【正文】 2022/2/1020224 118 故障碼脈沖 T1 T2 T4 T3 T5 T6 T7 1 3 0 1 2022/2/1020224 119 玉柴售后服務(wù)使用的故障診斷儀有三種： 基于筆記本電腦的國產(chǎn)故障診斷儀 基于筆記本電腦的進(jìn)口故障診斷儀 手持式故障診斷儀（目前正在試用） 2022/2/1020224 120 （人工診斷之一） ? 基礎(chǔ)： ?熟悉常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障判斷 ?熟悉單體泵工作原理 ?熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)線束和控制策略 ? 例： ?發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng) ?檢查是否有燃油、油管內(nèi)進(jìn)空氣 ?檢查 ECU是否有電，主要檢查連接 J3 J344的線束、主繼電器及熄火開關(guān)(很多情況是接插件松引起 ) ?自動(dòng)變速箱用手動(dòng)變速箱的線束 ?轉(zhuǎn)速傳感器損壞，不同步 ?輸油泵損壞 ?進(jìn)氣溫度損壞（拔開接插件立即可以啟動(dòng)） ?熱保護(hù)主起作用，引起啟動(dòng)油量過低（先檢查引起熱保護(hù)的原。 ?在進(jìn)入故障模式后 ， 故障指示燈會(huì)自動(dòng)連續(xù)的閃爍來輸出故障碼 ， 直到把所有當(dāng)前的故障碼都輸出完畢為止 。在大部分情況下，這些策略仍能保持發(fā)動(dòng)機(jī)以降低功率的方式繼續(xù)工作。 2022/2/1020224 108 柴油機(jī)電控技術(shù)是高效率低排放技術(shù)的必然發(fā)展趨勢 玉柴歐 III電控柴油機(jī)產(chǎn)品介紹 玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線 玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理 主要零部件結(jié)構(gòu)及特性 單體泵控制策略 整車配套信息 電控線束原理及結(jié)構(gòu) ECU安裝方式 歐 III柴油機(jī)的故障診斷 內(nèi)容 2022/2/1020224 109 9 ECU安裝方式 線束由左方入口 線束由右方入口 線束由底部入口 ECU不能按此方向安裝 垂直方向的微小傾斜角可避免液體集聚 圖一、 ECU安裝方向示意圖 2022/2/1020224 110 柴油機(jī)電控技術(shù)是高效率低排放技術(shù)的必然發(fā)展趨勢 玉柴歐 III電控柴油機(jī)產(chǎn)品介紹 玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線 玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理 主要零部件結(jié)構(gòu)及特性 單體泵控制策略 整車配套信息 電控線束原理及結(jié)構(gòu) ECU安裝方式 歐 III柴油機(jī)的故障診斷 內(nèi)容 2022/2/1020224 111 ?故障診斷的兩種方式 ?專用診斷工具的診斷－控制器自診斷 ?人工診斷 2022/2/1020224 112 ?控制器自診斷 ?控制器具有實(shí)時(shí)在線自診斷功能 ?一旦控制器檢測出故障，將： ?產(chǎn)生與故障對應(yīng)的故障碼并存入內(nèi)存。 k) 線束的保護(hù)層必須用扎帶和膠帶包好，保持牢固。 i) 所有接插件組件要完整，注意不要遺忘防松、防水、防油附件。 h) 線束的接線端子插入接插件時(shí)要注意防松倒刺的方向，否則在連接接插件時(shí)接線端子會(huì)滑出插座，接觸不良。 f) 同一傳感器或執(zhí)行器的導(dǎo)線人工絞線成一束，以增強(qiáng)線束的 EMC和 EMI能力。 d) 線束的所有連線要相互絕緣，不該連通的引腳不要出現(xiàn)短接現(xiàn)象。 b) 線束的定義和連接必須正確，和 ECU的引腳定義保持一致。 ? 故障指示燈：整車匹配。 2022/2/1020224 105 ? 開關(guān)類： ? 怠速微調(diào)開關(guān)： 用于調(diào)整目標(biāo)怠速 ，為三路組合開關(guān)： ?怠速微調(diào)使能開關(guān)，為 ON/OFF手動(dòng)復(fù)位開關(guān)，同時(shí)兼作故障指示燈使能開關(guān) ?