[經(jīng)濟(jì)學(xué)]第9章海上保險概論第10章海上保險的范圍(參考版)
2024-10-19 22:24本頁面
【正文】 。在中國，目前專業(yè)從事海損理算業(yè)務(wù)人數(shù)并不是很多。 ? 海損理算是一門特殊的業(yè)務(wù)。這一系列調(diào)查研究和審計核算工作，稱為共同海損理算。 海損理算師 ? 共同海損理算 ：共同海損事故發(fā)生后，采取合理措施所引起的共同海損犧牲和支付的共同海損費(fèi)用，由全體受益方共同分?jǐn)偂? ? 特別費(fèi)用 ：我國保險條款關(guān)于特別費(fèi)用的規(guī)定是：運(yùn)輸工具遭遇海難后，在中途港、避難港由于卸貨、存?zhèn)}及運(yùn)送貨物所產(chǎn)生的費(fèi)用為特別費(fèi)用。 由于救助人在進(jìn)行海上救助時，常承擔(dān)巨大的風(fēng)險，消耗大量的人力和物力，法律賦予了救助人在救助成功后有請求救助報酬的權(quán)利。 ? 海上救助 為了鼓勵人們對海上遇難的船舶、貨物和人命進(jìn)行救助以維護(hù)海上航行安全，海上救助是一種應(yīng)盡的義務(wù)。 施救費(fèi)用 救助費(fèi)用 續(xù)運(yùn)費(fèi)用 施救費(fèi)用 ? 施救費(fèi)用是指保險貨物遭遇保險責(zé)任范圍內(nèi)的事故時， 被保險人或其代理人、雇傭人員和受讓人 為避免或減少損失而采取各種搶救、保護(hù)、整理措施而產(chǎn)生的合理費(fèi)用。因在發(fā)生海上危險事故時，為避免損失的發(fā)生或擴(kuò)大，往往需要采取一定的措施，這就會引起費(fèi)用的增加。 如果全船覆沒，船與貨遭受全損，就不存在受益方，也就沒有共同海損。 共同海損是由受益方共同分?jǐn)?，因此，必須要有受益方，才有所謂的共同海損的分?jǐn)偂? 若貨物在避難港存?zhèn)}期間，倉庫起火造成貨物的損失，不是共同海損措施的直接后果，不能列為共同海損。 共同海損的損失與采取的共同海損措施之間，必須存在著一種必然的、內(nèi)在的因果關(guān)系。 但是如果上述避難港就是船舶航行計劃中的中途?？扛劭冢瑒t只要駛往該港口的費(fèi)用不超過原定的運(yùn)營費(fèi)用，則不成為共同海損費(fèi)用。 額外支付 ：是指船舶的正常運(yùn)營核算以外的費(fèi)用。 如：為減輕船載所拋棄的貨物應(yīng)是體積重、價值低的貨物。如果是為了起浮船舶，拋棄船上的貨物以減輕船載，被拋棄的貨物損失是有意做出的，應(yīng)由船方、貨方共同分?jǐn)偂? “有意識”： 用以區(qū)分與意外的損失。 如：在航行中，船長看到貨艙的通風(fēng)孔冒氣，誤認(rèn)為是煙，便往貨艙灌水，后確認(rèn)并未發(fā)生過火災(zāi)，因此造成的貨物水殘損失不能稱為共同海損。 如：船舶貨艙起火，如不及時撲救，火勢就會蔓延，波及全船，所以因救火所造成船舶或貨物的損失應(yīng)為共同海損犧牲。 共同海損分?jǐn)? ? 共同海損分?jǐn)偸侵福狠d貨船舶在海上航行中遭受的共同海損犧牲和支付的共同海損費(fèi)用，只要是合理做出或支付的就應(yīng)當(dāng)由當(dāng)時在船上的所有獲益方按獲救財產(chǎn)的價值比例進(jìn)行分?jǐn)偂? （ 2） 雜項(xiàng)費(fèi)用： 與處理共同海損有關(guān)的費(fèi)用。 共同海損費(fèi)用 ? 共同海損費(fèi)用是指為了避免共同危險由船方采取措施而支出的特別費(fèi)用。 （ 5）船舶在避難港卸貨、重裝貨物時造成船舶和貨物的損失。 （ 3）自動擱淺：為了防止造成海洋污染而使船舶人為擱淺。 ? 常見的共同海損犧牲如下： （ 1）拋棄：指拋棄船上載運(yùn)的貨物或船舶物料。 共同海損 我國 《 海商法 》 的規(guī)定： 共同海損是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產(chǎn)遭遇共同危險，為了共同安全，有意地采取合理措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費(fèi)用。 （ 4）部分損失給予賠償，但對沒有超過約定的金額或百分比的部分損失不賠，保險人只賠償超過約定金額或百分比的部分損失，即 絕對免賠額 的規(guī)定。 ? 保險人對部分損失的賠償常采用下列幾種方式處理： （ 1）部分損失 絕對不予賠償 。即保險標(biāo)的因保險危險發(fā)生引起的非共同海損的一種部分損失。 部分損失 ? 部分損失即之前的單獨(dú)海損。如果被保險人想獲得全損的賠償，他必須無條件地把保險貨物委付 給保險人。 ? 在推定全損的情況下，被保險人獲得的損失賠償有兩種情況： （ 1）被保險人選擇恢復(fù)和修理保險標(biāo)的，按實(shí)際損失向保險人索賠部分損失。 （ 2）為避免實(shí)際全損，所需支付的費(fèi)用和續(xù)運(yùn)費(fèi)用之和超過保險標(biāo)的的價值。我國 《 海商法 》 規(guī)定：貨物發(fā)生保險事故后，認(rèn)為 實(shí)際全損已經(jīng)不可避免 ，或者為 避免發(fā)生實(shí)際全損所需要支付的費(fèi)用與繼續(xù)將貨物運(yùn)抵目的地的費(fèi)用之和超過保險價值的， 為推定全損。 如果船舶失蹤而致全損，則船載貨物也可構(gòu)成實(shí)際全損。 （ 4）載貨船舶失蹤，達(dá)到一定時期仍無音訊。 （ 3）被保險人對保險貨物的所有權(quán)已無可挽回地被完全剝奪，即被保險人無可彌補(bǔ)地失去對保險標(biāo)的的實(shí)際占有、使用、收益和處分等權(quán)利。 牛皮被海水浸蝕、腐爛發(fā)臭。 （ 2）被保險貨物遭到嚴(yán)重?fù)p害，實(shí)體雖然存在但已 喪失了原有的用途和價值 。 船艙進(jìn)水，食鹽被海水全部溶解。 ? 構(gòu)成被保險貨物的實(shí)際全損有下列四種情況： （ 1）被保險貨物的實(shí)體已經(jīng) 完全滅失 。它構(gòu)成我國社會主義法律體系中的一個獨(dú)立的法律部門。在我國海商法學(xué)者大多認(rèn)為海商法有廣義和狹義之分。根據(jù)我國 《 海商法 》的規(guī)定：實(shí)際全損指 保險標(biāo)的發(fā)生保險事故后 滅失 ，或者 受到嚴(yán)重?fù)p害完全 失去原有形體、效用 ， 或者不能再歸被保險人所擁有，即被保險人不可恢復(fù)地喪失標(biāo)的所有權(quán)。 ? 按照國際保險市場的一般解釋，凡是與海上運(yùn)輸有關(guān)聯(lián)的 海陸連接的運(yùn)輸過程中 發(fā)生的損害與滅失，也屬于海上損失的范圍。而這還不包括未找廈門信保投保的遭“拒收”企業(yè)。 ? 拒收風(fēng)險 拒收是指由于在進(jìn)口港被進(jìn)口國的政府或者進(jìn)口國的買家拒絕接收貨物。運(yùn)費(fèi)上漲、保險費(fèi)上漲、風(fēng)險增大、出口量減少等等。 ? 戰(zhàn)爭風(fēng)險 是指由于戰(zhàn)爭行為、敵對行為以及由此引起的捕獲、拘留、扣留、禁
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