【正文】 謝謝！ 18 參考文獻(xiàn) 【 1】 榮佑范 .鐵路線路維修與大修 .北京 :中國鐵道出版社， 2021 【 2】 李明華 .鐵路工務(wù) .北京：中國鐵道出版社， 2021 【 3】 盧祖文 .客運(yùn)專線鐵路軌道 .北京 :中國鐵道出版社， 2021 【 4】 榮友福 .線路工 .北京：中國鐵道出版社， 2021 【 5】 中華人民共和國鐵道部 .鐵路橋隧大修 .北京 :中國鐵道出版社 ， 2021 【 6】 胡德臣，方塵 .技規(guī)導(dǎo)讀 .北京：中國鐵道出 版社， 2021 。三年的學(xué)習(xí)就這樣以畢業(yè)設(shè)計(jì)結(jié)束了，畢業(yè)設(shè)計(jì)，我大學(xué)里的最后一項(xiàng)作業(yè) 。對橋梁病害必須進(jìn)行維修處理，但更重要的是從設(shè)計(jì)、施工中去預(yù)防病害的發(fā)生，降低后期的維修保養(yǎng)費(fèi) 。近年來，國外開發(fā)了一種新的修復(fù)技術(shù)：在結(jié)構(gòu)表面涂上一層遷移型有機(jī)阻銹劑，它可以通過混凝土遷移到鋼筋表面，使鋼筋再鈍 化。鋼筋銹蝕損壞的修復(fù)傳統(tǒng)采取 “打補(bǔ)丁 ”的辦法， 17 即局部鑿除松動(dòng)的混凝土，露出銹蝕鋼筋，除銹后抹上水泥砂漿。前者使用的材料與方法的缺點(diǎn)是：增加橋梁的荷載，施工難度大，優(yōu)點(diǎn)是牢固可靠；后者的材料和方法的缺點(diǎn)是：瀝青容易老化，修補(bǔ)不久又產(chǎn)生裂縫，只堵漏，不補(bǔ)強(qiáng)；優(yōu)點(diǎn)是施工方便快捷。這種材料與方法的突出優(yōu)點(diǎn)是：對橋的自重影響不大，達(dá)到加固的補(bǔ)強(qiáng)效果，使用壽命長；國內(nèi)已有多家生產(chǎn)廠家，但其造價(jià)較高。 新材料新工藝的采用：在改善混凝土的使用性能和耐久性方面，有各種混凝土裂 縫修補(bǔ)技術(shù)，以聚丙烯纖維為代表的高性能纖維混凝土的應(yīng)用，堿一骨料反應(yīng)抑制劑以及滲透型鋼筋阻銹劑的推廣使用等。在借鑒國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，對存在裂紋、出現(xiàn)堿骨料反應(yīng)、碳化深度過大及受鹽害腐蝕的大量混凝土橋梁進(jìn)行維修。常用的橋梁縱向加固方法：上部結(jié)構(gòu)加固時(shí)可采用橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法、增大截面和配筋法、粘貼鋼板法、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法、體外預(yù)應(yīng)力法等，下部結(jié)構(gòu)加固時(shí)可采用擴(kuò)大基礎(chǔ)加 固法、增補(bǔ)樁基加固法、混凝土套箍法、墩臺(tái)拓寬法和橋臺(tái)新建擋土墻加固法；橋梁橫向加固方法有：增設(shè)預(yù)應(yīng)力橫隔板、提高橋梁的橫向剛度。 4. 橋梁裂縫加固和修補(bǔ)方法 橋梁裂縫處理與加固應(yīng)結(jié)合進(jìn)行。 下部墩臺(tái)及基礎(chǔ)的病害 基礎(chǔ)的缺陷和病害主要表現(xiàn)為：承載力不足而使基礎(chǔ)不均勻沉陷；基礎(chǔ)的滑移和傾斜，以及基底局部沖空；基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)物的異常應(yīng)力和開裂。 注意：裂縫是橋梁最常見的缺陷和主要病害，而橋梁的病害往往也是從裂縫形成而開始的。下面介紹對這些橋梁病害的分析及病害的處理及預(yù)防措施。 ③植物固沙。 (3)線路兩側(cè)防護(hù) ①鋪設(shè)防護(hù)帶，合理確定防護(hù)帶的寬度。路基本體防護(hù)的原則是根據(jù)路基本體遭受風(fēng)蝕為主的特點(diǎn)，因地制宜，就地取材，以達(dá)到不受風(fēng)蝕的目的。 ⑥少占耕地。 ④將線路選擇在沙丘體的上風(fēng)一側(cè)，將線路選擇在沙區(qū)間沼澤地或草墊子地的下風(fēng)側(cè)。 ②使線路通過起伏不大的沙丘地段、使線路由沙區(qū)內(nèi)的古河道及山前平原的潛水帶邊緣通過。 15 (1)選擇合理的路線 在風(fēng)沙地區(qū)修建鐵路，正確的選擇線路是防止鐵路沙害最有效、最經(jīng)濟(jì)的措施。