怠速微調(diào)＋ ，為點(diǎn)動(dòng)式自動(dòng)復(fù)位開關(guān) ?怠速微調(diào)－，為點(diǎn)動(dòng)式自動(dòng)復(fù)位開關(guān) ? 空調(diào)請求開關(guān)： ON/OFF開關(guān)或通過繼電器來自動(dòng)控制。設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮到整車運(yùn)行幾年后的老化、污損等情況； ?玉柴強(qiáng)調(diào)主繼電器電流與線徑的要求，現(xiàn)控制器功耗 30W，要降低線路損失保證控制器工作電壓。整車提供開關(guān)及負(fù)責(zé)相關(guān)的線束制作 8 故障指示燈 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障時(shí)，該燈亮，其安裝在儀表盤上，通過整車接插件與控制器連接 。 2022/2/1020224 103 序號(hào) 內(nèi)容 說明 1 蓄電池電源 整車提供， 24V、 30A，帶 30A保險(xiǎn)絲，通過由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制的主繼電器提供 24V電源 2 主繼電器控制 由控制器控制是否給控制器提供工作電源，整車提供繼電器及負(fù)責(zé)相關(guān)的線束制作 3 接地 與車輛 24V蓄電池負(fù)極連接，整車負(fù)責(zé)相關(guān)的線束制作 4 點(diǎn)火開關(guān)信號(hào) 與點(diǎn)火鑰匙 ON檔連接，整車負(fù)責(zé)相關(guān)的線束制作 5 怠速微調(diào)組合 開關(guān) 包括使能開關(guān)、怠速上升微調(diào)開關(guān)、怠速下降微調(diào)開關(guān)，安裝在儀表盤上，通過整 車接插件與控制器連接。如為整車廠指定，需得到玉柴確認(rèn)。該接插件由玉柴指定，并由玉柴有償提供給整車廠的線束供應(yīng)商以制作相應(yīng)的整車線束（必須寫明誰負(fù)責(zé)，方式如何。 2022/2/1020224 99 2022/2/1020224 100 2022/2/1020224 101 1． 6 線束專用工具 ?斷線工具：如大型斷線設(shè)備，斷線鉗等 ?壓線工具：如大型壓線設(shè)備，壓線鉗等 ?工具包：如鐘表螺絲刀工具包等 ?線束膠帶：如 3M膠帶 ?線路連接器 ?線路標(biāo)識(shí) 2022/2/1020224 102 2 線束形式 ?發(fā)動(dòng)機(jī)采用獨(dú)立的線束（出廠時(shí)已裝配在發(fā)動(dòng)機(jī)上）。這種畫法對線路圖作了高度地簡化，圖面清晰、電路簡單明了、通俗易懂、電路連接控制關(guān)系清楚，因此對迅速分析排除電氣設(shè)備的故障十分有利。缺點(diǎn)是線路圖中線束密集、縱橫交錯(cuò)、讀圖和查找、分析故障不便。 ?線路圖 ——是傳統(tǒng)的線束電路表達(dá)方法，它是把汽車電器在汽車上的實(shí)際位置用線從電源到開關(guān)至搭鐵一一連接起來所構(gòu)成的線路圖。 ?連接電器時(shí)，應(yīng)根據(jù)插接件的規(guī)格以及導(dǎo)線的顏色或接頭處套管的顏色，分別接于電器上，若不易辨別導(dǎo)線的頭尾時(shí)，一般可用試燈區(qū)分，最好不用刮火法。 ?線束應(yīng)用卡簧或絆訂固定，以免松動(dòng)磨壞。 ?包裹帶：編織帶或塑料包裹膠帶 ?保護(hù)套：波紋管 ?緊固件：線卡、扎帶等 ?安裝固定：卡簧、絆訂 ?防水接頭：用于密封波紋管端 ?線束分支：如兩通、三通接頭、四通接頭等 ?繼電器及繼電器座：如主繼電器等 ?保險(xiǎn)及座：一般采用插片式 2022/2/1020224 96 線束的布置安裝： ?線束的布置應(yīng)結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理的優(yōu)化，如根據(jù)對象的不同進(jìn)行分類，根據(jù)對象位置進(jìn)行合理分支。 ?端子：端子一般由黃銅、紫銅、鋁材料制成，它與導(dǎo)線的連接均采用冷鉚壓合的方法 ?導(dǎo)線：有低壓導(dǎo)線和高壓導(dǎo)線兩種。 （ 2）熟悉整車和發(fā)動(dòng)機(jī)電氣線路，了解汽車電器間的內(nèi)在聯(lián)系，為正確使用汽車電氣設(shè)備，并能迅速地分析與排除電氣故障提供了方便 2022/2/1020224 95 1． 3 線束組成與布置 線束的基本組成： ?