【正文】 鄭西客運(yùn)專(zhuān)線對(duì)地基處理深度為 6 米的濕陷性黃土采用單擊夯擊能為3000～ 4000 。 鐵路建設(shè)工程監(jiān)理實(shí)務(wù) 20 二、客運(yùn)專(zhuān)線地基處理 客運(yùn)專(zhuān)線地基處理根據(jù)地質(zhì)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，采用的地基處理方法有：排水固結(jié)（塑料排水板、袋裝砂井）、擠密樁復(fù)合地基（砂樁、碎石樁）、半剛性樁復(fù)合地基（粉噴樁、攪拌樁、旋噴樁）、 CFG 樁、混凝土打入樁、強(qiáng)夯、灰土擠密樁等。橋臺(tái)與臺(tái)尾路堤的沉降不同，將造成軌道不平順，導(dǎo)致輪軌動(dòng)力作用加劇，因而影響軌道結(jié)構(gòu)的 穩(wěn)定，影響列車(chē)高速、安全、舒適運(yùn)行，因此對(duì)臺(tái)尾過(guò)渡段工后沉降量控制較一般地段更為嚴(yán)格，要求工后沉降量不大于 3cm。 路基壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要求主要考慮 —— 對(duì)路基不同結(jié)構(gòu)部位的填筑材料提出的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，如壓實(shí)度 K、基床系數(shù) K孔隙率 n 及動(dòng)剛度值等。秦沈線首次在基床表層采用了 60cm 厚的級(jí)配碎石結(jié)構(gòu)，其主要作用是：①增強(qiáng)線路強(qiáng)度，使路基更加堅(jiān)固、穩(wěn)定，并具有一定的剛度；②均勻擴(kuò)散作用到基床土面上的動(dòng)應(yīng)力，使其不超出下部基床土的容許動(dòng)強(qiáng)度；③隔離作用，防止道碴壓入基床及基床土進(jìn)入道碴層；④防止雨水浸入使基床軟化，防止發(fā)生翻漿冒泥等基床病害；⑤滿足基床防凍等特殊要求。 二、變形模量 Ev2測(cè)試 三、 vdE 動(dòng)態(tài)平板載荷試驗(yàn) 四、核子射線法濕度密度測(cè)試 第三篇 客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)工程關(guān)鍵技術(shù)及監(jiān)理要點(diǎn) 一、國(guó)外高速鐵路路基工程特點(diǎn) 國(guó)外發(fā)展高速鐵路的國(guó)家主要有法國(guó)、日本、德國(guó)等，這些國(guó)家都制定了較高的路基技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格的施工工藝，其特點(diǎn)如下： (1)強(qiáng)化路基基床 (2)嚴(yán)格控制路基填筑標(biāo)準(zhǔn) (3)嚴(yán)格控制軌道剛度 (4)加強(qiáng)路基的防排水措施，加強(qiáng)邊坡和災(zāi)害的防護(hù) (2)路基基床表層采用級(jí)配碎石強(qiáng)化結(jié)構(gòu)。 第五節(jié) 路基檢測(cè)新技術(shù) 一、地質(zhì)雷達(dá)技術(shù) 地質(zhì)雷達(dá)（ Ground Perating Radar）是用發(fā)射天線將高頻電磁波（ 1MHz～ 2500MHz）以寬頻帶短脈沖形式送入介質(zhì)內(nèi)部，利用不同巖體的波阻抗不同和分界面對(duì)電磁波反射原理對(duì)探測(cè)目標(biāo)進(jìn)行成像，該方法能十分清楚的顯示探測(cè)面前方一定范圍內(nèi)的巖石、空洞、水體不均勻的分布情況和巖性變化情況。目前，已被采用的綜合法有超聲回彈綜合法、超聲鉆芯綜合法、超聲衰減綜合法等等，其中超聲回彈 （ 5）混凝土鉆孔灌注樁完整性檢測(cè) 常用的方法有反射波法、超聲波透射法和機(jī)械阻抗法等。 2)非破損法，屬于這類(lèi)方法的有回彈法、超聲脈沖法、射線吸引與散射法、成熟度法等等。 六、無(wú)損檢測(cè) (1)不破壞被檢測(cè)構(gòu)件，不影響其使用性能，且簡(jiǎn)便迅速； (2)可以在構(gòu)件上直接進(jìn)行表層或內(nèi)部的全面檢測(cè)，對(duì)新建工程和既有結(jié)構(gòu)物都適用； (3)能獲得破壞試驗(yàn)不能獲得的信息，如能檢測(cè)鋼材焊縫的缺陷， 混凝土內(nèi)部空洞、疏松、開(kāi)裂、不均勻性、表層燒傷、凍害及化學(xué)腐蝕等； (4)可在同一構(gòu)件上進(jìn)行連續(xù)測(cè)試和重復(fù)測(cè)試，使檢測(cè)結(jié)果有良好的可比性； (5)測(cè)試快速方便，費(fèi)用低廉； (6)由于是間接檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果要受到許多因素的影響，檢測(cè)精度要差一些。 