【正文】 現(xiàn)有直屬專業(yè)廠 10 家，分公司 3 家，全資子公司 36 家，控股子公司 16 家，參股公司 29 家，其中包括一汽轎車、一汽。目前擁有中國最大的中重型卡車生產(chǎn)基地，6 萬輛輕型車生產(chǎn)基地， 3 萬輛紅旗轎車生產(chǎn)基地和中德合資的 15 萬輛轎車生產(chǎn)基地。此外，從上表還可以看出， 6 家重點(diǎn)汽車企業(yè)在各項(xiàng)指標(biāo)的得分上體現(xiàn)出既有優(yōu)勢，又有劣勢。 6 家重點(diǎn)汽車企業(yè)的效績評分 指 標(biāo) 標(biāo)準(zhǔn)值 權(quán)數(shù) 得 分 A B C D E F 凈資產(chǎn)收益率 % 30 總資產(chǎn)報酬率 % 12 總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 9 流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 9 資產(chǎn)負(fù)債率 % 12 已獲利息倍數(shù) 10 銷售增長率 % 9 資本保值增值率 % 9 合 計(jì) — 100 資料來源：中經(jīng)通數(shù)據(jù)庫 由于前面以 15 家重點(diǎn)汽車企業(yè)的平均值作為各項(xiàng)指 大量管理資料下載 36 標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值，因而 15 家重點(diǎn)汽車企業(yè)的平均效績評分為100 分。 第五，各企業(yè)最終效績評分為各項(xiàng)指標(biāo)得分的加總。 第四，計(jì)算出企業(yè)各指標(biāo)的得分。將企業(yè)的各指標(biāo)（除資產(chǎn)負(fù)債率外）實(shí)際值比上標(biāo)準(zhǔn)值，得出各指標(biāo)的比例系數(shù)，因?yàn)槌Y產(chǎn)負(fù)債率外，其他指標(biāo)均越高越好。這里采用全國 520 家重點(diǎn)企業(yè)中的 15 家汽車企業(yè)的平均值作為各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)值，見下表。借鑒財政部的《企業(yè)效績評價規(guī)則》中的指標(biāo)權(quán)數(shù)設(shè)置方法，分別確定以上 8 個指標(biāo)的權(quán)數(shù)，具體權(quán)數(shù)見下表。 重點(diǎn)研究企業(yè)發(fā)展能力比較 （五）重點(diǎn)研究企業(yè)效績綜合評價 上面對反映 6 家重點(diǎn)研究企業(yè)效績的四個方面指標(biāo)進(jìn)行了比較，這里借鑒財政部統(tǒng)計(jì)評價司推出的《企業(yè)效績評價規(guī)則》，運(yùn)用科學(xué)的、系統(tǒng)的方法對 6 家企業(yè)的效績進(jìn)行綜合評價。 下圖為 2020年 6家重點(diǎn)汽車企業(yè)的銷售增長率與資本保值增值率情況。與之相反， F企業(yè)的情況不太樂觀，在 6 個企業(yè)中，具有最高的資產(chǎn)負(fù)債率與最低的已獲利息倍數(shù)。從圖中可以看出， 6 家企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率均不太高，大多在 60%以內(nèi)，說明企業(yè)的投資風(fēng)險較小。 下圖為 2020年 6家重點(diǎn)汽車企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率與已獲利息倍數(shù)情況。 （三）償債能力狀況 資產(chǎn)負(fù)債率表示企業(yè)總資產(chǎn)中有多少是通過負(fù)債籌集的，資產(chǎn)負(fù)債率是國際公認(rèn)的衡量企業(yè)負(fù)債償還能力和經(jīng)營風(fēng)險的重要指標(biāo)。 重點(diǎn)研究企業(yè)資產(chǎn)營運(yùn)比較 上圖為 2020年 6家重點(diǎn)汽車企業(yè)的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率與流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率情況，與前三季度情況相比變化不大。