【正文】 車站平面最小圓曲線半徑 (m) 路段旅客列車設(shè)計(jì)行車速度 (km/h) 160 140 。 139 二、站坪的線路平面 車站正線的平面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合下列規(guī)定： 1．區(qū)段站應(yīng)設(shè)在直線上；中間站、越行站、會讓站宜設(shè)在直線上。 3．多機(jī)牽引時，站坪長度應(yīng)根據(jù)機(jī)車數(shù)量及長度計(jì)算確定。 站坪長度 (m) 車站種類 車站布 置形式 遠(yuǎn)期到發(fā)線有效長度 1050 850 750 650 單線 雙線 單線 雙線 單線 雙線 單線 會讓站、越行站 橫列式 1450 1700 1250 1500 1150 1400 1050 中間站 橫列式 1600 2022 1400 1800 1300 1700 1200 區(qū)段站 橫列式 2022 2500 1800 2300 1700 2200 1600 縱列式 3500 4000 3100 3600 2900 3400 2600 138 注意問題： 1．表列站坪長度末包括站坪兩端的豎曲線長度。車站類別不同，股道數(shù)量不同，則站坪兩端咽喉區(qū)長度不同；股道布置形式和到發(fā)線有效長度，決定站坪中段的長度。 136 第五節(jié) 站坪的平、縱斷面設(shè)計(jì) 一、站坪長度 站坪長度 LZ包含到發(fā)線有效長度 Lyx 和咽喉區(qū)長度Lyh 及車站咽喉區(qū)兩端最外道岔及其他單獨(dú)道岔 (直向 )至曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線長度，設(shè)計(jì)時對站坪平面長度要考慮長遠(yuǎn)發(fā)展的需要。 長大路塹內(nèi)的設(shè)計(jì)坡度不宜小于 2‰ ，以利側(cè)溝排水。 135 三、路基對線路縱斷面的要求 大中橋的橋頭引線、水庫地區(qū)和低洼地帶的路基， 其路肩設(shè)計(jì)高程應(yīng)不小于設(shè)計(jì)水位 +壅水高度 +波浪侵襲高度 + 。 4．隧道內(nèi)的坡度不宜小于 3‰ ，以利排水。 2．需要用足最大坡度路段的隧道，為了爭取高度，一般應(yīng)設(shè)計(jì)為單面坡。 3．當(dāng)直線隧道外的曲線接近洞口時，應(yīng)使直緩點(diǎn)或緩直點(diǎn)與洞門的距離不小于 25m，以免引起洞口和洞口的襯砌加寬。 2．隧道不宜設(shè)在反向曲線上。 133 二、隧道路段的平縱斷面設(shè)計(jì) (一 )隧道路段的線路平面 1．隧道宜設(shè)在直線上。 4． 橋涵處的路肩設(shè)計(jì)高程，涵洞處應(yīng)不低于水文條件和構(gòu)造條件所要求的最低高度。 2． 明橋面橋宜設(shè)在平道上。 連接大橋的橋頭引線，應(yīng)采用橋梁上的平面標(biāo)準(zhǔn)。 3．明橋面橋應(yīng)設(shè)在直線上，明橋面橋不應(yīng)設(shè)在反向曲線上。 129 第四節(jié) 橋涵、隧道、路基地段的平縱斷面設(shè)計(jì) 一、橋涵路段的平縱斷面設(shè)計(jì) 橋梁按其長度可劃分為： 特大橋 (橋長大于 500m) 大橋 (橋長 100～ 500m) 中橋 (橋長 20～ 100m) 小橋 (橋長 20m及以下者 ) 涵洞孔徑一般為 ～ m 130 (一 )橋涵路段的平面設(shè)計(jì) 1．小橋和涵洞對線路平面無特殊要求。 3． 緩和曲線和豎曲線二者為什么不能重合 。上行與下行方向應(yīng)分別計(jì)算，如圖所示， a、 b兩點(diǎn)間，上、下行方向的克服高度總和分別為： ssssxxxhhhhhhh????????????????(m) (m) s s s x x 127 作業(yè)： 1． 什么是限制坡度，影響其選擇的因素有哪些 。若地形條件許可，應(yīng)盡量消除有害坡段。 125 根據(jù)我國鐵路的制動限速和機(jī)車、車輛、牽引質(zhì)量情況，通常最大無害坡度，重車為 ‰ 、空車為 4‰ 左右。 (二 )有害坡段與無害坡段 有害坡段 ：因限速要求， 下坡需要制動坡段。 124 凸形、凹形區(qū)間縱斷面 對行車費(fèi)用的影響 在坡段長度與坡度值相同的情況下，車站縱斷面設(shè)計(jì)的不同，對行車費(fèi)用的影 響也不同。 950 750 2050 1100 2500 450 9 123 五、坡段設(shè)計(jì)對行車費(fèi)用的影響 (一 )坡度大小對行車費(fèi)用的影響 一條設(shè)計(jì)線的機(jī)車類型、限制 坡度和牽引噸數(shù)選定后。 1500 2500 200 200 取 ‰ (4)將隧道外曲線設(shè)計(jì)成一個坡段，坡長為 550m，設(shè)計(jì)坡度為： 950 750 ax ??????? Riii (5)將坡度值相等的兩個坡段合成為一個坡段，坡長為1100m，設(shè)計(jì)坡度為： i = ‰ 2050 1100 122 例題： 電力牽引， imax=9‰ ，近期貨物列車長 600m，隧道長 1500m平面如圖，用足坡度上坡，試設(shè)計(jì)縱斷面圖 。 取 ‰ (4)將隧道外曲線設(shè)計(jì)成一個坡段，坡長為 550m，設(shè)計(jì)坡度為： ax ??????? Riii 1500 2500 200 200 950 750 1500 550 (5)將坡度值相等的兩個坡段合成為一個坡段，坡長為1100m，設(shè)計(jì)坡度為： i = ‰ 2050 550 120 例題： 電力牽引， imax=9‰ ，近期貨物列車長 600m，隧道長 1500m平面如圖，用足坡度上坡，試設(shè)計(jì)縱斷面圖 。 1500 2500 200 200 查表得： βs= a x ????? ii s? 取 ‰ (1)將隧道內(nèi)左端直線段設(shè)計(jì)成一個坡段，坡長為 200m，設(shè)計(jì)坡度為： 118 例題： 電力牽引， imax=9‰ ，近期貨物列車長 600m，隧道長 1500m平面如圖，用足坡度上坡，試設(shè)計(jì)縱斷面圖 。它和設(shè)計(jì)坡度 i 的關(guān)系是： m axm axm axm ax 1 iii iiii sss ??????????? ?????? ?(‰) 電力與內(nèi)燃牽引鐵路隧道內(nèi)線路最大坡度折減系數(shù) 隧道長度 L(m) 電力牽引 內(nèi)燃牽引 400L≤1000 1000L≤4000 L4000 116 注意： 如果隧道位于曲線上，先進(jìn)行隧道折減，再進(jìn)行曲線折減。 9 300 1400 500 1900 9 400 2300 ?????114 (三 )隧道內(nèi)的最大坡度折減 位于長大坡道上且隧道長度大于 400m的地段，最大坡度應(yīng)進(jìn)行折減。 111 403 (1)將左端直線段，設(shè)計(jì)成一個坡段，坡長為 400m，坡度不減緩，取限制坡度 9‰ ； (2)將長度大于 LL 的圓曲線，設(shè)計(jì)為一個坡段，坡段長度取 700m，設(shè)計(jì)坡度為： ?iiii R ????? m a x 取 ‰ 9 400 700 (3)將中間直線段，設(shè)計(jì)成一個坡段，坡長為 300m，坡度不減緩，取限制坡度 9‰ ； 9 300 400 1100 1400 ????112 403 9 400 700 400 1100 (4)將長度小于 LL 的圓曲線，設(shè)計(jì)為一個坡段，坡段長度取 500m，設(shè)計(jì)坡度為： ?iiii R ????? m a x 取 ‰ (5)將右端直線段，設(shè)計(jì)成一個坡段，坡長為 400m，坡度不減緩，取限制坡度 9‰ 。 110 表 2–10 電力牽引鐵路小半徑曲線粘降坡度減緩值 (‰) 最大坡度 (‰) 4 6 9 12 15 20 25 30 曲線 半徑 (m) 450 400 350 300 注：當(dāng) R和 imax為表列中間值時，坡度折減值可采用 線性內(nèi)插 得出。當(dāng) R=500m時，計(jì)算的 Δiμ值很小，可忽略不計(jì)；R＜ 500m時，計(jì)算結(jié)果取為 ‰ 的整倍數(shù)，即得下表所列數(shù)據(jù)。 