【正文】 （ 1） 預(yù)制 ①預(yù)制梁場設(shè)在兩主橋之間已硬化的支架場地，計(jì)劃上 4 條生產(chǎn)線，生產(chǎn)線的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)采用漿砌片石基礎(chǔ) ，上鋪 。采用預(yù)制場集中預(yù)制，汽車吊吊梁出槽，運(yùn)至拱肋范圍內(nèi)的纜索吊下，跨河主橋縱梁采用船舶運(yùn)至纜索吊下。 吊裝時(shí)先吊 1 13號(hào)橫梁，從拱腳至拱頂對稱進(jìn)行；張拉 4號(hào)和 116號(hào)系桿至設(shè)計(jì)張力的一半；依次對稱吊裝 11號(hào)橫梁；張拉 12號(hào)和2 24 號(hào)系桿至設(shè)計(jì)張力的一半；對稱吊裝 9 號(hào)橫梁；張拉 7 號(hào)和 119 號(hào)系桿至設(shè)計(jì)張力的一半；最后張拉橫梁預(yù)應(yīng)力索至設(shè)計(jì)值，核查各吊桿處橫梁標(biāo)高，密封吊桿下口。壓漿結(jié)束后應(yīng)立即將梁端水泥漿沖洗干凈，并清除墊板、錨具以及梁端面混凝土的污垢，然后按設(shè)計(jì)封錨。壓漿時(shí)，應(yīng)做好試塊，按規(guī)范要求標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù) 28天?？椎缐簼{應(yīng)緩慢、均勻、連續(xù)地進(jìn)行并保證排氣通順，在孔道兩端冒出濃漿并封閉排氣孔后，應(yīng)再持續(xù)，再封閉壓漿孔。一般在橫梁移出臺(tái)位運(yùn)送到堆放場地后進(jìn)行壓漿 ,水泥一般采用硅酸鹽水泥。千斤頂后端嚴(yán)禁站人，并設(shè)防護(hù)裝置，張拉時(shí)操作人員嚴(yán)守崗位，不允許閑談，每根預(yù)應(yīng)力筋張拉都應(yīng)有完整記錄。張拉時(shí)，兩端千斤頂升、降壓應(yīng)均勻穩(wěn)定、同步加載，千斤頂?shù)膹埨ψ饔镁€應(yīng)與預(yù)應(yīng)力筋的中心線重合。 預(yù)應(yīng)力張拉：采用兩組鋼絞線同時(shí)對稱地兩端同 時(shí)同步進(jìn)行張拉，張拉采用應(yīng)力和應(yīng)變雙控，嚴(yán)格按施工要求進(jìn)行。按圖紙要求編制每個(gè)斷面的預(yù)應(yīng)力張拉順序，控制應(yīng)力延伸長度。千斤頂、壓力表應(yīng)配套加以校驗(yàn)，確定張拉力與壓力表讀數(shù)之間關(guān)系，當(dāng)使用超過 200 次以上時(shí)應(yīng)重新校核，張拉時(shí)出現(xiàn)應(yīng)力不穩(wěn)定現(xiàn)象也應(yīng)重新校核。 ⑥張拉與壓漿工藝 在混凝土強(qiáng)度達(dá)到一定強(qiáng)度后，鋼 絞線即可進(jìn)行張拉。 試件按有關(guān)要求多做幾組，并將幾組留工地與梁一起養(yǎng)生，作為拆模、張拉、吊裝的依據(jù)。肋板澆注以附著式振搗器振搗為主，插入式振搗為輔，梁頂用平板式振搗器振搗，最后拖平、抹實(shí)、拉毛。 在施工過程中，為防止波紋管漏漿堵管，立好模板后將波紋管吹干凈，將鋼絞線穿進(jìn)去（采用先穿鋼絞線，后施工混凝土的方法），穿鋼絞線時(shí)，端頭用黑膠布和鐵包頭包緊，中間用 20 號(hào)鐵絲每隔 1m左右以單層密排螺旋線繞扎牢固。 