其中 D 企業(yè)的凈資產(chǎn)收益率與總 資產(chǎn)報酬率排在第一，均為 10%左右； E企業(yè)的投入產(chǎn)出水平相對較低，但兩個指標(biāo)較前三季度均提高了一個百分點(diǎn)。 （一）財務(wù)效益狀況 凈資產(chǎn)收益率與總資產(chǎn)報酬率是評價企業(yè)財務(wù)效益狀況的兩個重要指標(biāo)，能夠比較客觀、綜合地反映企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，準(zhǔn)確地反映資產(chǎn)的獲利能力。 七、重點(diǎn)研究企業(yè)效績分析 本節(jié)選擇 2020年國家 520家重點(diǎn)企業(yè)中，汽車行業(yè)（包括摩托車）產(chǎn)品銷售收入排在前 6 名的企業(yè)作為重點(diǎn)研究企業(yè)， 6 家企業(yè)分別用 A、 B、 C、 D、 E 與 F 等 6 個字母表示。出口市場方面，國家今年重點(diǎn)支持開發(fā)非洲與南美 洲市場，預(yù)計(jì) 2020 年對這兩個地區(qū)的預(yù)計(jì) 2020 年汽車市場將較為活躍， 汽車總需求將達(dá)到 260 萬輛，同比增長 15% 大量管理資料下載 31 汽車產(chǎn)品出口將會有 15%左右的增長。轎車：需求將達(dá)到 82 萬輛，同比增長 18%，受不斷升溫的私車需求拉動，經(jīng)濟(jì)型轎車將成為增長熱點(diǎn)。載貨汽車：需求將達(dá)到 96 萬輛，同比增長 8%，7 噸、 9 噸、 12 噸重型載重貨車會繼續(xù)較快增長，增長率會達(dá)到 20%30%；中型載貨車市場份額部分會被重型載貨車擠占，但基本保持穩(wěn)定，預(yù)計(jì)總量變化在 5%至 5%之間；輕型載貨車總量仍將下降，預(yù)計(jì)下降幅度在 5%10 %。 六、 2020 年汽車行業(yè)發(fā)展展望 2020 年，轎車將對汽車市場的增長起到重要的支撐作用，重型載貨車、大中型客車將繼續(xù)保持較快的增長速度，其他車型估計(jì) 不會出現(xiàn)明顯增長。 6．國家質(zhì)量監(jiān)督局發(fā)布新的汽車分類標(biāo)準(zhǔn) 2020 年 7 月 3 日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn) 檢疫總局發(fā)布了 大量管理資料下載 30 《機(jī)動車輛及掛車分類（ GB／ T15089— 2020）》和《汽車和掛車類型的本語和定義（ GB／ — 2020）》標(biāo)準(zhǔn)，按照國際標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整了汽車分類，使我國汽車信息采集、加工、分析與國際接軌。 5．公告制取代目錄制 2020 年 5 月，國家經(jīng)貿(mào)委正式對《全國汽車、民用改裝車和摩托車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》和《農(nóng)用運(yùn)輸車生產(chǎn)企業(yè)及其產(chǎn)品目錄》管理方式進(jìn)行改革，并發(fā)布了車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品《公告》。 4．《機(jī)動車登記辦法》出臺 從 2020 年 10 月 1 日起，正式 實(shí)施新的《機(jī)動車登記辦法》，主要內(nèi)容是對現(xiàn)行牌照管理制度做了重大改革：國產(chǎn)車當(dāng)日上牌，進(jìn)口車 3 日上牌。 3．汽車減稅政策出臺 國家經(jīng)貿(mào)委、財政部、國家稅務(wù)總局和國家環(huán)保總局四部委發(fā)出通知，對達(dá)到歐洲Ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)的低污染排放小汽車減征 30%的消費(fèi)稅。 1．汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃出臺 2020 年 6 月 25 日，國家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布了《汽車工業(yè)“十五”規(guī)劃》， 規(guī)劃明確提出了在開放中自由發(fā)展的思路，重點(diǎn)發(fā)展經(jīng)濟(jì)型轎車。