。普通砂漿錨桿三天內(nèi)，早強(qiáng)砂漿錨桿12 小時(shí)內(nèi)不得掛重物。桿體插入后，若孔口無砂漿溢出，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)注。注漿作業(yè)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：采用牛角注漿泵或連續(xù)擠壓型灌漿機(jī)械；灌漿開始或中途停止超過30min 后，應(yīng)用水潤(rùn)滑注漿泵及其管路。若水灰比過小，可注性差，也容易堵管，影響注漿作業(yè)的進(jìn)行；水灰比過大，桿體插入后，砂漿易往外流淌，孔內(nèi)砂漿不飽滿，也不密實(shí)，影響錨固效果。砂漿配合比：宜為（水泥：砂）1:1～1:(重量比)，～。鉆孔完畢后，孔內(nèi)積水、積粉和巖碴用高壓風(fēng)吹洗干凈。鉆孔：成孔的好壞直接影響到錨桿的錨固效果，在破碎巖體中，要防止塌孔，在土體中采用干式錨孔。3。噴射混凝土終凝2h 后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)；養(yǎng)護(hù)時(shí)間工程不得少于14 天。噴射混凝土作業(yè)應(yīng)保持供料均勻、噴射連續(xù)， 左右。噴射混凝土噴頭垂直受噴面， 米～ 米為宜。噴射前應(yīng)當(dāng)先檢查基面的尺寸是否侵線。噴射混凝土分層進(jìn)行，一次噴射厚度根據(jù)噴射部位和設(shè)計(jì)厚度而定，拱部宜為60～100mm ㎝，邊墻為80～150mm。噴射混凝土作業(yè)應(yīng)分段分片進(jìn)行。噴射混凝土作業(yè)區(qū)有足夠的照明，作業(yè)人員佩帶好作業(yè)防護(hù)專用工具。噴射時(shí)自下而上，即先噴墻腳后墻頂，先拱腳后拱頂，避免死角，料束呈螺旋旋轉(zhuǎn)軌跡運(yùn)動(dòng)，縱向按蛇行噴射。操作順序：噴射時(shí)先開風(fēng)，后進(jìn)料，以凝結(jié)效果好，回彈量小，表面濕潤(rùn)光澤為準(zhǔn)。噴射機(jī)械安裝好后，先注水、通風(fēng)、清除管道內(nèi)的雜物，同時(shí)用高壓風(fēng)吹掃基面。噴射用混凝土采用現(xiàn)場(chǎng)拌合。水泥漿單液進(jìn)漿量很大，壓力長(zhǎng)時(shí)間不升高，則應(yīng)調(diào)整漿液濃度及配合比，縮短凝膠時(shí)間，進(jìn)行小量低壓力注漿或間歇式注漿，使?jié){液在裂隙中有相對(duì)停留時(shí)間，以便凝膠，但停留時(shí)間不能超過混合漿的凝膠時(shí)間。注漿異?，F(xiàn)場(chǎng)處理：發(fā)生串漿現(xiàn)象，即液漿從其它孔中流出時(shí)，采用多臺(tái)泵同時(shí)注漿或堵塞串漿孔隔孔注漿。施工中要加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，防止?jié){液沾染人體。清洗注漿系統(tǒng)：達(dá)到結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)后，停止注漿，隨即卸下注漿混合器及注漿系統(tǒng)，并用清水清洗干凈。結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)：采用終壓和注漿量雙控制。隨著注漿阻力的增大，泵壓隨之增高，當(dāng)達(dá)到固定值時(shí)，自動(dòng)停泵。注漿壓力控制：注漿壓力按分級(jí)升壓法控制，由注漿泵油壓控制調(diào)節(jié)。注漿施工：采用UB3 型注漿泵注漿。漿液應(yīng)隨配隨用，用多少配多少，以免造成浪費(fèi)。漿液配比選擇要考慮巖石裂隙情況及漿液擴(kuò)散半徑，現(xiàn)場(chǎng)通過試驗(yàn)確定。