混凝土澆注前，應(yīng)檢查設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)情況、水電供應(yīng)情況，以防中途停盤。 拌制混凝土?xí)r，應(yīng)經(jīng)常檢測骨料 的含水率，并據(jù)以調(diào)整骨料和水的用量。由于鋼筋較多，且有波紋管穿過，灌注混凝土?xí)r必須加強(qiáng)振搗。 模板的拆裝用龍門吊車，為防止漏漿，在端模與側(cè)模、側(cè)模與側(cè)模相交處，擠塞止水膠條處理，模板的拆除根據(jù)氣溫及混凝土強(qiáng)度增長時(shí)間確定。 ④模板安裝與拆除 模板采用定型鋼模，由四節(jié)組成，每節(jié)長 4m，模板安裝前應(yīng)平整、光潔，并涂刷脫模 劑。 張拉孔道采用波紋管成型，波紋管位置應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范要求的平面、縱面線形，接頭采用大號(hào)的波紋管作為接頭管，重疊 1520cm，用粘膠布密封，并每隔 ～ 1m錫宜高速公路 (無錫段 )工程投標(biāo)書 第五稿 28 左右設(shè)置一道定位網(wǎng)筋將波紋管固定，定位網(wǎng)鋼筋與梁體鋼筋應(yīng)焊牢，防止波紋管澆混凝土?xí)r上浮和下沉，波紋管管壁必須無破損，如有破損，可用粘膠布的方法修補(bǔ)。 鋼筋在加工場加工后，運(yùn)到預(yù)制場地綁扎成形，焊接按施工規(guī)范進(jìn)行。 ②預(yù)應(yīng)力 I字型梁施工工藝流程圖（見表 58）。安裝時(shí)，用龍門架吊起，放到簡易平板拖車 ，通過簡易軌道由卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行縱向牽引移動(dòng)，然后通過軌道或船舶橫向運(yùn)至纜索吊下。橫梁模板采用大塊整體鋼模，混凝土采用混凝土輸送泵泵送方法施工。 橫梁預(yù)制安裝 跨鐵路主橋橫梁有 26 榀，跨運(yùn)河主橋橫梁有 32 榀，共計(jì) 58 榀，每榀梁自重 45t，梁長 16m。施工時(shí)采用 4臺(tái)混凝土輸送泵同時(shí)泵送，泵送時(shí)要注意管道法蘭接口，防止混凝土飛出傷人。拱肋混凝土灌注采用泵送頂升方法，進(jìn)料孔應(yīng)盡量與拱軸線平順，泵送頂升要連續(xù)，不得中途停頓，直到通氣孔有混凝土溢出為止。 鋼絞線系桿安裝后按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行張拉：首先張拉 7 號(hào)和 1 19 號(hào)系桿至設(shè)計(jì)張力的一半，然后對稱泵送 4 號(hào)鋼管內(nèi)混凝土；待 4 號(hào)鋼管內(nèi)混凝土達(dá)到設(shè)錫宜高速公路 (無錫段 )工程投標(biāo)書 第五稿 27 計(jì)強(qiáng)度的 70%后，泵送 3號(hào)鋼管及綴板內(nèi)腔混凝土；待 3號(hào)鋼管內(nèi)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng) 度的 70%后，張拉 8號(hào)和 1 20 號(hào)系桿至設(shè)計(jì)張力的一半。