進(jìn)口車在質(zhì)量 、款式、油耗、安全性功能等方面仍具有較大優(yōu)勢，跨國公司積累的汽車品牌效應(yīng)對國內(nèi)消費(fèi)者有很強(qiáng)的心理誘惑力，在服務(wù)貿(mào)易作用下，國外汽車進(jìn)入中國國內(nèi)最終消費(fèi)者的渠道將被打通，這對國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)和貿(mào)易企業(yè)將形成巨大壓力。 2．開放服務(wù)貿(mào)易將使我國汽車市場競爭加劇 “入世”后，我國將開放服務(wù)貿(mào)易市場，外商在中國獲得貿(mào)易分銷權(quán)、市場準(zhǔn)入和國民待遇，根據(jù)開放服務(wù)貿(mào)易市場內(nèi)容，外商可設(shè)立汽車專賣店，開展汽車批發(fā)、零售業(yè)務(wù)，建立倉儲與銷售系統(tǒng)，開展金融、保險、租賃等服務(wù)業(yè)務(wù)。取消配額許可證之前，由于中國已對外承諾“入世”當(dāng)年起較大幅度放寬整車和零部件進(jìn)口配額，進(jìn)口配額的影響大于關(guān)稅的影響， 對汽車工業(yè)將帶來巨大的壓力。 1．關(guān)稅降低將導(dǎo)致汽車價格下調(diào) 由于目前各個車型價格與國際市場的差別情況不同，因此各車型入世后市場受沖擊的情況也就大不相同。 （三）加入 WTO 對我國汽車行業(yè)發(fā)展的影響 2020 年 12 月 11 日，我國正式成為 WTO 成員。因此，居民收入水平的提高對汽車需求的帶動作用越來越大。 4．居民收入水平提高 從汽車市場長期發(fā)展的角度看，汽車需求的增長將主要依靠私車市場的擴(kuò)張來帶動，商用車的發(fā)展只能與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展保持同步。截至 2020 年，我國公路總里程達(dá) 萬公里，其中高速公路通車?yán)锍踢_(dá)到 萬公里，很多路的高速公路已經(jīng)全線貫通，如北京到上海 的高速公路已經(jīng)在 2020 年全線通車，這就提高了公路運(yùn)輸競爭力，從而促進(jìn)了汽車需求增長。 3．公路建設(shè)的發(fā)展將刺激汽車消費(fèi) 公路建設(shè)將繼續(xù)快速發(fā)展，并將對汽車需求產(chǎn)生越來越重要的作用。西部地區(qū)公路貨運(yùn)量占西部全社會貨運(yùn)量的比例為 %，比全國平均水平高 11 個百分點(diǎn)，因此同等規(guī) 模的 GDP 增長，西部地區(qū)對公路運(yùn)輸?shù)男枨蟠笥跂|部和中部地區(qū)。 2020 年國家將繼續(xù)實(shí)施積極的財政政策，將繼續(xù)發(fā)行 1500 億元長期建設(shè)國債，一大批國家骨干基本建設(shè)工程項(xiàng)目陸續(xù)開工建設(shè)，雖然 2020 年我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度會比 2020 年有所下降，但預(yù)計(jì)仍能夠達(dá)到 7%的增長速度，消費(fèi)需求、投資需求總的趨勢不會改變，這為汽車市場的運(yùn)行打下了比較堅(jiān)實(shí)的宏觀基礎(chǔ)。歐美汽車制造商的跨國兼并目標(biāo)多數(shù)選擇在發(fā)展中國家。各公司壓縮產(chǎn)量，裁減員工，推出促銷政策。 造成世界汽車工業(yè)下滑的主要原因是以美國為主的工業(yè)發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)增長減速。國際汽車今年來的下滑導(dǎo)致各國政府召集各大廠商研究如何刺激汽車消費(fèi)。自 1991 年以來，世界汽車工業(yè)以年均約 7%的高速度增長、經(jīng)過了 10 年的持續(xù)增長之后， 2020 年和 2020 年世界汽車的銷量增長鈍化。 5．