接插件：主要是用于與傳感器、執(zhí)行器等連接，以及線束過渡連接。 ?ECU通過預(yù)先存儲(chǔ)的控制程序，根據(jù)輸入的信息利用制定的控制策略進(jìn)行判斷、分析、計(jì)算和處理，然后轉(zhuǎn)換成電信號(hào)控制指令通過線束輸送到執(zhí)行器。 ?為了不零亂，安裝方便和保護(hù)導(dǎo)線的絕緣，一般部將同路的不同規(guī)格的導(dǎo)線用綿紗編織或用薄聚氯乙烯帶半疊纏繞包扎成束，稱為線束。） 2022/2/1020224 88 柴油機(jī)電控技術(shù)是高效率低排放技術(shù)的必然發(fā)展趨勢 玉柴歐 III電控柴油機(jī)產(chǎn)品介紹 玉柴電控發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線 玉柴電控單體泵系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及原理 主要零部件結(jié)構(gòu)及特性 單體泵控制策略 整車配套信息 電控線束原理及結(jié)構(gòu) ECU安裝方式 歐 III柴油機(jī)的故障診斷 內(nèi)容 2022/2/1020224 89 ?用戶的期望 ?高水平高價(jià)格應(yīng)伴隨高性能高可靠性和高耐久性 ?盡可能簡單的操作和維護(hù)保養(yǎng) ?整車匹配要點(diǎn) ?車輛主要參數(shù)的確定 ?發(fā)動(dòng)機(jī)布置（同常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)） ?車輛附加功能的確定與策略 ?與車輛其它控制器的通訊方式 ?儀表要求 ?整車線束的改動(dòng)設(shè)計(jì) ?整車的標(biāo)定 ?應(yīng)制定玉柴的企業(yè)規(guī)范、表格等 (可按玉柴的 5040電控柴油機(jī)配套管理規(guī)定 來執(zhí)行 ) 2022/2/1020224 90 ?訪問整車廠，填寫“整車配套信息表” ?編制并與用戶簽訂“？？？？？技術(shù)協(xié)議”（應(yīng)根據(jù)“整車配套信息表”加上電控部分，并制定明確的整車標(biāo)定計(jì)劃） ?確認(rèn)整車線束、儀表盤、電子油門安裝的設(shè)計(jì)和改制 ?提供電控發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī) ?確認(rèn)整車燃油箱和燃油管路的潔凈度 ?根據(jù)技術(shù)協(xié)議中約定的方式支持制造廠安裝電控發(fā)動(dòng)機(jī)樣機(jī) ?根據(jù)技術(shù)協(xié)議中約定的方式提供技術(shù)培訓(xùn) ?根據(jù)技術(shù)協(xié)議，在制造廠支持下完成商定的整車標(biāo)定 ?提供批產(chǎn)機(jī) ?根據(jù)技術(shù)協(xié)議中約定的方式，參與整車出廠檢測 ?根據(jù)技術(shù)協(xié)議中約定的方式提供最終用戶的技術(shù)培訓(xùn) ?對于新配套的整車，按玉柴“整車配套確認(rèn)測試管理辦法”進(jìn)行相應(yīng)的測試，確認(rèn)配套或提出整改意見。 2. 對于載重卡車、城市公交車，往往要求較大的低速扭矩，低速大扭矩所需要的大油量和增壓器低速慣量限制的低增壓壓力之間因冒煙限制而存在一定的折中關(guān)系。 因此，必須根據(jù)增壓壓力對柴油機(jī)噴油量進(jìn)行限制，以滿足空燃比的要求，從而防止在瞬態(tài)加速過程中冒黑煙。 下圖是實(shí)測的自由加速過程中柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣管內(nèi)的增壓壓力的變化情況。 （高水溫保護(hù)，燃油溫度過高保護(hù)） ? 高水溫保護(hù)； ? 燃油溫度過高保護(hù)； ? 進(jìn)氣溫度過高保護(hù)。 c. 調(diào)整 PI參數(shù)的方法 首先將 I參數(shù)置零，停止積分作用，然后調(diào)節(jié) P參數(shù)，使怠速轉(zhuǎn)速非常穩(wěn)定，此時(shí)實(shí)際轉(zhuǎn)速是不是目標(biāo)怠速不重要；然后，逐步增大 I參數(shù)，當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速開始趨向不穩(wěn)定時(shí)，回調(diào) I參數(shù)至怠速穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)臨界值即可。 