因此，鐵路沙害的防治工作是貫穿在選線、施工及運(yùn)營等各個(gè)階段的，每個(gè)階段都不應(yīng)忽視，龍其是運(yùn)營階段，防治沙害是保證列車正常運(yùn)行的主要任務(wù)。 防治風(fēng)沙的措施 防治鐵路沙害需要從預(yù)防和治理兩個(gè)方面著手。這是應(yīng)該特別注意防止的。但是在固定沙丘和植被較稠密的沙質(zhì)草原地區(qū)，有些地段的線路沙害也十分嚴(yán)重，這就是人為因素起主導(dǎo)作用。這就是造成鐵路沙害的根本原因。我國大部分沙區(qū)均以西北風(fēng)和偏西風(fēng)為主，流動(dòng)沙丘通常以擺動(dòng)前進(jìn)式向前移動(dòng)，植被比較稀疏的半固定沙丘和輕質(zhì)土地遭受強(qiáng)烈的風(fēng)蝕作用。風(fēng)是引起風(fēng)沙危害的動(dòng)力，豐富的沙源是形成風(fēng)沙危害的物質(zhì)基礎(chǔ)。 產(chǎn)生風(fēng)沙危害的原因 鐵路受風(fēng)沙危害的原因：有自然因素和人為因素兩個(gè)方面。當(dāng)風(fēng)力達(dá)到起沙風(fēng)而作用于路基時(shí)，沙植被風(fēng)吹揚(yáng)帶走，產(chǎn)生路基風(fēng)蝕。 (6)防止滑體、岸坡沖刷，采取綠化山坡，種樹植被等措施來穩(wěn)定滑坡。 (5)利用物理化學(xué)加固，改變滑動(dòng)帶的土石性質(zhì)，提高它的強(qiáng)度，從而達(dá)到 穩(wěn)定滑坡的目的。 (4)把滑坡體上部主滑和牽引地段的土石挖去，填在滑坡下部的抗滑地段，反壓阻滑，改善邊坡，減少下滑力，增加抗滑力，提高滑坡的穩(wěn)定性。 (3)在滑坡舌部或中前部修建各種形式的抗滑擋墻，在滑坡體其他不同部位修建各種多級(jí)擋墻，阻擋滑坡體的滑動(dòng)，這是一種對穩(wěn)定滑坡有長久作用的有效措施。概括起來有以下幾點(diǎn)： (1)鐵路運(yùn)營線路要避開滑坡的影響。隨著人們對這 — 不良自然地質(zhì)現(xiàn)象的規(guī)律性的認(rèn)識(shí)逐漸深化，并治理滑坡災(zāi)害的能力也在不斷提高。 (6)增加基建投資、加大維修費(fèi)用 滑坡除了破壞工程設(shè)施和中斷運(yùn)輸造成的直接損失外，為整治它常常要增建排水、支擋、減重等大量工程，不僅增加廣基建投資，而且增加了維修費(fèi)用、整治一個(gè)大中型滑坡，往往 需要數(shù)十萬、百余萬、甚至上千萬元的投資，如鐵西滑坡的處理費(fèi)用就達(dá) 2 300 萬元。特別當(dāng)滑坡阻斷溝中水流形成“滑坡壩”和“滑坡湖”時(shí)，一旦水位抬高，產(chǎn)生潰壩時(shí)，就形成了強(qiáng)大而急劇的泥石流，其危害性更大。 (5)中斷交通運(yùn)輸，影響 國計(jì)民生 滑坡除了直接破壞線路、路基、橋梁、隧道外，還有一種間接破壞，就是為泥石流提供了物質(zhì)來源。 l981 年 9 月 4 日寶成線軍師廟 K 313崩塌性滑坡，摧毀工棚， l3 名職工殉難。 (4)肇成行車事故，人身傷亡嚴(yán)重 1974 年 9 月成昆線彎高滑坡造成一列貨車顛覆。又如貴昆線格里橋通車后，由于滑坡病害推動(dòng)了橋臺(tái)，并把橋墩推斷，最后只得把橋填死改成 了路堤。 (3)橋梁墩臺(tái)推移，隧道明洞摧毀 滑坡對山區(qū)橋梁、隧道、明洞也帶來了嚴(yán)重破壞。由于站場挖方較多，常促使古老滑坡復(fù)活。 (2)危害站場、砸壞站房 山區(qū)鐵路，要在深山峽谷中找一段地勢較平坦能設(shè)站的地方是很不容易的，而那些峽谷中的寬谷段，又常常是古老滑坡發(fā)育的地方。滑坡一旦滑下，則掩埋路基、推毀線路設(shè)備。 (5)按滑面性質(zhì)分類 ①旋轉(zhuǎn)滑坡； ②構(gòu)造滑坡； ③錯(cuò)落轉(zhuǎn)化的滑坡； ④表層成層滑坡。 (3)按滑坡平面形態(tài)分類 ①圈椅形滑坡； ②橫長形滑坡； ③縱長形滑坡； ④勺形滑坡； ⑤葫蘆形滑坡； ⑥橢圓形滑坡。 (1)按組成滑坡的物質(zhì)分類 ①粘性土滑坡； ②黃土滑坡； ③堆填土滑坡； ④堆積土滑坡； ⑤破碎巖石滑坡； ⑥巖石滑坡。它包括崩塌和泥石流等；另一種是比較嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，在一定的地形地質(zhì)條件下，由于外界條件的變化，各種自然或人為的因素影響 (例如長期受水浸潤，削弱山體下部支撐力量等 )，破壞了巖 (土 )體的力學(xué)平衡，使山坡上的不穩(wěn)定土體 (巖體 )在重力作用