自行車的創(chuàng)新設(shè)計和應用-機械設(shè)計課程論(參考版)
2025-06-08 12:39本頁面
【正文】 。最后感謝呂燕老師對我們這門課的悉心教導。正像哲學中所講，新事物總是在肯定中否定，否定中有肯定產(chǎn)生。一種就是在舊有元素上加上新的元素。多年的自行車騎行經(jīng)歷，各種各樣類型自行車的嘗試，都讓我對本次自行車設(shè)計有了靈感和思路。經(jīng)驗的積累固然可以從書本中學到不少，但是事非躬親很難在自己的腦海中留下印象。何謂機械創(chuàng)新設(shè)計。現(xiàn)在回想這段時光是枯燥而乏味的，卻又是充實而又富有激情的。同時有了這次經(jīng)歷，我對于分析問題以及解決問題的思路也有了新的認識。坦率地講，這期間存在很多問題，但是我收獲也很大。從起初完全沒有頭緒到最后思路逐漸明晰，通過查找大量資料并與同學考試討論，到最終完成課程論文。自行車是最普通的也是我們接觸最多的交通工具 ，我認為這個題目是非常簡單的。不會輕易傾斜?？紤]到如上的情況，設(shè)計出如下圖所示的可折疊的鋁合金立車架。但支撐性能不是很好，在大風天氣或者有外力干擾的情況下容易歪倒。 傳動設(shè)計如下圖所示。傳統(tǒng)弧齒錐齒輪設(shè)計時要求大小齒輪變位系數(shù)和必須為x1+x2=0， 否則當 x1+x2不等 0 時將導致軸交 角發(fā)生變化，則軸間的位置發(fā)生變 化，這是設(shè)計所不能允許的。但不適合軸間距離大的傳動。因此本車采用 非零變位弧齒錐齒輪傳動 。由于鏈傳動具有由 多邊形效應引起的運轉(zhuǎn)不均勻 性并產(chǎn)生沖擊力，傳動平穩(wěn)性欠 佳，因此，必須使鏈和鏈輪質(zhì)量 減小，鏈節(jié)距和鏈環(huán)長在充分利 用鏈的強度條件下限制到最小 值。磨損使鏈節(jié)距增大，擺動速度不斷變化 ，工作中的銷軸和套筒之間的接觸中心幾乎不能形成流體動力潤滑油膜，且摩擦系數(shù)高，會出現(xiàn) 局部粘著現(xiàn)象。鏈傳動雖然有其自身優(yōu)點并且被廣大群眾所認可，但是鏈傳動也有其無法克服的弊端。避免了普通車架因部件多，相互摩擦、接觸變形造成的人體動力傳遞損耗。 碳纖維車架造型采用流線型整體結(jié)構(gòu)，其性能分析有一下優(yōu)點 : (1) 流線型結(jié)構(gòu) :可最大限度地減少空氣阻力，提高騎行速度。近年來鋁合金材質(zhì)在車架上運用了新技術(shù)，其中漸進式抽管法最被看好，即分數(shù)次將鋁材逐漸抽薄，減少重量而又不損失強度，消除了車架接縫處的潛在斷裂處。 自行車車架材料 運用在自行車上的材料多種多樣 ， 目前比較流行的材質(zhì)有鋼材、鋁合金、鎂合金、欽合金、高分子碳纖維材料、復合材料等。 自行車 前橋 采用雙橋式前叉形成前后兩個拱橋式結(jié)構(gòu)，強度超高、外形獨特美觀。 （ 3） 要求有足夠的剛性和強度，并且盡量減少重量。 （ 2） 自行車 車架的形狀和尺度與其功能有關(guān)。而車架造型很大程度上決定著自行車騎行好壞、易轉(zhuǎn)性能、騎行舒暢感等。因此， 此 自行車鞍座真正解決了鞍座設(shè)計缺陷導致人體的生理壓力以及心理壓力。 （ 4） 消除大腿內(nèi)側(cè)的摩擦。 （ 2） 從人機角度出發(fā)設(shè)計的分離型的中部中空可以消除對陰部的壓力。 考慮到以上問題，設(shè)計出雙瓣式車座。究其原因，發(fā)現(xiàn)一方面是因為前傾式的騎車姿勢使騎行者會陰與鞍座前端產(chǎn)生磨擦，時間一久就會感到不舒服 ； 另一方面則是鞍座的尺寸與人體尺寸不符所致。近日，美國科輪大學的一所研究泌尿系統(tǒng)的實驗室經(jīng)過試驗研究表明 :如果坐在結(jié)構(gòu)不太合理的鞍座進行自
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