加強(qiáng)自主開發(fā)能力 研究設(shè)立汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)援助基金，選擇共性技術(shù)及難點(diǎn)問題，集中力量，組織產(chǎn)、學(xué)、研聯(lián)合攻關(guān)；支持和鼓勵重點(diǎn)骨干企業(yè)通過引進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合開發(fā)，逐步形成自主開發(fā)能力，積極開發(fā)新產(chǎn)品；努力實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品從粗放型到集約型的轉(zhuǎn)變，加大高新技術(shù)、新設(shè)備、新材料、新工藝研究開發(fā)的投入，實(shí)現(xiàn)從只注重引進(jìn)技術(shù)向重自主開發(fā)創(chuàng)新和從引進(jìn)國外車型轉(zhuǎn)向獨(dú)立自主開發(fā)自有車型轉(zhuǎn)變；重視人才培養(yǎng)， 建立完善的人才管理機(jī)制。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)為了降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)競爭力，將趨于全球化采購，這使 國內(nèi)汽車零部件業(yè)面臨巨大的壓力。針對我國汽車工業(yè)的企業(yè)組織現(xiàn)狀，運(yùn)用國家對重點(diǎn)企業(yè)的各種支持政策，集中扶持一汽、東風(fēng)、上汽等優(yōu)強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)盡快壯大實(shí)力，鼓勵有實(shí)力的企業(yè)通過兼并重組和吸收社會資本，推進(jìn)我國汽車工業(yè)結(jié)構(gòu)的集中化、合理化。另外，積極推動金融機(jī)構(gòu)發(fā)展汽車信貸業(yè)務(wù)，鼓勵消費(fèi)，也將激活市場。 我國汽車消費(fèi)市場混亂，費(fèi)用繁重已經(jīng)成為阻礙我國汽車工業(yè)發(fā)展的一大障礙。 2．調(diào)整汽車消費(fèi)政策，整頓汽車消費(fèi)市場 汽車消費(fèi)政策是國家調(diào)整汽車市場和汽車工業(yè)發(fā)展的重要手段，也是影響汽車市場需求的重要因素。但公告制并不能解決中國汽車資本市場對民營企業(yè)的開放問題，要對外開放，首先要對內(nèi)開放，要實(shí)現(xiàn)外企的國民待遇，首先要實(shí)現(xiàn)民營企業(yè)的國企待遇。 （三）汽車行業(yè)的發(fā)展對策 1．強(qiáng)化市場調(diào)控，弱化政府行政管理 自從國家經(jīng)貿(mào)委將原來對汽車工業(yè)的目錄管理采用公告方式以來，引起業(yè)界的關(guān)注。推進(jìn)汽車行業(yè)的改革改組和結(jié)構(gòu) 調(diào)整，改變散亂局面仍然是一項(xiàng)艱巨任務(wù)。 缺乏完善的汽車消費(fèi) 政策與地方保護(hù)主義嚴(yán)重阻礙汽車市場發(fā)展 汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，技術(shù)落后，人才匱乏 大量管理資料下載 24 4． 重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重 重復(fù)建設(shè)是我國汽車業(yè)無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的主要原因，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》頒布以后，汽車工業(yè)分散、重復(fù)建設(shè)有所抑制。地方、部門、企 業(yè)自成體系，投資分散重復(fù)，沒有形成有較強(qiáng)競爭力的大型骨干零部件企業(yè)，也未形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，難以體現(xiàn)規(guī)模效益。 投入總量與國外差距更大，以致汽車產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能很好滿足市場需求。