吊桿安裝時(shí)應(yīng)從兩端向中間對稱依次進(jìn)行，同時(shí)安裝系桿的鋼護(hù)箱、安裝鋼絞線系桿，鋼絞線系桿按設(shè)計(jì)長度下料，編號(hào)后依次穿入。 吊桿安裝及拱肋內(nèi)混凝土泵送 吊桿采用 PES773高強(qiáng)平行鋼絲束和 DESM773 冷鑄鐓頭錨，吊桿計(jì)劃由專業(yè)纜 索廠制造，拱肋合攏后，測量吊桿實(shí)際長度，在工廠下料并鐓頭。 ⑥拱肋中心線和高程的控制：由于日照方向的不均衡，拱肋中線在一天之內(nèi)可能會(huì)發(fā)生幾厘米的偏差， 電焊不均勻、風(fēng)壓因素也會(huì)對拱肋中心線產(chǎn)生影響，在施工過程中可采取預(yù)留反向偏移量，調(diào)整風(fēng)纜受力，控制定位焊接時(shí)間，采用雙面對稱焊接技術(shù)，嚴(yán)格要求定位電焊等措施減少施工誤差。 ⑤調(diào)整好拱肋后，向拱腳內(nèi)灌注混凝土，然后焊接端橫梁型鋼、綁鋼筋、立模灌注端橫梁混凝土。位于組裝胎架遠(yuǎn)端邊拱肋整體 吊裝完成后，再吊裝本端的邊拱肋。 ，在管內(nèi)加墊，進(jìn)行一次性成型焊接，最后焊補(bǔ)強(qiáng)板。拱肋胎架設(shè)計(jì)詳見附圖十一。拱肋吊裝階段詳見附圖九、十。 （ 2）鋼管拱肋安裝 ①每幅橋的拱肋分為 3 個(gè)吊裝單 元進(jìn)行安裝，每個(gè)吊裝單元由 4 個(gè)運(yùn)輸段和橫撐組成。 ，特別要注意焊接順序。 ，保證兩節(jié)相接時(shí)接頭錯(cuò)縫大于 400mm。 j)檢驗(yàn)：對運(yùn)輸段進(jìn)行形體尺寸的檢驗(yàn)和焊縫質(zhì)量的探傷。 h)打磨、噴砂、防護(hù)：清除飛濺物、油污銹蝕等，按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行防護(hù)，現(xiàn)場焊接口 10cm 范圍內(nèi)暫不防護(hù)，待現(xiàn)場全部組裝后補(bǔ)做。 f)矯正：形位尺寸 不合格者進(jìn)行矯正。 錫宜高速公路 (無錫段 )工程投標(biāo)書 第五稿 25 d)焊接：按焊接工藝規(guī)程焊合管節(jié)之間的環(huán)縫及加勁鋼箍與管節(jié)之間的焊縫。接口必須平直、自然且同時(shí)滿足鋼管拱兩根母線與定位板同時(shí)接觸的要求，之后將接口點(diǎn)固。 b)定胎：按大樣外輪廓 線均勻?qū)ΨQ布置若干個(gè)定位板，并點(diǎn)固，拼裝成運(yùn)輸段的固定胎模。 a)放樣：為保證每段拱幾何形狀準(zhǔn)確，拱軸線滿足設(shè)計(jì)要求，先在計(jì)算機(jī)上放樣，即把作好的單元管節(jié)的有關(guān)參數(shù)按編號(hào)輸入計(jì)算機(jī)進(jìn)行拼裝，與設(shè)計(jì)拼裝曲線進(jìn)行比較。 ：對檢查不合格的進(jìn)行矯正補(bǔ)焊，至復(fù)檢合格。 ： a)外觀檢驗(yàn)：外觀缺陷執(zhí)行 GB5020595 表 之規(guī)定，不得出現(xiàn)裂紋、氣孔、夾層、錯(cuò)邊、咬邊等現(xiàn)象。 ：坡口除銹完畢后按焊接工藝規(guī)程進(jìn)行焊接。 ：用三輥卷板機(jī)卷圓，卷圓時(shí)坡口方向朝里。 ：平板后刨坡口。 ：長度方向剪切下料，寬度方向自動(dòng)氧切下料，并切割出坡口。 ②制作方法 單元管節(jié)制作 依據(jù)設(shè)計(jì)圖給定的單元管節(jié)結(jié)合材料的尺寸進(jìn)行制作。拼裝時(shí)，先在平臺(tái)上按設(shè)計(jì)軸線放樣，設(shè)置限位基線平臺(tái)，然后放出吊桿及段間接頭位置，并定出吊裝時(shí)所需觀測點(diǎn)的位置，同時(shí)，在吊桿位置按 預(yù)先放好的大樣位置畫線開孔。 （ 1）鋼管拱肋的制作與試拼 ①施工工藝流程：材料復(fù)驗(yàn)→放線、劃線→檢查→刨邊、切割→單元節(jié)拱肋管卷制、焊接→檢查矯圓→運(yùn)輸段拱肋組裝接焊→加筋箍拼焊→檢查→焊接腹板啞鈴形運(yùn)輸段成形→整孔拱肋試拼裝→檢查→噴砂→噴底漆→由廠內(nèi)運(yùn)輸至現(xiàn)場。 鋼管拱肋的加工、安裝 主橋鋼管拱肋為 2根鋼管和兩塊腹板焊接成的啞鈴形截面， 90m跨和 75m 跨主橋的鋼管分別為φ 1000 14mm 和φ 9000 14mm。移動(dòng)時(shí)，先松一側(cè)的纜風(fēng)繩 ，收緊另一側(cè)的纜風(fēng)繩 ，然后收緊卷揚(yáng)機(jī) ,使塔架移動(dòng) ，直到塔架垂直為止，如此循環(huán)，將塔架移動(dòng)到位，最后安裝主索、牽引索和起重索。將主索、牽引索、起重索放松并臨時(shí)固定在主塔架上，然后放松后纜風(fēng)繩，再慢慢放松前纜風(fēng)繩。 纜索吊機(jī)的橫移 當(dāng) 75m 跨剛架系桿拱和 90m 跨剛架系桿拱各施工完成一幅橋后，即可橫移纜索吊機(jī)。 ④試吊 纜索吊機(jī)在使用前必須試運(yùn)行 ,檢查塔架各位置的垂直度并檢查卷揚(yáng)機(jī)運(yùn)行情況 ,當(dāng)一切情況良好時(shí) ,才能正式使用纜索吊。 ②牽引索的安裝 安裝時(shí)，先將一岸的牽引索與小車安裝好，對岸的牽引索通過臨時(shí)索牽引到跑車位置并與跑車連接。主索安裝時(shí)，先以一單頭穿過平衡輪與臨時(shí)工作索連接，用對岸 5 噸卷揚(yáng)機(jī)牽引臨時(shí)工作索，牽到對岸后，錨固在地壟上，如此牽引另一單頭到對岸錨固。纜索吊機(jī)安裝工藝流程詳見表 56。 纜索吊機(jī)的安裝 (1)塔架的安裝 塔架安裝前，應(yīng)將塔架基礎(chǔ)找平，標(biāo)明塔架 4 個(gè)立柱的精確位置，安裝塔架的下滑道、四氟乙烯滑塊和 上滑道，在上滑道上拼裝塔架桿件。宜興岸在橋臺(tái)上設(shè)副塔架，扣索通過副塔的塔頂索鞍后，錨固于已施工完成的橋墩承臺(tái)（承臺(tái)上設(shè)有預(yù)埋件）上。 扣索采用φ 39 的鋼絲繩走 4 線，扣索通過卸口滑輪和拱肋千斤繩與拱肋連接。 ③牽引索、起重索和扣索 牽引索采用兩岸對牽式，φ 22鋼絲繩走 2 線， 8 噸卷揚(yáng)機(jī)牽引；起重索采用φ 錫宜高速公路 (無錫段 )工程投標(biāo)書 第五稿 22 的鋼絲繩，走 8線， 5噸卷揚(yáng)機(jī)牽引。 主索跑車采用 4 排 4 輪式，每付吊機(jī)需要 4 個(gè)跑車。 