曲線粘降減緩值 Δiμ的擬定，考慮以下實(shí)際情況： 109 注意問題： (1)目前內(nèi)燃機(jī)車的粘著牽引力富余量比較大，故不需進(jìn)行小半徑曲線的粘降折減；若設(shè)計(jì)線近期采用內(nèi)燃牽引而遠(yuǎn)期采用電力牽引時，其小半徑曲線粘降減緩值應(yīng)按電力牽引計(jì)算。 比較三種設(shè)計(jì)方法，可以找出較好的設(shè)計(jì)方案，由于是用足坡度設(shè)計(jì)，從爭取高程的角度來看： ① 12 +11 = ② +11 = ③ +11 = Ri R600??iR Li???108 (二 )小半徑曲線地段的最大坡度減緩 當(dāng)貨物列車以接近或等于計(jì)算速度通過位于長大坡道上的小半徑曲線時，為了保證貨物列車不低于計(jì)算速度運(yùn)行，若粘降后的粘著牽引力 Fμj、小于計(jì)算牽引力 Fj，還需要進(jìn)行曲線粘降的坡度減緩。 ′ ″ )380252( ????i176。 176。 ′ ″ 取 ‰ 106 ① ② ③ ④ 12 300 300 1150 850 1600 12 450 1900 300 2400 12 500 2700 2950 300 250 700 450 600 550 (9)將第 ① 曲線分成兩個坡段，坡段長度分別取 600m、550m，設(shè)計(jì)坡度分別為： )222728( ????i176。 ′ ′ ″ 3802522 ?? 176。 ′ ″ 取 ‰ ????? 176。 ′ ″ )402942( ????i176。 176。 ′ ″ 取 ‰ 104 ① ② ③ ④ 12 300 300 1150 850 1600 12 450 1900 300 2400 12 500 2700 2950 300 250 (8)將第 ① 曲線分成兩個坡段，坡段長度分別取 700m、450m，設(shè)計(jì)坡度分別為： 700 )20228( ????i176。 ′ ′ ″ 4029422 ?? 176。 ′ ″ 取 ‰ 450 ????? 176。 ′ ′ 176。 ′ ????i176。 ′ ????i176。 iR Li???? 95 算例： 設(shè)計(jì)線為電力牽引，限制坡度為 12‰ ，近期貨物列車長度 600m，該地段需用足限坡上坡，根據(jù)線路平面設(shè)計(jì)其縱斷面。 93 2．曲線地段最大坡度減緩的方法 (1)夾直線不小于 200m時 ，可設(shè)計(jì)為一個坡段，不予減緩， i =imax； (2)當(dāng) LY≥LL 時 ，可設(shè)計(jì)為一個坡段，折減值為； (‰) ① (3)當(dāng) LYLL 時 ，可設(shè)計(jì)為一個坡段，折減值為； (‰) ② 特殊情況： 當(dāng) Li LL 時， Li 偏于安全考慮取列車長度 LL，則公式為： (‰) ③ RgRggwi rR6001600 ?????iiiYRLLRRLLRi??? 180600600 ????????LR Li???94 (4)夾直線長度小于 200m時， Ⅰ ．分開折減 ，將直線段分開，并入兩端曲線坡段折減，其公式同 ② ； Ⅱ ．合并折減 ，將直線段與兩端的曲線合成為一個坡段，坡段長度不宜大于 LL，其公式為： (‰) 式中 Σa—— 折減坡段范圍內(nèi)的曲線轉(zhuǎn)角絕對值總和。 卡滯儒滑現(xiàn)象 如果坡道阻力和曲線附加阻力超過了最大坡度阻力，會使列車運(yùn)行速度低于計(jì)算速度，運(yùn)行時分增大，發(fā)生運(yùn)緩事故，更甚者會出現(xiàn)坡道停車，無法啟動的事故。 (一 )曲線地段的最大坡度減緩 在曲線地段，貨物列車受到的坡度阻力和曲線阻力之和，不得超過最大坡度的坡度阻力，以保證列車不低于計(jì)算速度運(yùn)行。 89 四、最大坡度折減 線路縱斷面設(shè)計(jì)時，在需要用足最大坡度 (包括限制坡度與加力牽引坡度 )的地段，當(dāng)平面上出現(xiàn)曲線或遇到長于 400m的隧道時，因?yàn)楦郊幼枇υ龃?、粘著系?shù)降低，而需將最大坡