汽車行業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，研究與開發(fā)的高級技術(shù)人才嚴(yán)重匱乏，尚未形成高水平的產(chǎn)品開發(fā)體系。 2． 產(chǎn)品 自主開發(fā)設(shè)計(jì)能力 弱 我國汽車生產(chǎn)企業(yè)由于規(guī)模小、實(shí)力不強(qiáng)等原因，沒有形成較強(qiáng)開發(fā)能力，與國外企業(yè)相比存在巨大差距。亂收費(fèi)和繁雜的購車手續(xù)抑制了個人購車的積極性，阻礙了市場需求增長。 （二）汽車行業(yè)存在的問題 1． 汽車消費(fèi) 與使用環(huán)境政策不到位 雖然《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出：“國家鼓勵個人購買汽車，并將 根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)展和市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)變化適時制定具體政策”，但至今仍然缺乏一項(xiàng)完善的鼓勵汽車消費(fèi)的政策。 此外， 大眾、豐田、通用、雪鐵龍 等大型跨國汽車公司也加強(qiáng)了與中國汽車企業(yè)的合作，這些大型跨國公司在中國的 資產(chǎn)重組與 整車合資項(xiàng)目如下： 通用集團(tuán)：上海通用汽車公司、金杯通用汽車公司 (柳州五菱、儀征 ) 鈴木公司：長安鈴木、昌河鈴木 五十鈴公司：江鈴公司、北京輕型汽車公司、北鈴專用車公司 菲亞特公司：南亞公司、南京依維柯公司 富士重工：云雀 福特集團(tuán)：江鈴公司 (持股方式 )、長安福特 (已經(jīng)動工 ) 豐田公司：天津豐田、四川豐田客車 戴一克集團(tuán)：北京吉普公司、亞星奔馳公司、北 方奔馳公司 (技術(shù)合作 ) 三菱公司：湖南長豐公司、沈陽飛機(jī)公司、東南汽車公司 現(xiàn)代公司：江蘇悅達(dá)、湖北萬通 本田公司：廣州本田 雪鐵龍標(biāo)致集團(tuán)：神龍公司 雷諾日產(chǎn)集團(tuán)：三江雷諾 日產(chǎn)公司：鄭州日產(chǎn)、杭州東風(fēng)日產(chǎn) 還有其他廠商正在與中國的汽車廠商進(jìn)行合資合作洽談。東風(fēng)汽車公司也有表現(xiàn)， 2020 年 11 月 27 日，東風(fēng)汽車公司、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司、韓國現(xiàn)代汽車公司及起亞汽車公司等 4家在北京共同簽署了“東風(fēng)悅達(dá)起亞合作協(xié)議”，悅達(dá)、起亞從此成為東風(fēng)集團(tuán)的成員。繼 2020 年上汽集團(tuán)將安徽奇瑞兼并后， 2020 年 7 月 19 日又將柳州五菱攬入懷中。由上可見，載貨車、客車與轎車三大車型重點(diǎn)集中在華東地區(qū)。據(jù)初步統(tǒng)計(jì)， 2020 年入市的新車、改型車有 20 種左右，推出數(shù)量創(chuàng)歷史之最。目錄制改為認(rèn)證制使大中型企業(yè)新產(chǎn)品投放市場時間縮短。 2．新車新款頻繁上市 2020 年，國家改革了傳統(tǒng)的車輛產(chǎn)品《目錄》方式管理，不再對汽車企業(yè)和產(chǎn)品采用發(fā)布《目錄》的方式進(jìn)行管理，取而代之的是認(rèn)證制。 面對轎車的降價，廣大企業(yè)和消費(fèi)者仍然在呼吁清理有關(guān)的稅費(fèi)，因?yàn)檗I車的價格除了生產(chǎn)成本外，還有關(guān)稅、消費(fèi)稅、購置費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)，以及牌照費(fèi)、停車泊位費(fèi)等，這些費(fèi)用全部由消費(fèi)者承擔(dān)，因此制造企業(yè)僅僅獲得其中的一部分利潤，一些不合理的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)造成了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)過重。今年 7 月份，重慶長安鈴木公司宣布 7 種奧拓車型全面降價，其中“都市貝貝”降幅為 3