主索地壟采用 4根樁徑φ 鋼筋混凝 土樁錨， 2根為增設(shè)樁 (樁長 L=),2 根為現(xiàn)澆梁橋墩基礎(chǔ)樁。 ②主索 每套纜索吊機(jī)的主索分為 2 組，每組由 2 根鋼絲繩繞成 4 根主索，主索的雙頭通過地壟的平衡輪，兩單頭卡于對岸的地壟上。副塔架僅設(shè)在 75m 跨剛架系桿拱橋的宜興側(cè)主橋的橋墩上， 90m 跨剛架系桿拱橋的副塔僅設(shè)在無錫側(cè)主橋的橋墩上，副塔的塔底與橋墩頂面通過預(yù)埋件固定。 副塔架 立柱為 4 柱，每柱為 3根 N1，塔架底部尺寸為 2m 2m。主塔塔架的纜風(fēng)繩設(shè)于塔頂和 2/3 塔高處，分前、后和側(cè)纜風(fēng)繩三種，纜風(fēng)繩上端與塔架固結(jié)，下端與地錨相連。塔架底立柱為特殊設(shè)計(jì)件，下設(shè)有四氟乙烯滑塊。在塔頂、 1/2塔高和塔底位置各設(shè) 1 道橫聯(lián)。 主塔架 立柱為 4 柱，每柱為 3 根 N1,塔架底部尺寸為 2m 2m。 90m 和 75m 跨剛架系桿拱橋的纜索吊機(jī) 的主要設(shè)計(jì)技術(shù)參數(shù)如下： 90m 跨主橋的纜索吊機(jī) 75m 跨主橋的纜索吊機(jī) 主索跨度： 190m 主索跨度： 170m 設(shè)計(jì)荷重： 75t 設(shè)計(jì)荷重： 60t 主索形式： 2 組各 4φ 52 鋼絲繩 主索形式： 2 組各 4φ 鋼絲繩 設(shè)計(jì)最大撓度： m 設(shè)計(jì)最大撓度： m 錫宜高速公路 (無錫段 )工程投標(biāo)書 第五稿 21 主索塔高：主塔 60m 和 55m 主索塔高：主塔 55m 和 50m 纜索吊機(jī)的總體布置圖見附圖四和附圖五。此種纜索吊機(jī)可以方便地調(diào)整拱肋兩端標(biāo)高，有利于拱肋對位拼裝。采用此種拱肋吊裝方式，高空焊接工作量少，焊縫質(zhì)量高，拱肋安裝速度快，拱肋單元的側(cè)向穩(wěn)定性強(qiáng)，節(jié)省施工中的纜風(fēng)繩數(shù)量。由于施工條件限制，跨度 90m 和 75m的主橋均需在主跨外側(cè)拼裝拱肋單元，致使主索跨度增大，其中 90m 跨剛架系桿拱橋的纜索吊機(jī)主索跨度設(shè)計(jì)為 190m， 75m 跨剛架系桿拱橋的纜索吊機(jī)主索跨度設(shè)計(jì)為 170m。 纜索吊機(jī)的設(shè)計(jì) (1)纜索吊機(jī)方案的選定 本標(biāo)段的 75m 跨剛架系桿拱橋橋下為滬寧鐵路石塘灣站的 鐵路線，車流量較大，施工時(shí)不可中斷正常行車； 90m 跨剛架系桿拱橋橫跨京杭運(yùn)河，航運(yùn)繁忙，不宜封航，根據(jù)兩座主橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和現(xiàn)場施工條件，決定采用設(shè)計(jì)推薦的纜索吊機(jī)施工方案。在塔架與 16墩及塔架與 17墩之間纜索吊下分別設(shè)置拱肋組裝胎架，對拱肋吊裝單元進(jìn)行拼裝焊接。剛架系桿拱施工工藝詳見表 55。 90m 跨和 75m 跨主橋各設(shè)置一付纜索吊機(jī)，單幅主橋吊裝后，再橫移至主橋的另一幅進(jìn)行吊裝。 施工工藝及要求 見引橋施工工藝及要求。 橋墩立模采用大塊整體鋼模進(jìn)行 吊裝，計(jì)劃加工