b. I參數(shù)的調(diào)節(jié) I是積分控制器的增益，其大小決定了柴油機(jī)怠速轉(zhuǎn)速控制的精確性，即目標(biāo)怠速與實(shí)際轉(zhuǎn)速之間差異的大小。要達(dá)到此控制效果，必須精細(xì)地調(diào)節(jié) P與 I這兩個(gè)控制參數(shù)。 計(jì)算目標(biāo)怠速時(shí)應(yīng)考慮以下幾個(gè)方面： a. 高怠速暖機(jī)（冷卻水溫度越低，目標(biāo)怠速越高） b. 帶空調(diào)怠速（使用空調(diào)時(shí)，目標(biāo)怠速自動(dòng)增高） c. 蓄電池充電怠速（蓄電池電壓低時(shí)，提高目標(biāo)怠速以充電） d. 怠速微調(diào)確定的怠速偏移量（根據(jù)怠速微調(diào)開關(guān)確定的偏移量，則目標(biāo)怠速會(huì)加上此偏移量 ） e. Limp home狀態(tài)的怠速（例如油門 Limp home 時(shí)，目標(biāo)怠速會(huì)提高至 800～ 1000rpm， 高于正常怠速） f. 當(dāng)目標(biāo)怠速變化時(shí)，會(huì)采用一定步長逐步過渡到新值。起動(dòng)過程的優(yōu)化標(biāo)定涉及到起動(dòng)基本油量、起動(dòng)補(bǔ)償油量、起動(dòng)正時(shí)以及進(jìn)氣預(yù)熱等方面，其原則是適時(shí)、適量地噴油，在不冒黑煙的前提下迅速、平穩(wěn)地實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)起動(dòng)。 若出現(xiàn)噴油器啟噴壓力下降與霧化不良、高壓油管泄漏、齒輪系正時(shí)關(guān)系錯(cuò)誤等機(jī)械方面的故障，則難免在起動(dòng)過程中冒黑煙，因此，避免柴油機(jī)起動(dòng)冒黑煙的首要條件是柴油機(jī)機(jī)械部分的狀態(tài)良好。 2022/2/1020224 80 4. 起動(dòng)時(shí)黑煙問題 柴油機(jī)的起動(dòng)過程是一個(gè)非常復(fù)雜的過程，其中一個(gè)重要方面是冒黑煙問題。 預(yù)熱時(shí)間的長短是冷卻水溫度的函數(shù) ， 水溫越低 ， 預(yù)熱時(shí)間越長 。 在柴油機(jī)拖轉(zhuǎn)前后 ， 預(yù)熱裝置開始加熱柴油機(jī)的進(jìn)氣 ， 可分為 Preheat與 Postheat兩種預(yù)熱 。在標(biāo)定過程中，應(yīng)仔細(xì)調(diào)整此步長值，太大則引起較大的起動(dòng)沖擊與冒黑煙，較小則起動(dòng)遲緩。起動(dòng)基本油量的標(biāo)定工作的重點(diǎn)是冷起動(dòng)油量與熱起動(dòng)油量，在保證起動(dòng)迅速可靠的前提下，必須避免冷起動(dòng)冒白煙、黑煙、與熱起動(dòng)冒黑煙。起動(dòng)油量是兩部分油量的和，單獨(dú)由最大起動(dòng)油量限制。 C. Cam Only模式 在 起動(dòng)過程中，僅有凸輪軸轉(zhuǎn)速信號(hào)時(shí)， ECU通過檢測判缸齒（第一缸前的多余齒）確定當(dāng)前柴油機(jī)的正確相位，從而按照正確的噴油時(shí)序噴射。判缸過程更迅速、更可靠。 僅在判缸成功后才開始噴油。 15 冷卻風(fēng)扇控制（電動(dòng)風(fēng)扇情況下） （玉柴不采用） 風(fēng)扇延遲控制模塊控制風(fēng)扇的運(yùn)行，以調(diào)整冷卻水溫度，為空調(diào)機(jī)組提供足夠的冷卻，并保證冷卻系的高效運(yùn)行。當(dāng)?shù)∷龠\(yùn)行達(dá)到一定時(shí)間，該模塊首先會(huì)閃爍紅燈提醒司機(jī)，而司機(jī)又沒有任何指令時(shí)，會(huì)自動(dòng)停機(jī)。 12 怠速微調(diào) 司機(jī)可根據(jù)當(dāng)前車輛的實(shí)際使用情況（如負(fù)載情況、空調(diào)等附件使用情況）實(shí)時(shí)調(diào)整怠速，并提供記憶功能。 10 故障指示燈 通過故障顯示燈一定頻率的閃爍顯示故障碼，以便于維修。 7 單體泵校正 對每個(gè)單體泵進(jìn)行修正，以提高各缸均勻性和一致性。 5 可變怠速仲裁控制 根據(jù)各種溫度、蓄電池電壓與空調(diào)請求調(diào)節(jié)怠速運(yùn)行速度。 3 起動(dòng)預(yù)熱控制