電子儀器的標(biāo)定：超聲波儀超聲時(shí)間的標(biāo)定，應(yīng)變儀、應(yīng)變計(jì)（應(yīng)變片）的標(biāo)定，荷載傳感器的標(biāo)定。 從進(jìn)行時(shí)期來(lái)看，分為成橋試驗(yàn)和施工階段監(jiān)測(cè)控制。從方法上來(lái)講，分為靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)和無(wú)損檢測(cè)。 第三節(jié) 橋梁工程檢測(cè)新方法 生產(chǎn)鑒定性試驗(yàn)也稱(chēng)之為橋梁檢測(cè)，包括靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)、無(wú)損檢測(cè)、施工監(jiān)控與長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)五個(gè)方面。 鐵路建設(shè)工程監(jiān)理實(shí)務(wù) 18 四、襯砌厚度、強(qiáng)度及背后空洞狀態(tài)的檢測(cè) 檢測(cè)襯砌厚度、背后空洞空隙情況方法： 聲波反射法主要采用波形對(duì)比分析和頻譜分析兩種基本方法，通過(guò)波形及頻譜特征來(lái)確定襯砌混凝土的質(zhì)量，判定混凝土的內(nèi)部缺陷范圍、襯砌體與圍 巖結(jié)合情況及襯砌厚度等。 ④采用重軌、打磨軌面 在路基較軟的區(qū)段更換重軌，增加線路縱向的軌道綜合彎曲剛度，降低軌面不平順度，可降 低振動(dòng)幅值。 ②改進(jìn)車(chē)輛配置 試驗(yàn)證明車(chē)輛長(zhǎng)度，軸距與轉(zhuǎn)向架中心間距的合理配置可有效降低振動(dòng)幅值。隔聲效果 25dB，保護(hù)面積可以覆蓋整個(gè)居民區(qū)。 （包括半圓弧形、半封閉式）：屏障內(nèi)側(cè)加襯吸聲結(jié)構(gòu)，隔聲效果好，保護(hù)的范圍比直板式的大。保護(hù)面積與隔聲屏障的高度、長(zhǎng)度有關(guān)，通常隔聲量為 3～ 10dB。傳播途徑隔聲和受聲點(diǎn)噪聲 控制是聲源控制的補(bǔ)充手段。 （ 4）基礎(chǔ)建筑物噪聲源 （ 5）其它機(jī)械噪聲 噪聲防治技術(shù) 客運(yùn)專(zhuān)線噪聲的防治主要從聲源控制、傳播途徑和受聲點(diǎn)三方面著手。 （ 2）集電系統(tǒng)噪聲 （ 3）空氣動(dòng)力噪聲 空氣動(dòng)力噪聲在高速列車(chē)運(yùn)行噪聲中占有很大比重，上世紀(jì) 90 年代前期，國(guó)外對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線列車(chē)測(cè)試的結(jié)果表明，空氣噪聲強(qiáng)度大約隨列車(chē) 速度的 6 次方增加，因此，當(dāng)列車(chē)速度進(jìn)一步提高時(shí)，空氣動(dòng)力噪聲迅速增大，尤其當(dāng)列車(chē)速度接近或超過(guò) 300km/h 左右時(shí)，動(dòng)力噪聲隨列車(chē)速度的增加幅度大于其它噪聲源，而成為高速列車(chē)噪聲的主要部分。 隧道施工通風(fēng)的風(fēng)速，全斷面開(kāi)挖時(shí)不應(yīng)小于 ，在分部開(kāi)挖的坑道中不應(yīng)小于 ，但均不應(yīng)大于 。 （ 7）隧道內(nèi)噪聲不得大于 90dB。氮氧化物（換算成 NO2）為 5mg/m3以下。 （ 5）有害氣體最高容許濃度：一氧化碳最高容許濃度為 30mg/m3，在特殊情況下，施工人員必須進(jìn)入工作面時(shí)，濃度可為 100mg/m3，但工作時(shí)間不得大于 30min。 （ 3）瓦斯隧道施工通風(fēng)應(yīng)符合現(xiàn)行鐵道部《鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范》（ TB10120）的有關(guān)規(guī)定。 第二節(jié) 施工期間環(huán)境保護(hù)的主要內(nèi)容及技術(shù)措施 五、隧道 施工的通風(fēng)與防塵 隧道在整個(gè)施工過(guò)程中，作業(yè)環(huán)境應(yīng)符合下列職業(yè)健康及安全標(biāo)準(zhǔn)： （ 1）空氣中氧氣含量，按體積計(jì)不得小于 20%。 六、邊坡的環(huán)境保護(hù)要求： （ 4）當(dāng)土質(zhì)邊坡高度大于 10m，或膨脹土、粉土、砂類(lèi)土和碎石類(lèi)土邊坡，或坡面受雨水沖刷嚴(yán)重以及坡面有地下水滲出時(shí)，宜采用土工網(wǎng)、土工網(wǎng)墊、多邊形立體護(hù)坡網(wǎng)、漿砌片石骨架、混凝土框格等與植草、栽種灌木相結(jié)合的防護(hù)措施。 （ 2）不得在基本農(nóng)田、林地或泥石流易發(fā)區(qū)設(shè)置取土場(chǎng)。 （ 4）不良地質(zhì)地段不宜作為棄土（碴）場(chǎng)，嚴(yán)禁在泥石流溝設(shè)置棄土（碴）場(chǎng)。 工程防護(hù)措施與植物防護(hù)措施相結(jié)合。 一、水土保持方案編制應(yīng)符合下列規(guī)定： 點(diǎn)線結(jié)合，以點(diǎn)為主。 （ 5）施工時(shí)所用機(jī)具和堆放的石碴不得侵入鄰線限界。 3．鋪設(shè)提速道岔時(shí)，應(yīng)符合下列規(guī)定： （ 1）吊卸道岔鋼軌及岔枕時(shí)，鋼軌及岔枕下面不得站人。 五、圓形涵洞頂進(jìn) 3．當(dāng)用帽沿式鋼板刃角處理土質(zhì)較差又是易出現(xiàn)坍塌的路基（道床）時(shí)，應(yīng)按規(guī)定安裝鋼板刃角。 第三節(jié) 橋涵工程 三、增建第二線橋涵施工 1．基礎(chǔ)打樁施工時(shí)，應(yīng)從既有線一側(cè)逐排向外打，不宜用射水或振動(dòng)法施工。 3．在區(qū)間線路上進(jìn)行作業(yè)不妨礙行車(chē)安全時(shí)，可不設(shè)置防護(hù)信號(hào)但應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端各 500～ 1000m處列車(chē)運(yùn)行方向（雙向在列車(chē)運(yùn)行的正方向）的左側(cè)路肩上，設(shè)置作業(yè)標(biāo)防護(hù)。設(shè)備、工具等應(yīng)撤到距鋼軌外側(cè) 2m以外，施工機(jī)械、物料堆碼應(yīng)牢固，施工人員應(yīng)在線路 3m以外避讓。施工負(fù)責(zé)人應(yīng)保證在施工命令規(guī)定的時(shí)間內(nèi)撤離施工區(qū)段。 7．既有線封鎖施工 前的準(zhǔn)備作業(yè)必須按施工放行列車(chē)條件的要求進(jìn)行，其他施工不得影響列車(chē)運(yùn)行。設(shè)備管理部門(mén)應(yīng)協(xié)助施工單位核查既有設(shè)備。合格后再進(jìn)行防腐和保 溫。供熱管道的試驗(yàn)壓力應(yīng)為工作壓力的 倍，但不得小于 。硬聚氯乙烯板風(fēng)管穿墻或樓板時(shí)應(yīng)設(shè)防護(hù)套管。其垂直安裝間距不應(yīng)大于 4m，但每根立管的固定件不應(yīng)少于兩個(gè)。位置應(yīng)正確，埋設(shè)應(yīng)牢固。 鐵路建設(shè)工程監(jiān)理實(shí)務(wù) 14 第二節(jié) 通風(fēng)與空調(diào) 二、通風(fēng)管道制作及安裝 4．檢查通風(fēng)管道及部件安裝質(zhì)量。 3．檢查管道穿墻或樓板的保護(hù)設(shè)施。 第二節(jié) 室內(nèi)給排水 12．生活供水管道，特別是生活飲用水管道，其管材及配件等均應(yīng)采用鍍鋅鋼管及配件，不得采用焊接鋼管及配件代用。 第六節(jié) 屋面工程 一、屋面找平層 二、層面保溫 (隔熱 )層 三、屋面卷材防水工程 五、細(xì)石混凝土屋面工程 六、平瓦屋面工程 八、波形石棉瓦屋面 第九章 給水排水工程 第一節(jié) 室外給排水 一、水源工程 (一 ) 供水管井 3．井孔鉆進(jìn)中對(duì)采用含水層及地層變化處均應(yīng)提取地層原土樣，其取樣要求：含水層和地層變化處每 隔 3m，其他地層每隔 5m 取樣一次 三、機(jī)械設(shè)備安裝 設(shè)備安裝前對(duì)其型號(hào)、規(guī)格進(jìn)行核對(duì)，應(yīng)與設(shè)計(jì)相符；檢查產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，出廠合格證及生產(chǎn)許可證；核對(duì)配件、附件是否齊全。